Диссертация (1146250), страница 27
Текст из файла (страница 27)
В этой же статьеавтор обращал внимание читателей на факты, когда рабочие, изъявивжелание получить вторую специальность, заключали договор с мастером, ноне являлись на учебу390.Получениевторыхпрофессийдаловозможностьработатьпосовместительству. В паровозном депо станции Мурманск в начале войны посовместительству работали 10 чел. Помощник машиниста А. Пугачеваработалаэлектросварщицей,котельщикИ.Максаков–печником,электровозные машинисты Н.
Лебедев, Н.Фролов, И. Лукинский, Ф. Соколов– машинистами паровозов и др.391В1944 г. получение железнодорожниками вторых профессийпозволило укомплектовать штаты387для участков Кировской магистрали,НАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 678. Л. 135.Дунаева А. В совершенстве овладела второй профессией//Транспортник. 8 марта 1942 г. №20. С. 2.389Люди одной станции//Ленинское знамя. 10 октября 1943 г. №214. С. 3.390Железнодорожники овладевают новыми профессиями//Там же. 30 мая 1944 г. №108. С.
3.391МОКМ. Ф. НВ. Д. 4323-5пид. Л. 91об.388128освобожденныхотоккупации.Например,22стрелочникаосвоилипрофессию кондуктора. Кондукторы Щипакин и Рысляков получилипрофессию нарядчика. Третью специальность дежурного по станции получилстарший стрелочник станции Пинозеро Кутин, который до этого выучился накондуктора392. Технические занятия для паровозных бригад и рабочихПетрозаводского депо начались в 1945 г. Уже в апреле 1945 г. 27 машинистови 12 помощников машинистов успешно сдали итоговые испытания попрофессии слесарь 5 разряда, 9 кочегаров получили квалификацию слесаря 3разряда393.В годы Великой Отечественной войны подавляющее большинствоработников железнодорожного транспорта повышали свою техническуюграмотность через стахановские школы и курсы повышения квалификации394.Стахановские школы на Кировской железной дороге открылись послевыхода 27 мая 1942 г. приказа №198 начальника политотдела дороги А.Румянцева «О развертывании стахановских школ в годы войны».
К этомуприказуприлагалисьорганизационно-методическиеуказания,регламентировавшие проведение занятий в этих школах. По мнению А.Румянцева основной задачей стахановских школ являлось повышениепроизводительности труда на основе «высокого политического уровняразвития работников».Предметом обучения в школах были достижениявыдающихся стахановцев, внедрявших новые методы в свою работу, любыеизменения и усовершенствования рядовых работников, способствовавшиеувеличению производительности труда.
Процесс обучения состоял изчетырех элементов. Обучение начиналось со вступительной беседы о методестахановца. Затем следовал производственный показ, на котором стахановецпрактическим путем демонстрировал свои достижения. Третий элемент –производственный инструктаж, где стахановец наблюдал за работойучеников, направлял их.
Завершалось обучение заключительной беседой с392Готовим кадры//Кировская магистраль. 16 марта 1944 г. №33. С. 2.Повышаем квалификацию, готовим кадры// Кировская магистраль. 28 апреля 1945 г. №51. С. 2.394Куманев Г.А. Война и железнодорожный транспорт СССР 1941-1945гг. М.: Наука, 1988. С. 291.393129подведением итогов. А. Румянцев требовал «избегать волокиты» икомплектоватьбольшие группы. Обучение в стахановских школах недолжно было превышать 15-20 час. 395После выхода 11 октября 1941 г. приказа НКПСквалификацииработниковмассовыхпрофессий«О повышениижелезнодорожноготранспорта» 396на Кировской железной дороге открылись курсы повышенияквалификации.
На курсах железнодорожники изучали новые типы паровозов,лунинский метод ухода за паровозом, вождение тяжеловесных поездов,скоростные методы ремонта товарных вагонов, культурное обслуживаниепассажиров и т.д.397На основании приказа начальника Кировской железной дороги П.Н.Гарцуева №81 от 5 апреля 1943 г. «Об обучении в стахановско-лунинскихшколах и на курсах повышения квалификации» преподаватели стахановскихшкол и курсов повышения квалификации на время обучения освобождалисьот работы с сохранением за ними на этот период среднего заработка.
Дляпередачи накопленного опыта железнодорожники-стахановцы Кировскоймагистрали систематически встречались с линейными работникам железнойдороги398.За годы войны в стахановских школах и на курсах повышенияквалификации было обучено 18 988 чел.399Вситуациикадровогокризисамужчиннажелезнодорожномтранспорте заменили женщины. Активная подготовка женщин началась в1942г.Женщиныосваивалипрофессиимашинистов,помощниковмашинистов, диспетчеров, дежурных по станциям, бригадиров пути,дорожных мастеров, электромехаников и т.д.400 Например, девушки из селаМалошуйка в 1942 г. получили профессии связисток. Обучение проводилось395НАРК.
Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 1/2. Л. 150, 154.Куманев Г.А. Война и железнодорожный транспорт…С. 285.397НАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1276. Л. 15об.398Там же. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 2/8. Л. 16.399Там же. Оп. 13. Д. 4/29. Л. 169.400Там же. Оп. 12. Д. 1/2. Л.9.396130в вечернее время руководящими работниками одной из дистанций Кировскойжелезной дороги401.
Комсомолки железнодорожного узла Кандалакша М.Викторова и Н. Елисеева получили специальности старшего кондуктора ипаровозного кочегара. Всего за годы войны на Кандалакшском узлепрофессии для работы на железнодорожном транспорте получили 140девушек402. По состоянию на 1 января 1944 г. на Кировской железной дорогеработало 9 988 женщин, что составляло 50% от общего числа рабочихмагистрали403.ВсеработникиКировскойжелезнойдороги,«обнаружившиенедостаточные познания в своем деле», по соответствующим программаммогли пройти обучение техническому минимуму.
Этот вид обученияпроизводился без затраты государственных средств. После окончанияобучения ученик сдавал итоговые испытания404.В годы войны при технических кабинетах хозяйственных единицдороги работали учреждения технической пропаганды.техническойпропаганды,какоднойизформВажнейшая рольповышенияуровняпроизводственной культуры рабочих, была отмечена в приказе НКПС от 11января 1943 г.405 Техническая пропаганда представляла собой эпизодическиелекции, технические консультации, просмотр кинофильмов, освещавшихвопросы новейших по тем временам достижений советской и иностраннойтехники. В 1944 г.
техническую пропаганду на Кировской железной дорогеосуществлялипятьтехническихкабинетовивагоновтехническойпропаганды. В этом году на Кировской железной дороге состоялись 6конференций, 876 лекции, 290 бесед на технические темы, 365 консультаций,168 киносеансов и т.д.406401Будущие связистки//Кировская магистраль. 5 марта 1942 г. №15. С. 3.ГАМО. Ф. П-1. Оп.
2. Д. 316. Л. 28.403НАРК. Ф. Р-528. Оп. 12. Д. 209/1973. Л. 7об.404Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 678. Л. 135.405Куманев Г.А. Война и железнодорожный транспорт… С292.406НАРК. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1276. Л. 16.402131В октябре 1944 г. на Кировскую железную дорогу из эвакуациивозвратилисьВолховстроевскийпутейскийиЛодейнопольскиймеханический техникумы. Положение, в котором оказались педагогическиеколлективы и студенты техникумов, было схожим. Учебные корпуса иобщежитиябылиразрушены.Оборудование,котороенеудалосьэвакуировать в 1941 г., утрачено. Подготовка к началу 1944-1945 учебногогода началась с ремонта зданий и жилых помещений.В результате проведенных силами студентов и преподавателейвосстановительных работ, коллектив Волховстроевского техникума началучебный год в пяти учебных классах по 30 кв.
м. каждый. Удалось создатьстолярную и слесарную учебные мастерские. Студенты и преподавателиразместились в восстановленном общежитии407.В 1944-1945 учебном году в техникуме обучались 4 группы, из них тригруппы 1 курса (82 чел.) и одна группа 2 курса (27 чел.)Преподавательский состав техникума в 1944-1945 учебном годусостоял, включая начальника техникума и его заместителя по учебнойработе, из 11 чел., из них штатных преподавателей – 9, совместителей – 3.Четыре штатных преподавателя имели высшее образование, трисреднетехническоеидвапреподавателябыли–производственниками-практиками (заведующий мастерскими и инструктор производственногообучения)408.Учебный план предполагал выполнение (без деления на группы) 1478час. Выполнили же только 1109 час, т.е.
75%. Невыполнение учебного планабыло вызвано, прежде всего, отсутствием преподавателя по истории ипоздним приездом преподавателей из эвакуации. Например, преподавательпо строевой, огневой и тактической подготовке начал работать только сконца октября 1944 г., преподаватель телеграфии – только с конца ноября1944 г., преподаватель электротехники – с 8 января 1945 г. Отсутствие407408НАРК. Ф. Р-528. Оп.
12. Д. 162/1446. Л. 66об.Там же. Ф. П-8. Оп. 1. Д. 1276. Л. 17об.132преподавателей восполнялось внесением в расписание дополнительныхчасов по другим предметам. В 1944-1945 учебном году запланированнаянагрузка была перевыполнена по черчению, химии и физике409. Во-вторых,учебные занятия сокращались или отменялись в связи с хозяйственнымиработами, не допускавшими промедления (выгрузка и переноска дров кзданию техникума)410. В-третьих, остро ощущался недостаток учебногооборудования и инструмента.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
