Диплом ДЕЕВ (Организация и планирование текущего содержания пути на дистанции пути), страница 12

Работы по текущему содержанию пути выполняются под руководством бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (далее – ПДБн) и дорожных мастеров (ПДн) в соответствие п. 2.3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада в составе двух бригадиров пути по плановым работам (далее – ПДБп) и 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее – ПДп). В бригадах количество монтеров пути, прошедших обучение и сдавших испытания на сигналистов, должно быть не менее 30% от фактической численности.

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути, рельсового хозяйства, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых обустройств и рельсовых цепей на линейном участке вводится должность контролёра состояния железнодорожного пути (далее – ПК).

График работы ПК разрабатывается ежемесячно старшим дорожным мастером или начальником участка в соответствие с табл. 4.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, с учетом работы средств диагностики и утверждается начальником дистанции пути.

ПК находятся в подчинении ПЧУ или начальника участка диагностики (ПЧД) по согласованию с начальником дирекции инфраструктуры. Для обеспечения ведения отчетной и учетной документации, ведения электронного документооборота, выполнения работ по маркировке путевых обустройств в соответствие с требованиями нормативных документов на эксплуатационном участке вводятся техники в соответствии с Типовым штатным расписанием дистанций пути.

Для ведения планирования и учета работ в автоматизированной системе ЕК АСУИ на эксплуатационном участке вводится распределитель работ в соответствии с Типовым штатным расписанием дистанций пути.

Рис. 4.2. Рекомендуемая организационная структура

при подчинении ПК непосредственно ПДС (ПЧУ)

4.2 Определение нормативной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути

Расчет нормативной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, определяется в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 26.12.2016 г. №2667р «Об утверждении численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути

Расчет нормативной списочной численности работников, занятых на текущем содержании пути, производится с учетом развернутой длины путей или количества стрелочных переводов, за исключением законсервированных, по формуле

, (4.1)

где Ч – явочная численность монтеров пути, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей; Ч_сн – явочная численность работников на работах по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега; Ч_{сиг тек} – явочная численность работников на работах по ограждению места проведения работ путевых бригад; К_доп – коэффициент, учитывающий дополнительное время па проходы и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ, к месту проведения работ и обратно, пропуск поездов, особенности ведения путевого хозяйства; К_сп – коэффициент перевода явочной численности в списочную; Ч_{сиг соп} – нормативная списочная численность работников на работах по ограждению места проведения работ дефектоскопных и путеизмерительных тележек.

4.2.1 Определение численности монтеров пути, запятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей

Численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главных и станционных путей, включая стрелочные переводы и прочие объекты инфраструктуры, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации, с учетом работы одиночных путевых машин и выполнением норм периодичности, определяется по формуле

, (4.2)

где Ч_гл – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главных путей; Ч_ст – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании всех станционных путей; Ч_{стр гл} – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях; Ч_{стр ст} – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях; Ч_гпб – численность монтеров пути, занятых па текущем содержании глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков; К_пмi – поправочный коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на главных и станционных путях; К_{стр мi} – поправочный коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на стрелочных переводах главных и станционных путей; Ч_c – численность монтеров пути при снижении объемов работ после проведения среднего ремонта, назначенного согласно методологии УРРАН; Ч_одр – численность монтеров пути для смены остродефектных рельсов; Ч_у – численность монтеров пути при увеличении объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути при невыполнении капитального и (или) среднего ремонта пути; Ч_и – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании прочих объектов инфраструктуры.

Норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании главных путей (Ч_гл), установлен в зависимое от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции пути: тип рельсов Р65, балласт щебеночный, плети от 500 до 800 метров (для бесстыкового пути), длина рельсов 25 метров (для звеньевого пути), разделительный слой из геотекстиля, шпалы железобетонные или деревянные.

Численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главных путей, для участка или структурного подразделения с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и пропущенного тоннажа, определяется по формуле

, (4.3)

где:

– для скреплений КБ, К-2

; (4.4)

– для скреплений ДО, ДН6-185С

; (4.5)

– для скреплений АРС

; (4.6)

– для скреплений ЖБР-65, ЖБР, Пандрол, КПП-5

; (4.7)

– для скреплений Фоссло (W-30), ЖБР-65Ш, СМ-1

; (4.8)

– для скреплений ЖБР-65ПШ, ЖБР-ПШМ

; (4.9)

где Ч_гл – численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главного пути с учетом скреплений, фактической средневзвешенной грузонапряженности, скорости, пропущенного тоннажа; Ч_глi – табличные нормативы численности монтеров пути для каждого скрепления отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости; L_глi – длина участка главного пути со скреплением, для которого производится расчет (км); Т_г – годовая норма рабочего времени (ч); Гр_гл – фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый год по участку. Определяется по формуле (млн. т км брутто):

, (4.10)

где Гр_i – грузонапряженность на i отрезке участка; L_i – длина i-го участка с Гр_i грузонапряженностью; L_общ – длина участка, для которого производится расчет.

V_гл – средневзвешенная скорость по участку (км/ч), определяется по формуле

, (4.11)

где V_i – скорость на i отрезке участка; L_i – длина i-гo участка с V_i скоростью.

К_пртi – коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется по формулам:

– для бесстыкового пути

; (4.12)

– для звеньевого пути

; (4.13)

К_пртi – коэффициент, учитывающий срок эксплуатации для звеньевого пути. Определяется по формуле

; (4.14)

ПРТ_гл – средневзвешенный пропущенный тоннаж, определяется по формуле (млн. т брутто)

, (4.15)

где ПPT_i – пропущенный тоннаж на i отрезке участка; L_i – длина i-го участка с ПРТ_i пропущенным тоннажем.

Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле

, (4.16)

где К_i – поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия.

Норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании станционных путей (Ч_ст), установлен для всех типов скреплений на основные конструкции пути: тип рельсов Р65, балласт щебеночный, плети от 500 до 800 метров (для бесстыкового пути), длина рельсов – 25 метров (для звеньевого пути), разделительный слой из геотекстиля, шпалы железобетонные или деревянные.

Численность монтеров пути, занятых на текущем содержании всех станционных путей, участка или структурного подразделения, определяется по формуле:

; (4.17)

где Ч_поi – табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании приемо-отправочных путей с соответствующими определенными скреплениями; L_noi – длина участка с определенным скреплением; Ч_прочi – табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании с соответствующими определенными скреплениями; L_прочi – длина участка с определенным скреплением; Ч_сортi – табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании горочных, подгорочных и сортировочных путей с соответствующими определенными скреплениями; L_сортi – длина участка с определенным скреплением.

Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле

, (4.18)

где К_i – поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия на путях, к которым применяются коэффициенты.

Норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях (Ч_{стр гл}), установлен в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции стрелочных переводов: типа Р65 марки 1/9 и 1/11, брусья железобетонные или деревянные, болтовые стыки, централизованный, разделительный слой из геотекстиля.

Численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях, для участка или структурного подразделения с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и пропущенного тоннажа определяется по формуле

, (4.19)

где:

– для стрелочных переводов с железобетонными брусьями

;(4.20)

– для стрелочных переводов с деревянными брусьями

, (4.21)