Диплом ДЕЕВ (Организация и планирование текущего содержания пути на дистанции пути)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

________А.В. Соколов

«___»_________2017 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ

ПУТИ НА ЮЖНО-САХАЛИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 000 ПЗ

Разработал студент __________ А.В. Деев

(подпись)

«____»__________2017 г.

Консультант по разделу

«Безопасность жизнедеятельности»

(доцент, к.т.н.) __________ К.В. Пупатенко

(подпись)

«____»__________2017 г.

Руководитель

(доцент) __________ Л.А. Больбат

(подпись)

«____»__________2017 г.

Нормоконтроль

(доцент) __________ Л.А. Больбат

(подпись)

«____»__________2017 г.

Хабаровск – 2017

Abstract

This thesis is developed on the topic of organization and planning of the current contents of the way to Yuzhno-Sakhalinsk distance path.

Work contains introduction, six sections, the conclusion, the list of the used literature.

In the theoretical part of the thesis the questions: Specifications Yuzhno-Sakhalinsk distance path, the percentage of worthlessness track structure materials.

The second part of the questions, the planning of capital works on the travel distance ways. Definition timing and volume of works on travel Yuzhno-Sakhalinsk distance paths for the future 5 years.

The third part of the questions, the analysis of the geometric parameters of a rail track, and then analyze the state of the way of scoring the assessment for 12 months.

Fourth, the main issue of this project is to model the organizational structure of the Yuzhno-Sakhalinsk distance path.

The fifth issue is the design process preventative maintenance path. And also, the development process of preventive maintenance path with hand tools, and machines.

Also in the thesis project addresses the issue of safety.

The conclusion reflects the basic theoretical conclusions, contains the results of the analysis and the final result of the thesis.

The work concludes with a list of literature used.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЮЖНО-САХАЛИНСКОЙ

ДИСТАНЦИИ ПУТИ……………………………………………………………….

1. Выполнение работ по ремонту пути и сооружений………………………......

2. Выполнение работ по текущему содержанию пути и сооружений………….

3. Выполнение противоаварийных работ…………………………………….......

4. Состояние безопасности движения поездов…………………………………..

5. Техническое состояние пути…………………………………………………...

1.5.1 Рельсовое хозяйство………………………………………………………

1.5.2 Шпальное хозяйство………………………………………………………

1.5.2.1 Средний фактический срок службы шпал………………………

1.5.2.2 Годовой расчетный выход шпал…………………………………

1.5.2.3 Расчет средней фактической эпюры шпал на главных путях….

1.5.2.4 Расчетная эпюра шпал на главных путях………………………..

1.5.3 Стрелочное хозяйство…………………………………………………….

1.5.4 Переводной брус…………………………………………………………..

1.5.5 Балластный слой…………………………………………………………..

1.5.6 Земляное полотно…………………………………………………………

1.5.7 Искусственные сооружения……………………………………………...

1.5.8 Механизация путевых работ и капитальный ремонт механизмов……..

2 КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ

НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ…………………………………………………………..

2.1 Виды и назначения ремонтов пути…………………………………………….

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути……………………………

2.2.1 Нормы периодичности……………………………………………………

2.2.2 Определение ежегодных нормативных объёмов работ………………...

2.2.3 Назначение сроков и формирование перспективного плана

 ремонтных работ…………………………………………………………..

2.3 Критерии назначения основных видов ремонтов пути……………………….

1. АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ……….

   1. Мониторинг технического состояния постоянных устройств путевого

хозяйства………………………………………………………………………….

1. Комплексный показатель состояния геометрии рельсовой колеи……………

2. Сбор и обработка исходной информации……………………………………...

1. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ

ЮЖНО-САХАЛИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ………………………………...

1. Организационная структура текущего содержания пути……………………..

2. Определение нормативной численности работников, занятых на текущем содержании пути…………………………………………………………………

3. Организационная структура Южно-Сахалинской дистанции пути при участковой системе текущего содержания пути………………………………

4. Организация доставки бригад к месту работ……..............................................

1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ…………………………………...

   1. Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента……………….

      1. Характеристика пути………………………………………………………

      2. Определение объемов работ………………………………………………

      3. Составление ведомости затрат труда на летний сезон………………….

      4. Разработка графика планово-предупредительного ремонта пути……...

      5. Организация работ планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента……………………….........

   2. Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта пути с применением машин: СМ-2, РОМ-3, ХДВ, ВПР-02, ДСП, ПБ…………………………………………………………………………………

      1. Ведомость затрат труда с применением комплекса машин…………….

      2. Определение необходимой продолжительности закрытия перегона для производства основных работ………………………………………..

      3. Разработка графика технического процесса с применением комплекса машин………………………………………………………………………

      4. Организация работ с применением комплекса машин………………….

      5. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и

инструмента..................................................................................................

1. Технико-экономический эффект от применения комплекса машин ВПР-02, ДСП, ПБ…………………………………………………………………………..

1. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ………………………

   1. Обеспечение безопасных условий труда при выполнении работ

по очистке балласта……………………………………………………………..

1. Вредные и опасные производственные факторы……………………….

2. Основные причины травматизма………………………………………...

3. Требования по охране труда при обслуживании

щебнеочистительных машин……………………………………………..

1. Оценка масштабов заражения при аварии подвижного состава

с опасными грузами……………………………………………………………...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………….

