Отзыв_Балакина (1024757), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Расчет эффективностииспользования электронной САРЧ проведен применительно к тепловозномудизель-генератору1-ПДГ4сдизелем6ЧН31,8/33.Припринятомраспределении режимов работы дизеля маневрового тепловоза и установкеЭРЧВ общий годовой экономический эффект составил 84089 руб. на одинтепловоз при цене 1 тонны дизельного топлива - 15000 руб/т (цена 2010 г.).7Научная новизна полученных результатовНаучная новизна работы заключается в следующем:разработаныновыеподходыксозданиюалгоритмовуправлениятепловозными дизелями, реализующих оптимальное управление частотойвращения и мощностью дизель-генераторов при работе на установившихся ипереходных режимах работы.- разработана уточненная методика расчета топливоподачи, позволяющаяоценить особенности этого процесса в дизелях с электронными САУтопливоподачейсимпульснымуправлениемэлектрогидравлическимклапаном;- разработана методика расчета ограничительной характеристики тепловозногодизель-генератора, базирующаяся на определении требуемой цикловой подачидизельного топлива на каждой позиции контроллера в переходном процессепри переводе позиции контроллера с низшей на высшую с обеспечениемтребуемого качества переходного процесса;- разработана методика оценки динамических свойств системы электронногоуправления топливоподачей,базирующаясяна построенииамплитудно-частотной и фазово-частотной характеристик электронного регулятора частотывращения и определении собственной частоты колебаний частоты вращениядвигателя, суммарного фазового сдвига и ориентировочного заброса частотывращения при сбросе номинальной нагрузки;разработанысистемыэлектронногоуправлениятопливоподачейсимпульсным управлением электрогидравлическим клапаном, обеспечивающиереализацию оптимизированных законов подачи топлива и характеристикизменения угла опережения впрыскивания в тепловозном дизеле;- в сравнительных экспериментальных исследованиях тепловозного дизеля намоторном стенде выявлена возможность улучшения показателей топливнойэкономичности и токсичности ОГ при использовании системы электронного8управлениятопливоподачейсимпульснымуправлениемэлектрогидравлическим клапаном, обеспечивающей управление УОВТ;- в эксплуатационных испытаниях тепловоза, оборудованного системойэлектронногоуправленияэлектрогидравлическимтопливоподачейклапаном,симпульснымподтвержденауправлениемработоспособностьиэффективность этой системы в реальных условиях эксплуатации;- разработана методика оценки эффективностииспользования системыэлектронного управления топливоподачей, базирующаяся на определенииэксплуатационных затрат при распределении режимов работы, характерном длядизельных двигателей маневровых тепловозов.Практическая значимость результатов исследованийПрактическая ценность работы определяется следующими факторами:-разработаннаясистемаэлектронногоуправлениятопливоподачейсимпульсным управлением электрогидравлическим клапаном, позволяющаязначительно снизить расход топлива, эта САУ установлена и эксплуатируетсяна ряде отечественных маневровых тепловозов;- проведенные экспериментальные исследования дизеля, оснащенного системойэлектронногоуправлениятопливоподачейсимпульснымуправлениемэлектрогидравлическим клапаном, подтвердили эффективность использованияэтой системы в отечественных тепловозных дизелях;- уточненная методика расчета топливоподачи дизеля позволяет оценитьособенности этого процесса в дизелях, оснащенных системами электронногоуправления, и с достаточной для практики точностью решать задачипроектирования таких систем для отечественных тепловозных дизелей;- проведенные расчетные исследования рабочего процесса дизеля, оснащенногосистемойимпульсногоуправленияэлектрогидравлическимклапаном,подтвердили влияние закона подачи на показатели топливной экономичности итоксичности ОГ;9разработаннаятепловозногохарактеристикуметодикарасчетадизель-генераторасцельюееограничительнойпозволяетхарактеристикипрофилироватьформированияуказаннуюразработаннойсистемойэлектронного управления;- разработанная методика оценки динамических свойств системы электронногоуправления позволяет определить собственную частоту колебаний частотывращения двигателя, суммарного фазового сдвига и ориентировочного забросачастоты вращения при сбросе номинальной нагрузки;- проведенные эксплуатационные испытания тепловоза,системойэлектронногоуправлениятопливоподачейоборудованногосимпульснымуправлением электрогидравлическим клапаном, подтвердили возможностьзаметного снижения расхода топлива в реальных условиях эксплуатации;- разработанная методика оценки эффективности использования системыэлектронногоуправлениятопливоподачейпозволяетопределитьэксплуатационный расход топлива при реальном распределении режимовработы двигателей маневровых тепловозов;- разработано программное обеспечение, реализующее предложенные авторомхарактеристикииалгоритмыуправлениядляотечественныхдизель-генераторов тепловозов.Достоверность и обоснованность научных положенийДостоверность и обоснованность научных положений определяются:- использованием фундаментальных законов и уравнений теории рабочегопроцессадвигателейвнутреннегосгоранияитеорииавтоматическогорегулирования и управления, современных численных и аналитическихметодов реализации математических моделей;- совпадением результатов расчетных и экспериментальных исследований иприменением при оценке адекватности математических моделей достоверныхопытных данных, полученных при испытаниях на развернутом двигателе в10стендовых условиях и при эксплуатационных испытаниях тепловоза с системойэлектронного управления топливоподачей;положительнымэлектроннымиопытомсистемамиэксплуатацииуправления,тепловозов,реализующимиоснащенныхразработанныевдиссертации характеристики и алгоритмы.Реализация результатов работыРазработанные алгоритмы управления составили основу созданных подруководством автора серийных электронных регуляторов частоты вращения имощности типа ЭРЧМ30Т, которые установлены и эксплуатируются натепловозах ЧМЭЗ, ТЭМ2, ТЭМ18Д, 2ТЭ10, 2ТЭ116, ТЭП70 и 2ТЭ25.Разработаны опытные системы электронного управления топливоподачей дляряда тепловозных и автотракторных дизелей, включая дизели, адаптированныекработенаприродномгазе.Системыэлектронногоуправлениятопливоподачей серийно установлены на 160 единицах тепловозов ТЭМ2,ТЭМ18Д и ЧМЭЗ.
