Диссертация (1146250), страница 39
Текст из файла (страница 39)
За войну клубыпродемонстрировали для них 5 945 киносеансов, показали 307 спектаклей и619НАРК. Ф. П-8. Оп.1. Д. 1750. Л. 60Там же. Л. 62об.621Там же. Л. 60622Там же. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 162/1442. Л. 16.623Там же. Ф. П-6158. Оп. 8. Д. 13. Л. 46об.620189концертов, организовали 82 выставки и 274 громких читок в госпиталях624.Доклады и беседы с ранеными проходили на темы: «Единый фронт народовСССР против германского фашизма», «Фашизм – злейший враг культуры ичеловечества», «Тыл и фронт врага», «Моральный облик гитлеровскойармии» и т.д. Задорные песни, веселые танцы, художественное словоподнимали боевой дух, укрепляли ненависть к врагу.
Начальник госпиталя№2220 в своем отзыве писал: «Правление клуба (ст. Кандалакша), активистыклуба и др. на деле осуществляют неразрывную связь работников транспортас нашей Красной Армией. Больные с благодарностью вспоминали о томчутком внимательном отношении, постоянной заботе, которую к нимпроявили железнодорожники»625.В годы Великой Отечественной войны перестроили свою работужелезнодорожные библиотеки. Из стен библиотеки массовая работа с книгойбыла перенесена в общежития и цеха.
К обслуживанию железнодорожниковприбавились еще воинские части и госпитали. Из активных читателей прибиблиотеках были сформированы группы чтецов, которые в общежитиях игоспиталяхвслухчиталигазетныестатьи,сводкиСоветскогоинформационного бюро, боевые этюды, художественную литературу. Загоды войны были прочитаны рассказы «Они сражались за Родину»,«Бессметный подвиг», роман «Емельян Пугачев» и др. Библиотекариорганизовали268выставок,посвященныхработежелезнодорожноготранспорта, героям социалистического труда, героям Советского Союза,молодежи в Великой Отечественной войне. Привлекая учителей школ,сотрудники библиотек провели 23 литературных вечера, которые посетили4 326 чел. Библиотеки станций Кандалакша, Сегежа, Сумпосад в годы войныполучили премии Президиума ЦК Союза и Дорпрофсожа626.Безусловно, культурные мероприятия, проводимые на Кировскойжелезной624дорогеввоенныйНАРК.
Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1750. Л. 57об.Там же. Ф. П-218. Оп. 1. Д. 85. Л. 47.626Там же. Л. 64, 64 об.625период,способствовалисмягчению190общественного напряжения, улучшали моральное состояние работниковдороги, вселяли надежду на скорое завершение войны.В первые дни войны на фронт и в партизанские отряды ушлируководители спортивных секций, тренеры команд. Пришлось возрождатьработу спортивных учреждений в новых условиях. В 1943 г. было созданоБюро Дорожного Совета «Локомотив». Требовались новые специалисты.Зимой 1943-1944 гг.
началась подготовка инструкторов-общественников полыжному спорту, рукопашному бою, легкой атлетике, комплексу ГТО.Открылись спортивные секции в Беломорске, Сумпосаде, Малошуйке, Кеми,Кандалакше и Мурманске. С зимы 1943 г. на Кировской железной дорогестали регулярно проводиться лыжные соревнования. С 20 по 30 января 1943г. проходила лыжная эстафета по участкам Вирма – Тунгуда – Сорокская –Кемь и Кемь – Лоухи. Участники эстафеты провели 56 рабочих собраний наполевых станциях и в путейских казармах, заключили 465 индивидуальных и4 коллективных социалистических обязательства, 52 индивидуальных и 18коллективных договоров.
Лыжники помогли трем семьям фронтовиков вподвозке дров. В ходе эстафеты собрали 14 550 руб. наличными и 5 000 руб.по подписке на танковую колонну627. Большим спортивным праздником в1944 г. стала лыжная звездная эстафета, в которой приняли участие какспортсмены-профессионалы, так и любители. Лыжники прошли 1197 км,провели 169 бесед, выпустили 42 боевых листка.В 1944 г. состоялось первенство по легкой атлетике. Победу одержалиспортсмены станции Кандалакша. В 1945 г. легкоатлеты Кировскоймагистрали приняли участие в соревнованиях среди железных дорог страныи заняли 16 место628.Однако в рассматриваемый период полостью возродить работуспортивныхсекций,регулярнопредставлялось возможным.627628НАРК.
Ф. П-3568. Оп. 1. Д. 2/27. Л. 48об.Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1750. Л. 66, 66об.проводитьспортивныесборыне191Сведенияофинансированиикультурно-спортивныхвстречаются только за 1943 – 1945 гг.учрежденийАрхивные источники позволяютпроследить динамику ассигнований. В 1943 г. было потрачено 63 тыс. руб.,1945 г. – 615 тыс. руб. Выделяемые денежные средства шли на приобретениеколлективамихудожественнойсамодеятельностимузыкальныхинструментов, бутафории, пошив костюмов и т.д.
Спортивные секциизакупили 345 пар лыж, спортивные костюмы и оборудование (брусья,турники,кольца).Однаковыделяемыхсредствбылонедостаточно.Требовались деньги на ремонт разрушенных объектов и их оснащение629. Темне менее, увеличение финансирования культурно-спортивных учреждений врассматриваемый период подтверждает их значение в военные годы.Таким образом, в годы Великой Отечественной войны на Кировскойжелезной дороге работали агитационные бригады, выступали группысамодеятельности,гастролировалипрофессиональныетворческиеколлективы. Проводились культурно-массовые и спортивные мероприятия.Управление Кировской железной дороги и отделения движений выпускалипериодические издания, выполнявшие информационную и просветительскуюфункции.
