Диссертация (1146250), страница 31
Текст из файла (страница 31)
Оп. 1. Д. 1750. Л. 54, 54об.Для восстановления железных дорог//Беломорская Трибуна. 2 мая 1944 г. №18. С. 2.461Решения партии и правительства … С. 163, С.205-206.460148деньгираспределилимеждуиндивидуальнымизастройщикамиМалошуйского отделения движения462. В 1945 г.
на индивидуальноестроительство работники Кировской железной дороги взяли ссуды в общейсумме на 380 000 руб.463В целом же, несмотря на принятые меры, жилищная проблема наКировской железной дороге так и не была решена. Протекавшая крыша,холодные стены, промерзшие узлы были обычным явлением в жизнижелезнодорожников.Не менее сложной проблемой на Кировской железной дороге в годывойны была продовольственная. Ориентированная в своей работе на нуждыфронта, магистраль оказалась на грани продовольственной катастрофы.Резкоесокращениепроизводствапромышленныхисельскохозяйственных товаров стали причиной введения 20 августа 1941 г.постановлением СНК СССР карточной системы распределения продуктовпитания.По нормам снабжения все население СССР делилось на четыре группы.В первую группу вошли рабочие и приравненные к ним. Во вторую группу –служащие и приравненные к ним. В третью и четвертую группы –иждивенцы и дети до 12 лет.
Устанавливались две категории снабжения. Кпервой категории относились рабочие, инженерно-технические работники,служащие(иихиждивенцы)оборонной,угольнойинефтянойпромышленности, черной и цветной металлургии, электростанций иэлектропромышленности, тяжелого, среднего и общего машиностроения,станкостроения, химической,резиновой,цементнойпромышленности,железнодорожного и речного транспорта и некоторые другие. Карточкивторой категории получали рабочие, инженерно-технические работники,служащие (и их иждивенцы) других отраслей промышленности, транспорта и462463НАРК. Ф.
Р-528. Оп. 13. Д. 2/8. Л. 213.Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1632. Л. 44.149народного хозяйства и остальное городское население, не вошедшие впервую категорию464.Карточная система предусматривала следующие дневные нормывыдачихлеба:рабочимиинженерно-техническимработникам,относившихся к первой категории, – 800 гр., ко второй категории – 600 гр.Служащим первой категории устанавливалась ежедневная норма выдачи 500гр.
хлеба, второй категории – 400 гр., иждивенцам и детям до 12 лет – 400 гр.Месячная норма сахара и кондитерских изделий составила для рабочих иинженерно-технических работников по первой категории 800 гр., по второй –600 гр. Служащие вне зависимости от категории получали 600 гр. сахара вмесяц, иждивенцы – 400 гр.465.Несмотря на введение карточной системы, работники Кировскойжелезнойдорогинеполучалиустановленнойгосударствомпродовольственной нормы. Н.
Крутовский вспоминал, что по карточкеможно было получить 500 гр. хлеба и тарелку супа, «сделанного в видеподболтки из муки»466. Рацион строителя Сорокско-Обозерской линии в 1941г. составлял кусок хлеба и несколько картофелин467.Введениекарточнойсистемыдолжнобылообеспечитьжелезнодорожников продовольствием в количестве необходимом дляподдержания работоспособности.
Однако отсутствие должного контроля зараспределением и выдачей карточек привело к расхищению и без тогоскудных продовольственных фондов. Так, в Малошуйском отделении всентябре 1941 г. было похищено 850 кг хлеба, 109 кг масла и 81 кг сахара468.В 1942 г. в депоКемь была выявлена недостача 50 талонов, в депоКандалакша – 71 талона469.464Митрофанова А.В. Указ. соч.
С. 411, 412.Дружинина-Зайцева М.Г. Нормированное снабжение продуктами – важнейшее условие выживаниянаселения города Мурманска в годы Великой Отечественной войны//Известия Пензенскогогосударственного педагогического университета. 2011 г. №23. С. 389.466Из воспоминаний Н. Крутовского/ Из коллекции музея Петрозаводского филиала ПГУПС.467Прокконен П.С. Обозерская ветка//Север. 1977. №6. С. 83.468НАРК. Ф. Р-1215. Оп. 1. Д.
16/130. Л. 201.469Там же. Ф. П-6158. Оп. 8. Д. 15. Л. 16 об, 47.465150Дляконтролязараспределениемкарточеквсоответствииспостановлением СНК СССР от 24 августа 1942 г. и приказом НКПС от 27августа 1942г. на Кировской железной дороге с 28 августа 1942 г. вступил всилу приказ «О порядке выдачи продовольственных и промтоварныхкарточек рабочим и служащим дороги и их иждивенцам». Он установилвыдачу продовольственных и промтоварных карточек рабочим, служащим иих иждивенцам в хозяйственных единицах на предприятиях дороги черезкассы в порядке аналогичном выдаче заработной платы по платежнымведомостям. Учет полученных, выданных и возвращенных карточек былвозложен на бухгалтерию административно-хозяйственного отдела дороги470.Предпринятые меры в сложной продовольственной ситуации не моглиполностью обеспечить порядок в учете карточек.Так, в ходе ревизии,проведенной на станции Сорокская в июле 1943 г., были выявлены фактынарушения правил выдачи продовольственных карточек.
