Отзыв_Хмелеватруды (1024774), страница 2
Текст из файла (страница 2)
По выбросам ок си до в азота и м оноокси да угл ер одадизель ти п а Д50 с сист ем ой ЭСУВТ.01 у д о в лет в оряет т ребования м Г О С Т Р51249-99.Удельныеус т а н о в л е н н у ю Г О С Твыбросыугл ев одородовР 51249-99.еСНхпревышаютнорму,Это в ызван о тем, что впры ск ив ан иет оп ли в а о с у щ е с т в л я л о с ь на н еоп т и м ал ь н ом участке кулачка кулачковоговала ТН В Д .О ц е н к а д и н а м и ч е с к и х свойств системы ЭСУВТ.01 про ведена при ееисследовани ях в п ер ех о д н ы х пр оцессах сб рос а- наб рос а нагрузки.
Полученысл е д у ю щ и е д и н а м и ч е с к и е показатели САУ: заброс частоты вращения дизеляпри сбросе 100% наг ру зки составил 1,21 %, п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь переходног опроцесса оказ ал ас ь равной 3,5 с. Н ест абил ьность час то ты вращения валадизелянау ст ан о в и в ш и х сяреж и м аху д о в лет в оряетт р еб о ван и я мIO C 110511-83 на си ст ем ы ав то м ат ич ес к ого регулир ов ан ия частоты вращения.В ш естой главе при вед ен ы рез ультаты э кс п л у а т а ц и о н н ы х испытанийтеплов озов со ш т ат но й Т А и с э ле кт ро нной С А У то плив оподач ей . При этихисп ы тан и ях и с сл едов аны о п ы т н ы й теп ло воз Ч М Э З № 4747 с системойЭСУВТ.01 и теп лов озы кон тр ольно й групп ы ЧМ ЭЗ № № 2736, 4762, 5254,5775, 3074 и 5562 со ш т атн ы м и дизелями. Д ал ее пр ов ед ен о сравнениерезультатов исп ы тан и й о п ы тн о г о теп лов оза и теп л о в о зо в № № 5562 и 5775.Часовой рас ход т оп ли в а д и з е л я м и те плов озов Ч М Э З № № 4747, 5562 и 5775оказался р а в н ы м 10,36 кг/ч, 11,75 кг/ч и 10,85 кг/ч, соответственно.
О ц ен к арасхода т о п л и в а дизел я на р еж им е холостого хода (при нулевой позициикон тр оллер а) показала, что при о снащ ен ии теп л о в о з н о го дизел я с системойЭСУВТ.01эк о н о м и ят о п л и в а за р а ссм атр и в аем ы йпе риод экс плуа тац иисо ст авила 3971 кг или 11,49 % от фак ти ч ес к ого расх ода т о п л и в а теп лов оза сошт атной ТА. Эта э ко н омия дост и гн ут а за счет сн и ж е н и я частоты вращенияхолосто го х о д а с 300 до 250 мин 1 и у м е н ь ш е н и я не рав ном е рности подачито плив а по ци линдрам .О ц е н к а э ф ф ек ти в н о сти работы теп лов оза ЧМ ЭЗ № 4747 с системойЭСУВТ.01 р а з л и ч н ы м и м етодам и за пер иод с 01.
10.2012 по 01.09.2013 г.г.дала с л е д у ю щ и е результаты: по мето дик е О А О « Р Ж Д » эко номи я диз ел ьно готоп ли в а со ст авил а 11,49 %, по д а н н ы м системы Ц О М М8,24 %, по дан ны м4ЛИК «БОРТ»10,31 %. В целом, пров ед ен ны е исп ы та ни я теп лов оза ЧМЭЗ№ 4747 с сист ем ой ЭСУ ВТ .01 подтве рд ил и раб о т о сп о со б н о ст ь этой системыи э ф ф е к т и в н о с т ь ее исп ользова н ия в о т еч ест в ен н ы х те п л о в о зн ы х дизелях.Всед ь м ойиспо льзо ваниям ан ев ровы хр азраб от ан аглавесист ем ым етоди к аэл ектронноготепловозов.Приэтомоце нк иуп рав л ен ияр ассм отренаэ ффек ти вност ит оплив оподач ейэлект ро нн аянасистемарегу л иров ан ия частоты вращ ен ия т еплов оз ного д и з ел ь -г ен ератора 1-ПДГ4 сди зелем6ЧН31,8/33.Этам ет оди канерав ном е рностичастотывращ ен ияпост ро ен адизеля,наопре де лен ииос н а щ е н н о г оштатнойиопы тн ой си ст ем ам и топ лив оподач и.