Все эти, казалось бы, самостоятельные, ничем не связные междусобой направления творческой, спортивной и издательской деятельности,объединяла единая цель. Их работа была направлена и всецело подчиненапроведению государственной идеологии в массы. Со сцены, страниц газет ивитрин железнодорожники получали информацию, содержавшую в себепатриотические мотивы, мысли об освободительной миссии Красной Армии,скорой победе над врагом при условии всеобщего сплочения, мобилизацииместных ресурсов, организации бесперебойной работы Кировской железнойдороги.Подводя общий итог, отметим, что ошибки, допущенные советскимвоенно-политическим629руководствомНАРК. Ф.
П-8. Оп. 1. Д. 1750. Л. 61об, 65, 67.входеразработкивоенно-192стратегической концепции в предвоенные годы, выразились в полнойнеподготовленности и неприспособленности служб Кировской железнойдороги, отвечавших за решение кадровой и социальных проблем, к работе вусловиях военного времени. На Кировской магистрали не были созданынеобходимыезапасыстроительныхматериалов,продуктовпитания,спецодежды, медикаментов и т.д.
Не были разработаны планы и созданымеханизмыдляоперативнойперестройкиработыхозяйственныхпредприятий дороги на военный лад. В результате, кадровая проблема,тяжелейшие материально-бытовые условия, нараставшая психологическаянапряженность поставили под угрозу срыва работу магистрали. Осуществляяпоиск выхода из сложившейся ситуации, советское правительство иадминистрация магистрали проводили различные мероприятия для решениякадрового, продовольственного, вещевого, жилищного и других вопросов.Изменение юридического статуса железнодорожников, предоставление имправ, которые раньше были только у военнослужащих, привело кувеличению финансирования из фондов НКПС таких статей расходовмагистрали, как жилищное строительство, продовольственное и вещевоеобеспечение железнодорожников.
Еще одним важнейшим мероприятиемстало реформирование структурных подразделений Кировской магистрали.Создание единых отделов, управлений в сфере кадрового, снабженческого имедицинскогообслуживания,агитационно-пропагандистскойпередачаработыконтроляотнадполитотделовпроведениемотделенийначальнику железной дороги привели к централизации, сокращениюпроцедурыпринятиярешенийивыполнениюправительственныхраспоряжений.Однако следует признать, что, несмотря на предпринятые меры,обострившиеся в годы Великой Отечественной войны проблемы удалосьрешить лишь частично. К 1945 г. кадровая, продовольственная, вещевая,жилищная и другие проблемы не потеряли своей актуальности и требовалипроведения комплексных действий для их решения.193ЗаключениеВ годы Великой Отечественной войны по железным дорогам СССРбыли перевезены около 20 млн.
вагонов с грузами как военного, так игражданскогоназначения.Пожелезнодорожныммагистралямосуществлялись переброска, маневрирование и снабжение войск, эвакуациянаселения и материально-технической базы в тыловые районы страны,импортные и народнохозяйственные перевозки.Роль и значение железнодорожного транспорта СССР в условияхвероятнойбольшойвойныхорошопонималовоенно-политическоеруководство страны задолго до начала Великой Отечественной войны.Советские военные теоретики, разрабатывая основные положения военнойстратегии государства, указывали на необходимость развития всегожелезнодорожного комплекса, включавшего рокадные, коммуникационные итыловые железные дороги.Как показано в тексте диссертационного исследования, финансовыетрудности и изменения международной ситуации в 1930-е гг.
не позволилисоздать в СССР развитую железнодорожную сеть. В соответствии срасчетами военных специалистов и политического руководства страны охарактере будущей войны, возможных театрах военных действий ипротивнике велись работы по строительству и усовершенствованиюжелезнодорожнойнаправлении.Винфраструктурыкороткийсрокпреимущественнобылипостроеныназападномжелезнодорожныемагистрали, пронизывавшие территорию западной приграничной зоны исвязавшие западные, центральные и восточные районы страны.На территории Европейского Севера СССР, которая рассматриваласьсоветскимвоенно-политическимруководством,каквозможный,новторостепенный театр военных действий, масштабные работы по развитиюжелезнодорожной инфраструктуры не проводились.194В результате, к началу Великой Отечественной войны на территорииЕвропейского Севера действовала только однопутная Кировская железнаядорога, протянувшаяся с севера на юг от Мурманского железнодорожногоузла до Волховстроевского.
Географическое расположение магистралиставило ее в разряд рокадных железных дорог. Других железнодорожныхлиний, проходивших горизонтально с запада на восток, за исключениемнедостроенной к началу войны Сорокско-Обозерской линии, не было.Следовательно, Кировская железная дорога была изолирована от прямогосообщения с восточными районами страны. Что изначально делалопрактически невозможным оперативное снабжение армий северо-западногонаправления, склады которых базировались на железнодорожных станцияхКировской магистрали.Отметим, что события советско-финляндской войны (1939-1940 гг.)развеяли уверенность советского военно-политического руководства вслабостиинеспособностиФинляндииоказатьсерьезноевоенноесопротивление СССР.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
