Отзыв_Хмелеватруды (Улучшение эксплуатационно-технических характеристик дизель-генераторов тепловозов путем создания и совершенствования систем электронного управления)

отзывоф и ци ал ь но го оп и о н е нтад о к т о р а т ех н и ч е ск и х наук Х м е л е в а Ром а на Н и к о л а е в и ч ана д и с с е р т а ц и о н н у ю ра бот у Ф у р м а н а В и к т о р а В л а д и м и р о в и ч а по теме:« У л у ч ш е н и е э к с п л у а т а ц и о н н о - т е х н и ч е с к и х х ар ак те рист ик дизельге нер ат ор ов т еп л о в о з о в путем создания и сов е р ш е н с т в о в а н и я системэл е кт ронного упр ав л ения », предст ав лен ную на сои ск ан и е уч ен ой степенидо к тора т ех н и ч е ск и х наук по сп ец иальност и 05.04.02 - Т е п л о в ы е двигателиА к т у а л ь н о ст ь работыВн аст о я щ еевремятеп лов озыраспространенынавсейсетио т ечест в ен н ы х ж е л е з н ы х д о р о г и в ы п о л н я ю т около 98 % м ан евровой работыи около40 %объём ап ассаж и рс ки хт еп л о в о з н ы е ди зел ь-г енераторыиявляютсягрузовыхо д ним иперевозок.Приэтомиз о с н о в н ы х сил овыхустановок, п р и м е н я е м ы х на ж е л е з н о д о р о ж н о м транспорте.Втожевремя,н еп реры вн оужесточающиесятребованиякэко л ог ичес ким показател ям по р ш н ев ы х двига тел ей вн утренне го сгорания(ДВС), в о з р а с т а ю щ и е т реб ова ния к т оплив ной эко н о м и ч н о ст и и другимэ к с п л у а т а ц и о н н о - т е х н и ч е с к и м характе ри ст ик ампо стоян но го со в ер ш ен ст во в ан и я ДВС .Длятепловозныхс о в ер ш ен ст во в ан и ядиз ел ь -г енераторовявляетсяприм ен ен иевызываютоднимэле кт ронногонеобходим остьизрезервовихуп равления,безкоторого н е в о з м о ж н о пред ст ав ить к о н стр у к ц и ю с о в р е м е н н ы х двигателейт ран сп ортн ы х средств.Т акимобра зо м,сущ ес твуе тнеобходимостьпров едениякомп лек сат ео р е т и к о - э к с п е р и м е н т а л ь н ы х исследований, н а п р а в л е н н ы х на разработку ис о в е р ш е н с т в о в а н и е сист ем электронного управ л ения процес са ми в силов ыхуст ан овк ах тепловозов.Р еш ен и е этой пробл ем ы в целом и задач, с в яз ан ны х с ней являетсяактуальным.О бщ а я оценка ди ссер т а ц и иД и с с е р т а ц и о н н а я работа объ ем ом 321ст раница сост оит из спискао с нов ны х о боз нач ений, введения, семи глав, о с н о в н ы х выводов, спис кал и тера туры из 237 наи м ен о в ан и й и пр илож ения; со д ер ж и т 72 рисунка, 34таблицы.Во введен и и о б о с н о в а н а акту ал ьно ст ь работы, сф о р м у л и р о в а н а цель,отмеч ен ана учнаяновизна,практическаяценность,до ст оверност ьио б основ анност ь нау чны х пол ож ений , ук азаны предпр ия тия и организации,где внедрены рез ул ьта ты работы, пер еч ис лен ы конференции, на которыхдокладывалисьиоб с у ж д а л и с ьо т д ел ь н ы ееевопросы.Средио п у б л и к о в а н н ы х рабо т со иск ателя имеется м оногр аф ия, 23 нау ч ные статьи,16 работ о п у б л и к о в а н ы в изданиях, входящ их в пер еч ен ь ВАК, имеетсятакж е 5 п ат ен то в на изобретение.П ервая глава ди ссертации п о св я щ ен а вопросам мет одо лог ии созданияис о в ер ш ен ст в о в ан и яэлектронныхсистема в том ати ч еск о гоуправления( С А У ) т о п л и в о п о д а ч е й дизел ей т ран сп ортн ог о назначения.

