Диплом ДЕЕВ (Организация и планирование текущего содержания пути на дистанции пути), страница 14

Развернутая длина главных путей – 71 км. (Включает в себя 1,3, 4 линейные участки).

Организационная структура 1-го участка Корсаков – Ново-Александровка, Южно-Сахалинск – Дальнее представлена на рисунке 4.3.

Рис.4.3. Организационная структура 1- го участка Корсаков – Ново-Александровка, Южно-Сахалинск – Дальнее

Перегон с 72 км по 163 км включительно направления Сокол – Арсентьевка. В него входят ст. Долинск, ст. Советское, ст. Взморье; с 73 км ПК1 по 96 км ПК3 направление Сокол – Быков, ст. Углезаводск.

Развернутая длина главных путей – 92 км. (Включает в себя 5,6, 7,8 линейные участки).

Организационная структура 2-го участка Сокол – Арсентьевка, Сокол – Быков представлена на рисунке 4.4.

Рис.4.4. Организационная структура 2-го участка Сокол – Арсентьевка, Сокол – Быков

4.2.2 Организация доставки бригад к месту работ

1. По участку Корсаков – Ново-Александровка (участковая система), с 41км ПК 1 по 58км направление Южно-Сахалинск – Дальнее, представлен на рисунке 4.5.

Рис.4.5. Организация доставки бригад к месту работ по участку Корсаков – Ново-Александровка

1. по участку «Сокол-Арсентьевка» (участковая система), с 73 км ПК1 по 96 км ПК3 направление Сокол – Быков, представлен на рисунке 4.6.

Рис.4.6. Организация доставки бригад к месту работ по участку по участку Сокол – Арсентьевка

Вывод: В соответствии с организационной структурой, выполнением работ на километрах (132-133), будут заниматься: бригада по выполнению неотложных работ в составе 10 м.п (околоток 7), и участковая бригада в составе 18 м.п по выполнению планово-предупредительных работ. Доставка бригад к месту работы будет осуществляться на: ПРЛ ГАЗ 6601; ПРЛ КАМАЗ 43114.

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ

5.1 Характеристика пути

5.1.1 Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента

Технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути разрабатывается для однопутного участка направления Южно-Сахалинск-Ноглики с 132-133 км. В плане путь имеет 70% прямых и 30% кривых участков.

Верхнее строение пути до ремонта:

– грузонапряженность составляет 2,0 млн. т км брутто на км в год;

– рельсы типа Р50 сырые;

– накладки в уравнительном пролете шестидырные с полным количеством стыковых болтов;

– скрепление типа ДО;

– негодных скреплений 20%;

– шпалы деревянные эпюрой 1840 шт. на 1 км;

– балласт щебеночный, загрязненностью до 20%;

– выплески отсутствуют.

Верхнее строение пути после ремонта:

– конструкция пути не меняется;

– дефектные скрепления заменены;

– стыковые болты закреплены и смазаны;

– балластная призма приведена в соответствии с нормативами.

5.1.2 Определение объемов работ

Годовые объемы работ определены по удельной протяженности пути, подлежащей исправлению после пропуска 1 млн.т. брутто по формуле:

(5.1)

где – годовой объем планово-предупредительной выправки на 1 км в расчетном году; – коэффициент, характеризующий протяженность пути, подлежащую исправлению после прохода путеизмерителя; – коэффициент, учитывающий влияние эпюры шпал на накопление остаточных деформаций пути, определяется по формуле:

(5.2)

где – число шпал на 1 км участка; – коэффициент, учитывающий влияние длины рельсов на накопление остаточных деформаций, устраняемых подбивкой шпал; – коэффициент, учитывающий влияние рода балласта в подшпальном основании; – грузонапряженность в расчетном году.

Объем работ по одиночной смене шпал в течение года определен по формуле:

(5.3)

где – средний срок службы деревянных шпал, годы; – периодичность проведения капитального ремонта пути.

Объем работ по ремонту шпал в пути определен по формуле:

(5.4)

Объем работ по зачистке заусенцев, концов шпал/км определен по формуле:

(5.5)

где – коэффициент, учитывающий тип рельсов; – коэффициент, учитывающий эпюру шпал.