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………

ВВЕДЕНИЕ

Особенности Сахалинской железной дороги создают немало технических, технологических и экономических проблем, возникших исторически еще на стадии изысканий, проектирования и строительства дороги. Сахалинская железная дорога представляет собой изолированный полигон, отделенный от сети дорог материка Татарским проливом. Сложившаяся к настоящему времени транспортная система области представлена практически всеми видами транспорта. Основными морскими портами являются: Холмск, Корсаков, работающий в тесной взаимосвязи с железнодорожным транспортом.

Сеть железных дорог южной части острова Сахалин была построена, в основном, по техническим условиям под ширину колеи 1067 мм.

В начале тридцатых годов 20 века при освоении нефтяных месторождений на севере Сахалина была построена железнодорожная линия колеи 1524 мм от порта Москальво до города Оха (42 км.). В послевоенные годы была построена узкоколейная железнодорожная линия Оха – Ноглики шириной колеи 750 мм.

В 70–е годы с целью улучшения транспортных коммуникаций острова была построена железнодорожная линия Победино – Ноглики по нормам широкой колеи (1524 мм.) с укладкой верхнего строения пути колеи 1067 мм.

В 2010 году Сахалинская железная дорога была официально ликвидирована. На её базе был создан «Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги». Вернулась ситуация, имевшая место до 1992 года, когда железная дорога на Сахалине организационно являлась Сахалинским отделением Дальневосточной железной дороги.

Большая часть железнодорожной сети Сахалина построена по временным нормам, и имеет очень сложный план и профиль. Параметры постоянных устройств, принимались в расчете на узкоколейный подвижной состав.

Кроме того, наблюдаются многочисленные отступления в плане и профиле, что влияет на безопасность движения поездов. К настоящему времени на Сахалинской железной дороге эксплуатируется подвижной состав широкой колеи. Такое несоответствие технических параметров железных дорог Сахалина современным условиям эксплуатации вызывает большое количество отказов.

В данном дипломном проекте разработана технология организации и планирования текущего содержания пути на Южно-Сахалинской дистанции пути.

В первой части дана техническая характеристика Южно-Сахалинской дистанции пути.

Во второй части выполнено комплексное планирование капитальных путевых работ на Южно-Сахалинской дистанции пути, в соответствии с нормативными требованиями.

В третьей части сделан анализ геометрических параметров рельсовой колеи по данным проходов вагона-путеизмерителя в 2016 году.

В четвертой части выполнено моделирование организационной структуры Южно-Сахалинской дистанции пути.

В пятой части рассмотрены вопросы о проектирования технологий выполнения планово-предупредительного ремонта пути, а так же рассчитан технико-экономический эффект от применения комплекса машин: ВПР-02, ДСП, ПБ.

Также в дипломном проекте рассматривается вопрос безопасности жизнедеятельности.

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЮЖНО-САХАЛИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Южно-Сахалинская дистанция пути является структурным подразделением Дальневосточной железной дороги и отнесена к III группе (522 баллов).

Однопутный железнодорожный участок Корсаков – Ноглики проходит по территории Сахалинской области. Протяженность участка составляет 163 км с 1 км пк7 по 163 км пк10-(4Е3).

К станции Арсентьевка примыкает линия Арсентьевка – Ильинск с 27 км по 29 км-(5Е5).

К станции Южно-Сахалинск примыкает подъездной путь с организованным движением Южно-Сахалинск – 17 км-(5Е6).

К станции Сокол примыкает подъездной путь с организованным движением Сокол – Быков с 1 км по 24 км-(5Е6).

Железнодорожный путь, обслуживаемый дистанцией пути, проходит по территории Корсаковского, Анивского и Долинского районов Сахалинской области.

По административному делению дистанция разбита на 2 участка, 7 околотков с одной укрупненной бригадой. Обслуживание, ремонт машин и механизмов осуществляется работниками мастерских дистанции пути.

Эксплуатационная длина дистанции составляет – 163,3 км.

Развернутая длина главных путей – 165,891 км.

Развернутая длина станционных путей – 78,908 км.

Развернутая длина подъездных путей – 63,085 км.

В дистанции эксплуатируется 305 стрелочных переводов в том числе:

• на главном пути – 60 шт.;

• на приемо-отправочных путях – 64 шт.;

• на прочих станционных путях – 167 шт.;

• на подъездных путях –14 шт.

В пределах дистанции пути имеется 17 станций и раздельных пунктов, в том числе:

– I класса – станция Южно-Сахалинск, станция Южно-Сахалинск грузовой;

– II класса – станция Взморье;

– III класса – станция Корсаков;

– V класса – станция Советское;

– IV класса – все остальные станции.

1. Выполнение работ по ремонту пути и сооружений

Таблица 1.1 - Выполнение работ по ремонту пути и сооружений

№ п/п	Наименование работ	Ед. изм.	План 2016 года	Выполнение 2016 года	Выполнение %
1. Путевые работы, силами ПМС
1.1	Средний ремонт	км	15	15	100%
1.2	Смена стрелочного перевода	компл.	0	0	-
2. Путевые работы, силами дистанции пути
2.1	Смена рельсов старогодними	км	1,5	1,5	100%
2.2	Смена переводного бруса	компл.	3	3	100%
3. Ремонт ИССО
3.1	Смена мостового бруса	п.м.	428	428	100%
3.2	Окраска пролетных строений	т	642	642	100%

В 2016 году на Южно-Сахалинской дистанции пути выполнялись работы по капитальному ремонту основных средств, в том числе силами дистанции пути: