Диплом ДЕЕВ (1198975), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов преимущественно совмещается с одним из видов промежуточных ремонтов пути.

Таблица 2.2 - Периодичность дополнительных сплошных замен рельсов в кривых участках железнодорожного пути по наружным нитям

№ п.п.	Группа пути	Количество дополнительных замен рельсов категории Т1 (в скобках повышенной износостойкости) по наружным нитям в кривых в зависимости от радиуса кривой при наличии лубрикации1)
		351-650 м вкл.	350 м и менее
1	А	2 (1)	3 (2)
2	Б, B	1 (1)	2 (1)
3	Г, Д	–	1 (-)

2.2.2 Определение ежегодных нормативных объёмов работ

Для каждого сочетания группы и категории пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ.

На рисунке 2.1 представлено направление однопутной линии «Корсаков-Ноглики» класса пути «3Е3», а) звеньевой путь на деревянных шпалах; б) бесстыковой путь на железобетонных шпалах звеньевой путь на деревянных шпалах; для класса пути «4Е3» в) бесстыковой путь на железобетонных шпалах; г) звеньевой путь на деревянных шпалах.

Однопутная линия Корсаков – Ноглики-1, класс пути 3Е3

Однопутная линия Южно-Сахалинск – Ноглики 1, класс пути 4Е3

Рис. 2.1. Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный цикл

Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанции пути, отделение дороги должно внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывая перспективные условия эксплуатации.

Если в ближайшие годы предусматривается повышение или понижение грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности и нормативной потребности путевых работ.

Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждого участка рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте; N – количество лет соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути; L – развёрнутая длина участка пути; f_i – коэффициент, учитывающий дополнительные местные эксплуатационные факторы.

Потребность путевых работ по участкам определяется по формуле:

l_i = l n_i, (2.2)

где l_i – нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути; n_i – количество повторений работ конкретного вида за период между капитальными ремонтами пути; l – ежегодная нормативная потребность в ремонте.

Расчёт потребных годовых объёмов работ производится только для главных путей.

Этот расчёт определяет нормативный объём работ, которые требуется выполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всём протяжении по полному перечню ремонтов.

Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется с периодичностью ремонтов пути, так как она предусматривает концентрацию ремонтов в определённые годы.

При расчёте величина потребного годового объёма может оказаться столь незначительной, что просто абсурдно включать такие участки в план работ. Поэтому ежегодные потребные объёмы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет экономически выгодным. Определение нормативной потребности путевых работ представлено в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Определение нормативной потребности путевых работ

Участок	L, км	Конструкция верхнего строения пути	Г, млн. т. км/км в год	Vmaх, км/ч	Класс пути	Схема путевых работ	Нормативная потребность, км в год
							Крс		В		С		П
«Корсаков-Ноглики»
1-3	3	зв	0,4	25/25	3Е3	Крс-В-В-С-В-П-Крс	0,15		0,45		0,15		0,15
4-14	11	б/с	0,4	60/60	3Е3	Крс-В-В-С-В-П-Крс	0,3		0,9		0,3		0,3
15-30	16	б/с	0,4	70/70	3Е3	Крс-В-В-С-В-П-Крс	0,46		1,38		0,46		0,46
31-40	10	б/с	0,4	70/70	3Е3	Крс-В-В-С-В-П-Крс	0,29		0,87		0,29		0,29
41-42	2	зв	0,4	60/60	3Е3	Крс-В-В-С-В-П-Крс	0,1		0,3		0,1		0,1
Итого								1,3		3,9		1,3		1,3
«Южно-Сахалинск-Ноглики»
43-60	16	б/с	2,0	80/80	4Е3	Крс-В-В-С-В-П-Крс	0,4		1,2		0,4		0,4
61-77	17	б/с	2,0	80/80	4Е3	Крс-В-В-С-В-П-Крс	0,43		1,29		0,43		0,43
78-118	41	зв	2,0	80/70	4Е3	Крс-В-В-С-В-П-Крс	1,64		4,92		1,64		1,64
119-158	40	зв	2,0	70/70	4Е3	Крс-В-В-С-В-П-Крс	1,6		4,8		1,6		1,6
159-163	5	б/с	2,0	60/60	4Е3	Крс-В-В-С-В-П-Крс	0,13		0,39		0,13		0,13
Итого:								4,2		12,6		4,2		4,2
Всего по обоим классам пути:								5,53		16,6		5,53		5,53

Другим критерием при определении объёмных показателей является необходимость обеспечения уровня надёжности пути не на отдельных километрах, а на участках большой протяжённостью.

2.2.3 Назначение сроков и формирование перспективного плана ремонтных работ

Перспективное планирование работ на 5 лет должно осуществляться по реконструкции и капитальным ремонтам железнодорожного пути на основе анализа динамики развития перевозочного процесса:

- повышение грузонапряжённости;

- скоростей движения поездов;

- масс и длины грузовых поездов;

- осевых нагрузок.

Основным критерием назначения капитальных работ являются количество лет после проведения последнего капитального ремонта пути.

Для того чтобы назначить сроки ремонтных работ необходимо знать:

- величину грузонапряжённости;

- темпы её изменения;

- сроки проведения последнего капитального ремонта и пропущенный тоннаж к моменту планирования.

Для решения данного вопроса является равномерная расстановка промежуточных ремонтов через один и тот же интервал, который выразим в млн. тонн пропущенного тоннажа и в годах.

Между двух классов пути, необходимо выполнить определенное количество промежуточных ремонтов.

Ремонтные схемы с учетом старения приведены на рисунке 2.2 для каждого пути: 3Е3, 4Е3, 4Е5.

Однопутная линия Корсаков – Ноглики 1, класс пути 3Е3

Характеристики

Список файлов ВКР