Диплом ДЕЕВ (Организация и планирование текущего содержания пути на дистанции пути), страница 13

где Ч_{стр гл} – норматив численности монтеров пути, занятых на содержании стрелочных переводов на главных путях; Ч_{стр глi} – нормативы численности монтеров пути для железобетонных или деревянных брусьев каждого отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости; N_{стр глi} – количество стрелочных переводов на главном пути, с брусьями для которых производится расчет, независимо от марки и типа стрелочного перевода (стр. перевод); Гр_гл – фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый год по участку для которого производится расчет (формула 4.10); V_гл – средневзвешенная скорость по участку (формула 4.11); К_{стр пртi} – коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется по формулам:

– для стрелочных переводов с железобетонными брусьями

; (4.22)

– для стрелочных переводов с деревянными брусьями:

, (4.23)

где ПРТ_гл – средневзвешенный пропущенный тоннаж (формула 4.15).

Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле

, (4.24)

где К_i – поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия; N_i – количество стрелочных переводов на главном пути с конструктивными особенностями и эксплуатационными условиями; N_общ – количество стрелочных переводов на главном пути на участке, для которого производится расчет.

Снижение численности монтеров пути от применения одиночных машин определяется по формуле

, (4.25)

где К_пмi – средний коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на пути, определяется по формуле

, (4.26)

где К_пi – поправочный коэффициент, учитывающий работу машин на пути; L_i – длина пути, на котором проводилась работа машин.

К_{стр мi} – средний коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на пути, определяется по формуле

, (4.27)

где К _стрi – поправочный коэффициент, учитывающий работу машин на стрелочных переводах; N_i – количество стрелочных переводов, на которых проводилась работа машин.

Корректировка численности монтеров пути производится только для главных путей.

После капитального ремонта пути пропущенный тоннаж становится равен «0,0 млн. т км брутто».

Снижение численности монтеров пути после проведения среднего ремонта, производится единовременно (на один год) и определяется по формуле

, (4.28)

где L_pi – длина участка, на котором был проведен средний ремонт пути; Ч_нi – норматив численности монтеров пути на выполнение норм периодичности ремонтов.

Увеличение численности монтеров пути на повышение объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути, назначенных согласно методологии УРРАН, производится только для главных путей.

При невыполнении капитального и (или) среднего ремонта пути увеличение численности определяется по одной из формул (время эксплуатации используется только при отсутствии в нормах периодичности ремонтов пропущенного тоннажа):

– для сверхнормативного пропущенного тоннажа

;, (4.29)

– для сверхнормативного срока эксплуатации

, (4.30)

где L_p – длина участка, назначенного согласно методологии УРРАН для проведения среднего или капитального ремонта пути; ПРТ_р – пропущенный тоннаж на участке на момент признания участка с просроченным средним или капитальным ремонтом пути согласно методологии УРРАН; ПРТ_н – пропущенный нормативный тоннаж (определяется согласно ремонтным схемам); Ч_нт – норматив численности монтеров пути на выполнение норм периодичности ремонтов на 1 млн. т брутто сверхнормативного пропущенного тоннажа; Л_р – срок эксплуатации на участке на момент признания участка с просроченным средним или капитальным ремонтом пути согласно методологии УРРАН; Л_н – нормативный срок эксплуатации (определяется согласно ремонтным схемам); Ч_нл – норматив численности монтеров пути на выполнение норм периодичности ремонтов на 1 год сверхнормативного срока эксплуатации.

Расчет численности монтеров пути на участках приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Численность монтеров пути по участкам на Южно-Сахалинской дистанции пути

Окончание табл. 4.1

Численность монтеров пути на участках устанавливается по нормам, приведенным в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Исходные данные для расчета численности работников

Окончание табл. 4.2

4.3 Организационная структура Южно-Сахалинской дистанции пути при участковой системе текщего содержания пути

Перегон с 0 км по 71 км включительно направление Корсаков – Ново-Александровка. В него входят ст. Христофоровка, ст. Южно-Сахалинск, ст. Ю-Сахалинск гр; с 41км ПК 1 по 58 км направление Южно-Сахалинск – Дальнее.