Пров ед ен обзорсистемтопливоподачиц ел ес ообра знос тьдиз елей,управленияр ег улятор овугломо переж енияиСА У.П ок аз ан ав п р ы ск и в ан и ятоп ли ва( У О В Т ) в соотве тст вии с р е ж и м о м работы дизеля. На осн ов ан ии ан ал из асостояния пр о б л е м ы бы ли с ф о р м у л и р о в а н ы цель и задачи д и с с е р т а ц и о н н о юисследования.Во второй главе предс тав лен ы, раз работ анны е при не поср ед ств ен номучастииав то радисс ер тац ии,т оп ли в оп одач ейклапаном.ссист ем ыим п у л ьсн ы мэ л е кт рон н огоуправлениемЭлектрогидравлическиеуправляемыеуправленияэлектрог идрав лич ес кимклап ан ыраз раб от ан ыив нед рен ы в к о н с т р у к ц и ю бл о чн ого насоса 4.432 в составе дизеля Д-240(441 1/12,5).Разра бо та ныт е п л о в о зн ы хдизел ейэ ле кт ронногок онс тр ук ци и12ЧН26/26управ л енияиэ ле к т р о у п р а в л я е м ы хнасосов дляД 50Дляс(641131,8/33).системимпульснымуп ра влен ие мэ ле к т р о ги д р а в л и ч е с к и м клапаном т е п лов оз н ы х ди зел ей1241126/26 и Д50п р ед л о ж ен а сист ем а Э С У В Т .0 1 , обл ад аю щ ая б ол ь ш ей эф ф е к т и в н о с т ь ю поср ав нен июсо ш т атн о й системой т оплив оподач иза счет болееточноюдозиро ван ия подачи топли ва, реал изац ии о п т и м а л ь н ы х УОВ1 в зав исимостиотс к оростн ы хин аг рузоч н ы хм ин и м ал ьн о - у сто й ч и в о йр еж и м о вчастотыдв игателя,вращ ен ияа т акж едизеля.сниженияСпомощьюп рогра м м н ого к ом п л ек са В П Р Ы С К были по уч ен ы з а к о н о м е р н о с т и влияниярядаконструктивныхв п ры ск ив анияипар ам ет роврас п ы л и в а н и яси ст ем ыЭСУ ВТ .01топлив аипо зволя етз н ач и тел ь н осистемытоплива.ЭСУВ1.01До каз ан о,ц ел енаправ л енноп о в ы си т ьд ав ле н и еначтоизме ня тьпоказателииспол ьзов ан иезаконв п ры ск ив анияиподачикачествораспы л ивани я топлива.Т р еть я глава п о св я щ ен а рас чет ным и сс лед ован иям рабо чег о про цессат еплов оз ногодизел яти п аД 50сош т ат но йси ст ем ойто пливоподач исгидром еханич еск ой си стемой упр ав ления и о п ы т н о й элект ро нн ой С АУ типаЭ СУ В Т .0 1.Вкачествеисх одны хданныхис пол ьзова л исьра счетн ыехара кте рис ти ки подачи топлива, по л у ч ен н ы е с п о м о щ ь ю ПК В П Р Ы С К ир ассм о тр ен н ы е во второй главе диссертации.

П р о в е д е н н ы е с испо льзов ан ие мп р огра м м н ого ком пл ек са Д И З Е Л Ь - Р К ис сл ед ован ия показали, что уст ан овк аопы тн ойси ст ем ытопливоподачиулучшаетпоказателипроц ессовр ас пы л иван и я т о п л и в а и смесео бр аз ов ани я. К ро м е того, след уе т отмс титьулучшениеэффективныхпоказателейдизелясо п ы тнойсистемойтопливоподачипос р ав н ен и юсди зел емсошт ат нойсистемойт о илив оподач и, а такж е у м е н ь ш е н и е ды м н о ст и от р а б о т а в ш и х газов.В ч ет в ер т о й главе п ро вед ен ы расч ет н ые исс лед ов ан ия разра ботан ныхэ ле кт ронны х С А У то плив оподач ей . О т меч ен о, что одной из в аж н ей ш и хст ати ческ ихх ар ак те рист ик т оп ли в оп одач иявляетсявнешняяскоростнаяхарактер истика, о г р а н и ч и в а ю щ а я м акси м ал ь но в о з м о ж н у ю подачу т о п л и в а вш иро ком д и а п а з о н е ск оростн ы х режимов. Раз раб ота на м етоди к а расчета этойо гр ан и ч и т ел ь н о йхар ак те рист ик идлятеп л о в о з н о годизель-г енератора ,которая сводится к о п р е д е л е н и ю тре бу ем ой ц иклов ой подачи то плив а накаждой позиции к онтрол л ера при его переводе с низшей позиции на в ы сш у юс о б ес печ ен ием т ребуем ог о качества пе реходного процесса.