Р ассм о тр ен ы три наи более харак те рн ыхрежимам и н и м а л ь н ы й скор ос тн ой реж им с частотой вращения 300 мин ',част ич ны й ск орост н ой р еж им с частотой вращения 400 мин 1 и ном ина льныйск ор ост ной р е ж и мс частото йв ращ ения750 мин 1. Па основе анализар е ал ьн ы х расп редел ен и й реж и м о в работы дизел ей м а н евров ы х теп ло возовпринято, что п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь работы дизеля на первом реж им е равна6 0 % , на втором ре ж и м е расп ре де лен иирежимов39 %, на т рет ьем р е ж и м едизел ямане вр ового1 %. При такомтеп ловоза,иустановкеэле ктронного регул я т о ра частоты вращения общий годов ой э коном ич ес кийэ ф фек т составил 84089 руб.
на один теп ло воз при цене диз ел ь ного топлива,со о т в е т с т в у ю щ е й 2010 г.Н а у ч н ая новизна результатов ди ссер т а ц и иВд и ссерт ацииав торомпр ед л о ж ен ыно выет еорет ич ес к иеипрак ти че ск ие рек о м ен д ац и и , направ л енны е на у л у ч ш е н и е э к с п л у а т а ц и о н н о т е хниче ских х ар ак те рист ик ди з ел ь-г ен ер ат оро в т еплов оз ов путем соз дания исо в ер ш ен ст в о в ан и я систем э лект ро нн ого упр авления.Н а у ч н а я н ов и зн а резул ьта тов диссе ртац ии зак лю чае тся в след ую щем :- раз р аб о т ан ыуп рав л ен иязащищенныепат ентамитоп л и в о п о д ач ейэл е к т р о ги д р ав л и ч е ск и мсклапаном,РФсист ем ыэ лект ро нн огоимпульснымупр ав лен иемобеспечивающиер еа л изац июо п т и м и з и р о в а н н ы х з ак он ов подачи то плив а и харак те ристик измене ни я углао переж енияв п ры ск ив анияв т еплов озномдизеле,ат акж еул у ч ш ен и епоказателей то п ли в н о й эко н о м и ч н о ст и и токсич ност и о т р аб о тав ш и х газов;- р аз работ ан а м етоди к а оц енки д и н а м и ч е с к и х свойств, пред лож ен но йавтором, си ст ем ы э л е кт рон н ого управления топ ли в о п о д ач ей , ба зирую щ ая сяна пос трое ни иам пли ту д н о - ч а сто т н о йэле ктронного рег ул ятора частотычастотык олеб ан ийчастотыи ф аз ово-ч ас тот нойвращениявращенияхарак теристики оп редел ениидвигателя,собственнойс ум м арног офазов огосдвига и заб роса частоты вращ ен ия при сбросе н о м инал ь ной нагрузки;- раз работ аны нов ые подх одысил ов ыху ст ан о во ктепло возо в,к соз дан и ю а л гори т м ов управленияреализующихоп т и м а л ь н о еупра влен иечастотойвращ ен ияимощностьюд и з ел ь-г енераторовприу ст ан о в и в ш и х ся и п ереходн ы х реж и м ах работы;- раз работ ана м ет одик а расчета огран и чи т ел ь н ойработенахар ак теристикитеплов озного дизел ь-г ен ер ат ора, б а з и р у ю щ ая ся на определ ении требуемо йцикловой подачи диз ел ьн о го то плив а на каждой позиции контроллер а впер ех одномпроцессеприпереводепозицииконтр ол л ер а с низшейнав ы сш у ю с о б е с п е ч е н и е м т ребуем ог о качества п ереходн ог о процесса;- р азработ ан а м е т о д и к а оценки эф ф ек ти в н о стииспользования,п р ед л о ж ен н о й автором, сист ем ы э лект рон но го уп рав л ен ия топл ив оподач ей,ба з и рую щ ая ся на оп редел ен и и э к с п л у ат ац и о н н ы х затрат при распр ед ел ен ииреж и м о вработы,хар ак те рномдлядизельныхдвиг ат ел ейм ан ев ровы хтепловозов.П р а к т и ч еск а я зн а ч и м о ст ь п о л уч ен н ы х р езул ь татовЗ ак л ю чае тсявт оп ли в оп одач ейклапаном,сразработкеим п у л ьсн ы мустановленнойм а н евров ы хсистемыте пл ов озов.иэ л е кт рон н огоуправлениемэ кс плу ат ируе м ойПроведенныеупр ав ленияэ ле кт р огидрав л иче скимнарядео теч ес твен ныхэкспериментальныеисследованиядизеля, о с н а щ е н н о г о системой эл ектронного управ л ения то п л и в о п о д ач ей си м п уль сн ы м у п р а в л е н и е м э л е кт роги драв л и че ски м к л ап ан ом, подтвердилиэф ф е к т и в н о с т ь и сп ол ьзов ан ия этой системы в о т еч ест в ен н ы х т е п лов оз н ы хдизелях.
Эти исп ы та ни я подт ве рди ли в о зм о ж н о ст ь з нач ител ьного ул учш ен ияпоказателейтопливнойэко н ом ич ност иди зел яс си ст ем ой электронногоупр ав лен ия т о п л и в о п о д а ч е й за счет упр ав лен ия У О В Т по о п т и м и з и р о в а н н ы мхар ак те рист икам ,ра в н о м е р н о йс н и ж ен и япод ач ичастотытопливаповра щ ен ияц ил индрамхол ост ог одвигателя,хода,болееболеет очн огопо ддер ж ан ия частоты вращ ен ия двигателя на у ст ан о в и в ш и х ся ре жим ах исок ращ енияпр о д о л ж и тел ь н о ст ипе реходны х пр оцессов . Т а к ж е отмеченозаме тн ое у л у ч ш е н и е по казателей токсич ност и О Г т еп лов оз а с указаннойСАУ.
П р о в е д е н н ы е э к с п л у а т а ц и о н н ы е и сп ы та ни я теп ловоза, оборудов анногосистемойэ л е к т р о н н о гоуправ л ен иятопливоподачейсим пуль сн ымуп р ав л ен и ем э л е к т р о ги д р а в л и ч е с к и м клапаном, подт ве рд ил и возм ож ност ьзам етног о сн и ж е н и я рас хода топлив а в р еал ьн ы х усл ови ях эксплуатации.Д о с т о в е р н о с т ь р езу л ь та то в п р о в еден н ы х и ссл едован и йОп редел я ет ся исп ол ьз ован и ем ф у н д а м е н т а л ь н ы х законов и уравненийтеориираб оч ег опроц ес садвигателейвнут ре нн егосгоранияи теорииав том атич еск ого р егул иров ания и упр ав лен ия, с о в р е м е н н ы х числ ен ных иан ал и т и чес ки хметодо вреа л изац иим атем атич еск ихмоделей,агакжесо впад ен ие м резул ьта тов р асч етн ы х и э к с п е р и м е н т а л ь н ы х исследований ипр и м е н е н и е мприоцен кеад екватност им атем ати ч еск и хмоделей6д о с т оверн ы х о п ы т н ы х дан ны х, пол уч енны х при ис пы та ни ях на развернутомдв игателев ст ендовы хтепловоза,усл ови яхоборудованногоиприэксплуатационныхисп ы та ни яхэ л е кт рон н огоуправ лениясистемойт опл ив опо да чей .З ам еч а н и я по работеПо п ред ст авл ен н ы мди ссерт ациииав то реф ер ат у м ожн о сделать рядзамечаний:1.Врабо теин д и в и д у ал ь н ы мрассм отренаси стемау п рав л ениемтопливоподачиклапанами,си м п ульсн ы мустановленнымивн ад п л у н ж е р н ы х пол остях т о п л и в н ы х насосов в ысо ког о дав ления.
При этомне с ф о р м у л и р о в а н ы т реб ова ния к этим клапанам но их бы стродейст в ию ,затратам энергии на процесс рег улиро ван ия , ресурсу.2.За коныуправ л ен ияУ ОВТ ,формируемыеуказ ан но йсистемойт опл ив оподач и, п р е д п о л а г а ю т из ме нение угла опер еж ения впр ы ск ив ания всоо твет ствииси з м е н ен и я м ипозицииконтроллера,т.е.фак тическивзависимо сти от частоты вращ ен ия вала двигателя. При этом рассм ат ри ваю тсятолькоуст а н о в и в ш и е с яр еж и м ыработыдизеля.Желательнобы лобырас см отр ет ь ха рак те рист ик и изменения У О В Т в и с сл едуем ы х перех од ны хпроцесса х сб р о са- н аб р о са нагрузки.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
