Диплом ДЕЕВ (1198975), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

По характеристикам трубы составляют:

– металлические – 17 штук;

– железобетонные – 330 штук;

– бетонные – 67 штук;

– смешанные – 1 штука.

На 01.01.2017 г. число дефектных сооружений уменьшилось на 1 единицу, отремонтирована железобетонная труба на 12 км ПК2.

На 1.01.2017 г. трубы 16 км ПК4; 27 км ПК5; 38 км ПК; 42 км ПК 10; 90 км ПК8; смешанная труба 146 км ПК6 являются дефектными.

1.5.8 Механизация путевых работ и капитальный ремонт механизмов

В 2016 году весь объем капитальных работ по ремонту и текущему содержанию пути выполнялся с использованием машин тяжелого типа, а также имеющихся в дистанции пути средств малой механизации и путевого инструмента.

Очистка путей и стрелочных переводов от снега производилась с помощью снегоуборочной машины ДЭ 220 №5313СО.

Сбор рельсов и перевозка материалов верхнего строения пути осуществляется с помощью модернизированных платформ МПД-2С, мотовозов МПТ-4-1325.

Для улучшения условий труда работников дистанции пути, повышения качества ремонта и текущего содержания пути, дистанции необходимо выделить в 2017 году следующие транспортные и грузоподъемные средства:

– путеремонтная летучка на базе повышенной проходимости – 2 штуки;

– путеремонтная летучка на базе автомобиля повышенной проходимости с прицепом для путевого инструмента – 3 штуки;

– бульдозер – 2 штуки;

–однорельсовая тележка – 10 штук;

– тележка для измерения волнообразного износа рельсов – 3 штуки;

– автокран грузоподъемностью 10 тонн – 1 штука;

– станок рельсорезный – 4 штуки;

– станок рельсосверлильный – 11 штук;

– станок рельсошлифовальный – 7 штук;

– приборы для разгонки и регулировки зазоров – 9 штук;

– электрошуруповерты – 7 штук;

– энергосварочный агрегат – 3 штуки;

– универсально-шлифовальный станок – 1 штука;

– рельсоподъемник – 18 штук;

- Фаскосъемный станок – 14 штук;

– шпалоперегонщики – 12 штук;

– стяжной прибор для перешивки пути – 30 штук;

– ключ гаечный КПУ – 2 штуки;

–бензоэлектрический агрегат АБ-4 – 13 штуки;

–бензопилы – 6 штук;

– бензорез – 2 штук;

– сварочный трансформатор – 3 штуки;

– газосварочный агрегат – 2 комплекта;

– съемный портальный кран для перевозки рельсов – 19 штук;

– тележка для смазки клеммных и закладных болтов – 3 штуки;

– комплект геодезического инструмента – 1 штука;

– ампер-вольтметр (для измерения параметров рельсовых цепей) – 8 штук;

– штангенциркуль для измерения износа стрелочного перевода – 13 штук;

– шаблон универсальный – 10 штук;

– динамометрические ключи – 15 штук.

2 КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ

2.1 Виды и назначения ремонтов пути

В соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» [10] устанавливаются нормативы проведения ремонтов пути.

Работы по ремонту, содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды на Южно-Сахалинской дистанции пути.

- (код – С) средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равно прочности верхнего строения пути, замена дефектных шпал и элементов скреплений. Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем, в промежутке между капитальными ремонтами или в промежутке между капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.

- (код – П) подъёмочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путём сплошной подъёмки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

- (код – В) планово-предупредительный ремонт предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути. Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурным осмотром.

- (код – Ш) шлифование рельсов предназначено для устранения волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния, недопущения, или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталостного характера, формирования и поддержания заданного профиля рельсов, соответствующего реальным условиям эксплуатации.

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути

2.2.1 Нормы периодичности

Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути и стрелочных переводов на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ при использовании новых термоупрочнённых рельсов Р65 категории Т1, а также старогодных типа Р65 приведены в таблице 2.1.

На участках пути 1 и 2 классов, перешедших из 3 класса, а также 3 класса групп Б, В, Г, где ранее были уложены старогодные рельсы, требуется замена старогодных рельсов на новые рельсы Р65 после пропуска нормативного тоннажа, определяемого по п. 2.6.8. Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 10.02.2012 г. №272р.[7].

Нормативные сроки выполнения реконструкции и капитальных ремонтов пути, приведенные в таблицах 2.1 и 2.2, являются базовыми для определения с учетом повышающих и понижающих коэффициентов расчетного нормативного срока, зависящего от условий эксплуатации пути и отражающегося в паспорте и других отчетных документах дистанции пути.

Нормативные сроки проведения ремонтов, исчисляемые по наработке тоннажа, увеличиваются:

– на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой – на 10%;

– на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой – на 10%.

Нормативные сроки проведения ремонтов, исчисляемые по наработке тоннажа, уменьшаются:

– на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 19 тонн/ось – на 5%; 21 тонн/ось – на 10%; 23 тонн/ось и более – на 20%;

– на участках применения рекуперативного торможения – на 15%;

– при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м – на 10%; от 501 до 700 м – на 5%;

– на перевальных участках с уклонами 12-15‰ – 5%; с уклонами более 15‰ – 10%;

– на участках с кривыми радиусом 300 м и менее общей протяженностью кривых до 5% – на 3%; протяженностью до 10% – на 5%; протяженностью 20% и более – на 7%;

– суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25%;

– суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов для перевальных участков не должно превышать 40%.

Нормативные сроки по среднему ремонту уменьшаются на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом – на 1% от каждого млн. т перевозимых сыпучих грузов (торфа – от каждых 0,3 млн. т), но в сумме не более 15%.

Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока не применяются.

На затяжных подъемах, где локомотивами используется песок для повышения сцепления колес с рельсами, и интенсивность загрязнения щебеночного балласта по опыту предыдущих межремонтных периодов до 2 раз превышает среднесетевые значения, назначается дополнительный средний ремонт пути с очисткой щебеночного балласта взамен планово-предупредительного ремонта.

Таблица 2.1 - Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

В кривых участках пути в период между реконструкцией и капитальными ремонтами пути предусматривается сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 2.2.

Очередность и периодичность выполнения промежуточных ремонтов устанавливаются в соответствии с ремонтными схемами, приведенными в таблице 2.1, с учетом расчетного нормативного срока.

Периодичность шлифования для различных скоростных режимов движения поездов должна соответствовать Техническим условиям по шлифованию рельсов и максимально совпадать с проведением ремонтно-путевых работ.

Характеристики

Список файлов ВКР