Опытный экземпляр системы установлен на тепловозе2ТЭ116.Результаты диссертационной работы используютсяв учебномпроцессе кафедры «Локомотивы» ФГБОУ ВПО «Самарский государственныйуниверситет путей сообщения» и других организациях.Основные замечания по диссертационной работеПо представленной работе можно сделать ряд замечаний:1.В работе исследованы только разделенные системы топливоподачитепловозных дизелей.Неясно,могут липолученныерезультатыбытьадаптированы к системам топливоподачи других типов — аккумуляторнымтопливным системам и системам топливоподачи с насос-форсунками.112.Вработенедостаточноэлектромагнитныхобоснованауправляющихклапановцелесообразностьвустановкинадплунжерныхполостяхнасосных секций топливного насоса высокого давления.3.Приисследованияхсистемыавтоматическогоуправлениятопливоподачей рассмотрены ее частотные характеристики, но практически неисследованы переходные процессы в САУ.4.Припроведенииповышенныхвыбросовмоторныхсисследованийотработавшимигазамивыявленылегкихпричинынесгоревшихуглеводородов, заключающиеся в осуществлении впрыскивания топлива нанеоптимальном участке кулачка кулачкового вала топливного насоса высокогодавления.
Однако не даны конкретные рекомендации по выбору этого участка.5. Имеются отдельные опечатки и неточности по тексту.Указанные замечания не отражаются на общей положительной оценкеработы и не снижают ее научной и практической значимости.ЗаключениеДиссертационная работа Фурмана Виктора Владимировича выполнена навысоком научном уровне. Ее результаты являются достоверными, имеютзначительную научную и практическую значимость. Эти результаты широковнедрены в отечественное тепловозостроение. Материалы диссертации прошлидостаточную апробацию на международных и отечественных конференциях.ЭтиматериалыАвторефератвдостаточнополнойполномереотраженысоответствуетвпубликацияхсодержаниюавтора.диссертации.Диссертационная работа является завершенной научно-квалификационнойработой,вкоторойсовершенствованиярешенасистемкрупнаянаучнаяэлектронногопроблемауправлениясозданияитопливоподачейотечественных тепловозных дизелей.
Работа соответствует требованиям ВАКРФ, предъявляемых к диссертациям на соискание ученой степени докторатехнических наук, а ее автор Фурман Виктор Владимирович заслуживает12присуждения ему ученой степени доктора технических наук по специальности05.04.02 - тепловые двигатели.Отзыв рассмотрен на заседании кафедры «Локомотивы» ФГБОУ ВО«Самарский государственный университет путей сообщения» 22 февраля 2017г., протокол № 6.Заведующий кафедрой «Локомотивы»ФГБОУ ВО «Самарский государственныйуниверситет путей сообщения»,кандидат технических наук, доцентПрофессор кафедры «Локомотивы»ФГБОУ ВО «Самарский государственныйуниверситет путей сообщения»,доктор технических наук, профессорСправочные данныеБалакин Андрей Юрьевич, кандидат технических наук, доцент,заведующий кафедрой «Локомотивы» Федерального государственногобюджетного образовательного учреждения высшего образования «Самарскийгосударственный университет путей сообщения».Адрес организации: 443066, г.
Самара, ул. Свободы, д. 2 АТелефон кафедры: 8-846-255-6858e-mail: balakin@samgups.ruНосырев Дмитрий Яковлевич, доктор технических наук, профессор, профессоркафедры «Локомотивы» Федерального государственного бюджетногообразовательногоучреждениявысшегообразования«Самарскийгосударственный университет путей сообщения».Адрес организации: 443066, г.
Самара, ул. Свободы, д. 2 АТелефон кафедры: 8-846-255-6858e-mail: lok@samgups.ru.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
