Диссертация (1146250), страница 35
Текст из файла (страница 35)
В октябре 1942 г. в стационаре находилось 75чел.546Всего за годы войны около пяти тысяч заболевших цингойжелезнодорожников и членов их семей прошли через этот стационар547.На основании приказа НКПС №1240/Ц от 11 декабря 1942 г. приказомначальника Кировской железной дороги П.Н.
Гарцуева от 2 января 1943 г.врачебно-санитарный отдел управления Кировской железной дороги былреорганизован во врачебно-санитарную службу.службасостоялапрофилактического,изВрачебно-санитарнаясанитарно-противоэпидемического,планово-финансовогоотделов,лечебно-бухгалтериииспецгруппы. На базе сформированных на дороге санитарных участковвозникли санитарные отделения548.В 1944 г. на участке Кировской магистрали, освобожденной отоккупации, началось восстановление лечебной сети. На станции Масельская,Медвежья Гора, Лижма, Суна, Петрозаводск и Токари были отправлены 33медицинских работника549.специальныелабораторииВ этом же году открылись больницы инастанцииСортавала,поликлиникивПетрозаводске и Медвежьей Горе, линейные врачебные амбулатории настанциях Масельская, Лижма и Токари, фельдшерские пункты на станцияхСуна и Ладва. На станциях Токари и Петрозаводск возобновилась работаженских консультаций и родильных домов.
На 1 января 1945 г. в веденииврачебно-санитарной службы Кировской железной дороги находилось 151544НАРК. Ф. Р-528. Оп.12. Д. 1/3. Л. 8.Там же. Оп.13. Д.4/29. Л.163; Оп.12. Д.311/3149. Л.18.546Кировцы на отдыхе//Кировская магистраль. 20 октября 1942 г. №98. С. 2.547Каганский Я.Л. На военный лад//Октябрьская фронтовая. Л.: Лениздат, 1970. С. 339.548НАРК. Ф.
Р-528. Оп.12. Д. 2/7. Л.1.549Медицинская помощь освобожденным участкам// Кировская магистраль. 15 июля 1944 г. №85. С .2.545169медицинское учреждение550 (Для сравнения в 1940 г. на Кировской железнойдороге работало 60 медучреждений551).В годы войны в медицинских учреждениях Кировской железнойдороги не всегда соблюдались рекомендации, предписанные врачом.Например, в больницах станций Кемь и Сорокская железнодорожникам сжелудочно-кишечными заболеваниями выдавали при наличии белой мукичерный хлеб552. Были случаи фальсификации больничных листов.
В 1943 г. вполиклинике на станции Мурманск машинист электродепо Чувыкин получилбольничный лист с диагнозом, требовавшим амбулаторного лечения, срокомна один месяц. Получив длительное освобождение от работы, Чувыкинвместо лечения уехал к семье в Рыбинск553.В годы Великой Отечественной войны наряду с проблемой сохраненияздоровья работников большое внимание уделялось развитию системы оплатытруда. Одной из важных мер по улучшению материального положения иорганизации труда стало повышение заработной платы.В апреле 1942 г. в соответствии с постановлениями ГКО №1559554 и№1605555, приказами НКПС №221/Ц и №224/Ц П.Н. Гарцуев 21 мая 1942 г.подписал приказ №185, по которому на Кировской железной дороге с 1апреля 1942 г.
повышалась заработная плата начальников иотделенийпаровозногохозяйства,паровозныхдепоработниковэлектростанций,дорожных мастерских, участков водоснабжения и водокачек, складовтоплива и стрелочных переводов. Приказ сохранял поквартальную премию завыполнение плана водоснабжения, исправное содержание, своевременныйремонт и чистоту на водокачке556. В мае 1943 г. произошло еще одноповышение заработной платы. Теперь уже руководящим и инженерно-550НАРК.
Ф. Р-528. Оп.12. Д.313/3168. Л. 1, 1об.Там же. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 159.552Там же. Ф. П-6158. Оп. 8. Д. 15. Л. 26.553Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1749. Л. 71.554РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 28. Л. 57.555Там же. Д. 31. Л. 2.556НАРК. Ф.
Р-528. Оп. 12. Д. 1/2. Л. 131-135.551170техническимработникам,занятымвстроительствеипроектно-изыскательных организациях дороги»557.И вышесказанного следует, что в годы Великой Отечественной войныадминистрация Кировской дороги, выполняя постановления правительства,стимулировала рост заработной платы своих рабочих. Это видно изследующих данных. Среднемесячная заработная плана одного работникаКировской железной дороги в 1940 г. составляла 397 руб., в 1941 г. – 455руб., в 1942 г.
– 498 руб., в 1943 г. – 569 руб. и в 1944 г. – 529 руб.558 Приэтом контроль за выдачей заработной платы работникам дороги неосуществлялся. Не однократно выявлялись случаи приписок с цельюполучения премий или заработной платы в большем объеме. В депоКандалакша были обнаружены массовые искажения данных о выполненныхработ по ремонту паровозов. В большинстве случаев мастера самивыписывали себе наряды на ремонт, а расценщики только подписывалидокументы. К примеру, слесарь Павлов дважды выписал себе наряд нарегулировку рессоры и балансира.
На ремонт одного и того же тендеравосемь раз выписывались наряды разным слесарям. Слесарь Сергеев вразные дни выписывал себе наряды на ремонт головок воздушного насоса наодном паровозе. Он же получал доплаты за помощь на подсобных работах,где за транспортировку на тележке цилиндра водяного насоса до мастерскойи обратно получил 67 руб. Казакова четыре раза получила зарплату заобтирку одного и того же паровоза и т.д.