Выполнение работ по текущему содержанию пути носит сезонный характер. Годовой объем работ распределен по сезонам с учетом своевременного выполнения работ в необходимом объеме и при полном обеспечении безопасности движения поездов.

– Выправка пути:

= 149 штук/км;

– Рихтовка пути:

= 216 штук/км;

– Перешивка:

= 40 штук/км;

– Регулировка зазоров:

= 36 штук/км;

– Одиночная смена шпал

= = 52 шпал/км;

– Ремонт шпал в пути

= 367 шпал/км;

– Зачистка заусенцев

= = 222 шпал/км.

Годовой объем и объем работ на летний сезон по планово-предупредительной выправке пути представлен в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Объемы работ по планово-предупредительной выправке пути

Летний период можно ориентировочно принять: 5 месяцев (май, июнь, июль, август, сентябрь).

В летний период планируют работы по выправке пути в местах просадок, отклонений по уровню и в плане II степени, подбивке отрясенных шпал, регулировке зазоров, одиночной замене негодных шпал и скреплений, прогрохотке щебеночного балласта в шпальных ящиках или замене балласта в местах наметившихся выплесков и других.

5.1.3 Составление ведомости затрат труда на летний сезон

На основании расчетов годовых объемов планово-предупредительных работ составляется ведомость затрат труда, которая представлена в виде таблице 5.2.

По итогам ведомости затрат труда приблизительное количество дней, за которое данная бригада выполнит весь комплекс планово-предупредительных работ, на 2-х километрах главного пути, определяется по формуле (5.6):

дня. (5.6)

5.1.4 Разработка графика планово-предупредительного ремонта пути

Графики выполнения планово-предупредительного ремонта пути на 132-133 км с применением механизированного инструмента приведены на рисунке 5.1.

5.1.4 Организация работ планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента

Работы, выполняемые до «окна»:

– В первый день

Бригада в составе 28 человек, из них (18 человек по выполнению планово-предупредительных работ, 10 человек по выполнению неотложных работ), производят работы по очистке рельсов и скреплений от грязи. Одновременно с ними производятся работы по удалению засорителей из-под подошвы рельсов. Затем в течение 30 минут 4 м.п. выполняют работы по выгрузке контейнеров со скреплениями и деревянных шпал, также производят раскладку шпал по меткам. После этого 4 м.п. переходят на работы по подтягиванию и смазки стыковых болтов, в объединении с оставшимися 24 м.п. До конца рабочего дня занимаются подтягиванием и смазкой стыковых болтов, сменой частей изолирующих стыков, регулировкой стыковых зазоров; они успевают выполнить работу в объеме 580 метров.

– Во второй день:

Монтеры пути на оставшемся участке в 1420 метров заканчивают работы по подтягиванию и смазке стыковых болтов, по смене частей изолирующих стыков и регулировке стыковых зазоров.

До конца рабочего дня бригады из 28 человек выполняют работы по зачистке заусенцев с антисептированием зачищенных мест, одиночную смену шпал и ремонт шпал в пути на участке протяженностью 1750 метров.

– В третий день:

Бригады в составе 28 человек, на оставшемся участке в 250 метров заканчивают работы по зачистке заусенцев с антисептированием зачищенных мест, одиночной смене шпал и ремонту шпал в пути. После этого бригады в течение 1 часа 6 мин занимаются одиночной сменой скреплений. Затем монтеры пути снимают карточки, добивают костыли и приступают к выправке пути подбивкой шпал ЭШП. На эту работу уходит 2 часа 36 минут. После чего бригады в течение 3 часов 24 минут работают на рихтовке пути, перешивке пути, поправке противоугонов.

– В четвертый день:

6 м.п. в течение рабочего дня занимаются срезкой и планировкой обочин, оправкой балластной призмы, и очисткой кюветов, а 4 м.п. занимаются сборкой скреплений и погрузкой смененных шпал. После чего 4 м.п. до конца рабочего дня занимаются погрузкой смененных шпал и негодных скреплений на МПТ.