Для этого накаждомс к оростн оммо щ ност и,ре ж и м еин д и к ат о р н о гопост роен ыКПДиза в исим ост икоэффициентаиндик атор но йиз бы ткавоздухаотци кловой под ач и топлива. Эта ин дикаторная м о щ н о с т ь д ост и гает м ак си м ум апри соо т в е т с тв у ю щ е й цик ловой подаче т оплива, она и в ы б р ан а оп тимальной.Дляа н ал и т и ч ес к и х исс лед ов ан ийраз р аб о т ан н ы х С А Уразр аботанамето ди ка оце нк и д и н а м и ч е с к и х свойств эл е к т р о н н о й СА У, по звол яю щаяо пред ел ить ее д и н а м и ч е с к и е показатели.

Пр и этом р ассм отрена си стемауправ л ен ия с э л е к т р о н н ы м ре гу л я тором частоты в ращ ен ия, в озд е йств ую щ имна д о з и р у ю щ у юав торомрей ку Т Н В Д дизел я ти п адисс ер тац ии.к оэф ф и ц и ен товПрирасчетахППД-закона12 ЧН 26/26, разработаннаяиссл ед ован орегулир ован ия ,влияниер е а л и зу е м ы хзначенийСАУ,наеед и н а м и ч е с к и е свойства. П о л у ч е н н ы е ч астот ны е ха р ак те ристик и этой С А Ус в и д етел ь ст ву ю ткоэффициентарегулир ов ан ия ,отом,уси лен иячтооптимизированногопроп о рц и он а льн ойпоз вол яетрегулир ован ияреализацияу л у ч ш и тьуменьшитьзаброссост а в л я ю щ е йпоказателичастотызначенияП П Д -закон акачествапр оцессавр ащ ен ия присбросено м инал ь ной нагрузки до 5,5 % и увели чи ть запас у с т ойчив ост и САУ.П ятаяглавап о св я щ ен аэкспериментальнымисследов аниямт еплов озного ди зеля ти п а Д 50 на м оторном стенде с целью оце нки влиянияу прав л ения У О В Т на показатели то п ли в н о й э к о н о м и ч н о с т и и токсичностиОГ.

П ри этих и ссл едо в ан и я х двигатель был у к ом п л ек тов ан шт ат но йги дром еханич еск им рег ул ятор ом и о п ы тнойЭ СУ В Т .0 1.Приэтому прав л ениеуг ломштатнаяоп ер еж ен и яI A с э ле кт ронной С А У типаси ст ем а т о п л и в о п о д а ч ивпры ск ив ан ия,реал изовы в атьоптимизированныеиспол ьзов ан иеси ст ем ыЭСУВТ.011А сне обесп еч ив ал аа опы тн аяхар ак те рист ик ио беспеч ив ал оТАпозволялаУ О В Т .

К ро м етого,более рав номер ноедо з иров ание т оп ли в а по всем цилиндрам на всех р е ж и м а х работы дизельгенератора.РезультатыЭСУВТ.01ис пы тани йдизеляпоказали,чтопри м ен ен и есистемыпоз вол ил о сн и з и т ь расх од т оп ли в а на 3,5-17 % на по зиц ия х3кон тр ол лер а от 0 до 3 и на 0,9 % .. на чет вер то й и пятой поз ицияхконтрол лер а по с р ав н ен и ю с серийной1 А. На р е ж и м а х хо лосто го ходаснижен ие частоты вр ащ ен ия до 250 мин 1 поз в олил о сниз ит ь рас ход топливана 3 1, 3%поср а в н е н и юс серийнойсистемой(причастотевращенияхолосто го хода Л7= 300 мин '), а при сниж ен ии частоты вращения холостогохода до 220 мин" —на 3 7 , 0 % .Пр и э к с п е р и м е н т а л ь н ы х исследования х о п р ед ел ял и сь и показателито ксич ност и ОГ. Результаты испы та ни й показали, что д ы м н о с т ь О Г дизеляД50 со шта тн ой и о п ы тн о й си ст ем ам и т о п л и в о п о д а ч и на ходил ас ь в пр еделахнорм Г О С Т Р 51250-99.