Подобное положение дел наносилоурон финансовому состоянию Кировской железной дороги. Промывочныйремонт паровоза №1815 обошелся дороге в 6062 руб. вместо 2258 руб. Наремонт паровоза №1820 потратили 7271 руб. вместо 2218 руб. Стоимостьподъемочного ремонта паровоза №2557 составила 11 542 руб. вместо 3979руб.557558НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д.
2/8. Л. 122-122об.Там же. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 152.171Одновременно в ОРСах Волховстрой, Кандалакша и Кемь быливскрыты факты обсчета персонала столовых, которые получали толькотарифную ставку без учета сверхурочной работы. По ВолховстроевскомуОРСу некоторые работники в 1944 г. недополучили по 300 руб.559С весны 1942 г. после выхода постановления ГКО №1750 наработников железнодорожного транспорта распространилось право наполучение государственных премий, что также должно было улучшить ихматериальное положение и стимулировать на новые профессиональныедостижения.
Начальники дорог получали премии и фондов НКПС завыполнение среднесуточной за месяц нормы передачи вагонов с дороги надорогу. При перевыполнении среднесуточной нормы им доплачивалось еще7% от месячного оклада. Начальники железных дорог в свою очередь моглипоощрять своих сотрудников. Для этого из резервных фондов СНК СССРвыделялись дополнительные денежные средства. Постановление НКПСпредусматривало также сокращение премии или полное лишение в случаенесоблюдения установленных норм и должностных обязанностей560.Подводя итог, отметим, что в годы Великой Отечественной войнысоциальные проблемы на Кировской железной дороге обострились.
Нехватало продуктов питания, одежды и обуви, жилых помещений. В апреле1943 г. железнодорожники были приравнены к военнослужащим КраснойАрмии. На них полностью распространилась система государственногообеспечения, предусмотренная военным временем. Изменение юридическогостатуса железнодорожников магистрали выразилось в росте финансированияжилищного строительства (в 1943 г. в 2 раза, в 1944 г. в 13,5 раз посравнению с 1942 г.), реформировании подразделений дороги, ведавшихпродовольственным обеспечением и медицинским обслуживанием, исоздании на их базе централизованных структурных единиц.
Кроме того,начались559560выделениеиреализацияНАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1750. Л. 45об.-46об.РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 35. Л. 2-12.черезДорУРСгосударственных172продовольственных и промтоварных фондов, продажа по розничной ценечерез магазины ОРСов товаров первой необходимости, рост заработнойплаты и т.д. Одновременно НКПС спускал администрации дороги ежегодныепланы, регламентировавшие восстановление местных продовольственныхресурсов и хозяйственных объектов. В условиях прифронтовой полосы, приотсутствии свободных рабочих рук, строительных материалов выполнение идаже перевыполнение планов происходило только по отчетам. На самомделе, направляемые в наркомат сведения не всегда подтверждались реальнымположением дел в хозяйственных единицах.
Улучшение материальнобытового положения железнодорожников Кировской магистрали в годывойны происходило медленно.1732.3. Агитационно-пропагандистская работа на Кировской железнойдороге в 1941-1945 гг.ВходеподготовкиСССРкбольшойвойнеосуществляласьмилитаризация массового сознания, формировалась установка на готовностьк будущей войне561.Идеологическая и психологическая обработка населения страныосуществляласьчерезпропаганду.Пропагандируемыеустановкибазировались на основе военной доктрины СССР и утвердившейся во второйполовине 1930-х гг.
военно-стратегической концепции, о которой речь шларанее.При этом влияние на советскую пропаганду предвоенного времениоказывала международная ситуация. Сближение Советского Союза сГерманией в 1939 г. привело к резком отходу советской пропаганды отантифашистских лозунгов, и, как следствие, к дезориентации советскогонаселения относительно будущего врага. Советско-финляндская война (19391940 гг.) также внесла коррективы в содержание советской пропаганды.Представления о Финляндии, как о маленькой, слабой соседней странерастворись уже в первые дни войны562.Таким образом, к началу Великой Отечественной войны у советскогонаселения были сформированы не отвечавшие реальности представления обудущей войне.
Отсутствовало понимание о надвигавшейся со стороныГермании опасности. События же Зимней войны способствовали болееадекватному восприятию Финляндии как будущего военного противника.Очевидно, что допущенные советским военно-политическим руководством впредвоенныегодыошибкиипросчетыпотребовалиоперативногоисправления уже в конце июня 1941 г.На территории Европейского Севера с первых дней ВеликойОтечественной561войныколлективКировскойжелезнойдорогисталСенявская Е.С. Противники России в войнах ХХ века: Эволюция «образа врага» в сознании армии иобщества. – М.: Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006. – С. 76.562Там же.
– С. 77, 156.174подвергаться идеологическому воздействию противника. Вражеские агентыраспространялисредижелезнодорожниковагитационныелистовки,призывавшие прекратить сопротивление и сдаться563. Идеологическиедиверсии противника особенно на начальном этапе войны, когда войскаКарельского фронта отступали, оставив противнику две трети территорииКФССР,способствовалиформированиюупаднических,негативныхнастроений среди работников Кировской железной дороги. Так, начальникМасельского резервного склада топлива И.А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