Ответственныйисполнитель управления делами станции Сорокская А.С. Потапова в декабре1942 г., подделав подписи, присвоила хлебную и продовольственнуюкарточки, выписанные на имя инспектора М.В. Змеева, и получила 24,8 кгхлеба, 2,2 кг мяса, 1,5 кг крупы, 0,6 кг жиров и 0,5 кг сахара. Весной 1943 г.А.С. Потапова из хлебной карточки за апрель 1943 г., возвращеннойработником отдела учета Петровым, вырезала четыре талона на получение800 гр.
хлеба и взамен их подклеила талоны за март, принадлежавшиедругому лицу471.Отоваривание карточек железнодорожниками Мурманской области вгоды войны затруднялось тем, что Главное управление рабочего снабжения(ГлавУРС) НКВД выделяло фонды, исходя из общесоюзных норм, тогда какправительствоустановило с 1 декабря 1942 г. новые, более высокие,продовольственные нормы для районов Крайнего Севера472. Также ГлавУРСНКВД не всегда выделял фонды для прибывавших в Мурманскую область470НАРК. Ф.
Р-528. Оп.12. Д. 1/3. Л. 188.Там же. Д. 2/8. Л. 243.472Дружинина-Зайцева М.Г. Указ. соч. С.390.471151специальныхформированийнаркомата(паровозоремонтных,вагоноремонтных колонн и т.д.). В итоге отделы рабочего снабженияКировской железной дороги снабжали эти формирования за счет фондовжелезнодорожников магистрали473.В ситуации неравномерного распределения и выделения карточек сопозданиемнаКировскойжелезнойдорогевгодывойныбылизафиксированы случаи спекуляции товарами массового потребления. Кпримеру, весовщик товарной конторы станции Лоухи Сахаров по фиктивнымкарточкам получал из магазина хлеб и продавал его по15 руб. за кг.
Бригадир9-й дистанции пути Н.Д. Коркунов покупал махорку у военнослужащих иперепродавал ее по 35 руб. за пачку. За спекуляцию Военный трибуналприговорил Сахарова и Коркунова к 10 годам лишения свободы474.Неорганизованное и неполное снабжение продовольствием рабочихКировской железной дороги объясняется тем, что до сентября 1942 г. дорогане получала продукции от собственных совхозов, работа которых быланарушена военными действиями.До начала войны снабжение железнодорожников осуществлял трестТрансторгпит Кировской магистрали, который подразделялся на конторыРайтрансторгпита.
В ведении треста находились 420 предприятий, в томчисле дорожная торгово-закупочная база в Ленинграде, 7 совхозов, 190торговых предприятий, 24 предприятий хлебопечения, 91 предприятиеобщепита, 15 складов и хранилищ475.Утратив сообщение с Ленинградом осенью 1941 г., Кировскаямагистраль перестала получать продовольственные и промышленные товары.Поэтому по приказу П.Н. Гарцуева №4/н от 19 января 1942 г. в городеВологда открылся филиал этой базы476.473ГАМО. Ф. П-1.
Оп. 2. Д. 316. Л. 20.Беспощадно карать спекулянтов//Кировская магистраль. 19 февраля 1942 г. №12. С. 4.475НАРК. Ф. Р-528. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 147, 148.476Там же. Д. 1/2. Л. 5.474152В соответствии с приказом НКПС от 16 марта 1943 г.
на базе трестаТрансторгпитвозниклоДорожноеуправлениерабочегоснабжения(ДорУРС), на основе контор райтрансторгпита – отделы рабочего снабжения(ОРС). ОРСы создавались в границах отделений движения и обслуживали всехозяйственные единицы, входившие в состав отделения. Совхозы иподсобные хозяйства дороги перешли под управление ДорУРСа477. Дляснабженияжелезнодорожниковемуежеквартальновыделялисьвцентрализованном порядке фонды продовольственных и промышленныхтоваров. Каждый ОРС должен был освоить выделенные фонды иосуществить снабжение работников дороги через сеть магазинов.Обеспечениеработниковпродовольственнымитоварамиврассматриваемый период осложнялось серьезным ущербом, причиненнымхозяйству дороги за время войны. Были разрушены жилые здания, магазины,скотные дворы, овощехранилища, склады и т.д., выведены из строяоборудованиеитранспортныесредства,уничтоженыинвентарь,строительные материалы и топливо. В ходе налетов вражеской авиации былутрачен рабочий и продуктивный скот, сельскохозяйственные продукты ит.д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
