Диплом ДЕЕВ (Организация и планирование текущего содержания пути на дистанции пути), страница 8

2.3 Критерии назначения основных видов ремонтов пути

Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки измерений, диагностики и генеральных осмотров пути.

При наработке тоннажа (срока службы в годах) менее нормативного назначение капитальных ремонтов согласовывается с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД».

При выборе основного критерия по капитальным ремонтам на новых и старогодных материалах учитываются только дефекты рельсов, приводящие к одиночной их замене, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа.

Критерии выбора участков пути, подлежащих другим видам ремонтов, приведены в таблицах 2.5 – 2.8.

Таблица 2.5 - Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту на старогодных материалах

Класс пути	Основные критерии		Дополнительные критерии			Критерии УРРАН
	Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы – в среднем на участке ремонта), шт./км	Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более			Частота отказов, шт. в год/км	Затраты на текущее содержание пути, доля от амортизации
			Негодные деревянные шпалы, %	Негодные скрепления %	Число шпал с выплесками, %
Главные пути 3 класса	Не менее 100%	6 и более	20	25	6	0,2…..0,8	0,5…….0,7
Гл.пути 4,5 класса, станционные и специальные пути 3-4 класса	Не менее 100%	8 и более	25	35	8	0,2…..0,8	0,5….0,7
Остальные станционные, подъездные и прочие пути	Не лимитируется Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути территориальной дирекции инфраструктуры на основе заявки начальника дистанции пути

1. По таблице 2.5 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих и повышающих коэффициентов или срок службы в годах.

2. При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты 30В, 30Г, 69, дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 59), дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается.

3. На пути с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях – клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами – подкладок и костылей.

Пример: На звеньевом пути негодных подкладок – 20%; костылей – 15%. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20+15=35%.

П р и м е ч а н и я:

1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на пикете скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов)

2. Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству негодных шпал и скреплений окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо капитального ремонта пути на новых материалах может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме среднего или планово-предупредительного ремонта.

3. Участки пути, имеющие длительные ограничения скорости по состоянию пути, имеют приоритеты на уровне основного критерия.

Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту, представлены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту

Класс пути	Основные критерии			Дополнительные критерии
	Загрязненность щебня, % по массе1)	Количество шпал с выплесками, %, более1)	Потребность в замене балласта или очистке2)	Количество негодных, %, более
				Деревянных шпал	Скреплений 3)
1	30 и более	3	есть	10	12
2	30 и более	5		12	15
3	30 и более	7		15	20
4	30 и более	10		20	30
5	Не лимитируется Средний ремонт назначается по усмотрению начальника дистанции пути по согласованию с начальником службы пути территориальной дирекции инфраструктуры.

1. Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 2.5.

П р и м е ч а н и е:

Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течение года, также входят в эту сумму.

Потребность в замене балласта имеет место при наличии в пути щебня слабых пород; щебня фракций, несоответствующих ГОСТ; необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.

Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту пути, представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту пути

Класс пути			Основные критерии				Дополнительные критерии
			Количество отступлений II степени1), шт./км, более		Загрязненность щебня, % по массе		Негодные деревянные шпалы, %		Шпалы с выплесками, %		Негодные скрепления, %
1 и 2	Группа В	25		До 30		6-102		2-3		до152
	Группа Г, Д	30
3			35		До 30		10-152		4-7		до 15
4			40		До 30		15-202		5-10		до 20
5			По усмотрению начальника дистанции пути

1. По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи;

П р и м е ч а н и е:

Подсчет негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 2.5.

Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительной ремонт, представлены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту пути.

Класс пути	Основные критерии		Дополнительные критерии
	Количество отступлений II степени1), шт/км, более	Загрязненность щебня, % по массе	Негодные деревянные шпалы, % не более	Шпалы с выплесками, % не более	Негодные скрепления, % не более
1	2	3	4	5	6
1 и 2	25	до 30	10	3	10
3	30	до 30	15	5	15
4	40	до 30	20	10	20
5	По усмотрению начальника дистанции пути

1. По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи;

П р и м е ч а н и е:

Подсчет негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 2.3.

Вывод: Определив сроки, и объемы путевых работ на Южно-Сахалинской дистанции пути, по направлению однопутной линии Корсаков – Ноглики, класс пути (3Е3;4Е5), на текущий 2017 год требуется выполнить комплекс путевых работ:

1. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах – 84 км;

2. Планово – предупредительный ремонт – 35 км.

На 2019 год требуется выполнить комплекс путевых работ:

1. Планово-предупредительный ремонт – 27 км;

2. Подъемочный ремонт – 2 км.

На 2020 год требуется выполнить комплекс путевых работ:

1. Планово-предупредительный ремонт – 5 км;

2. Средний ремонт – 10 км.

На 2021 год требуется выполнить комплекс путевых работ:

1. Планово-предупредительный ремонт – 81 км.

3 АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

3.1 Мониторинг технического состояния постоянных устройств путевого хозяйства

Качество и эффективность управления обеспечивается постоянным, оперативным контролем и информационным обеспечением.

Внедрение в практику информационных технологий анализа, диагностирования и прогнозирования даёт право грамотно обработать информацию и правильно принять решение. Но в информационной среде необходима система, которая могла бы наблюдать объект управления в динамике, проанализировать его состояние и прогнозировать его развитие.

Таким требованиям подходит система мониторинга, позволяющая осуществлять непрерывное наблюдение за объектами управления на различных уровнях организационной структуры. Система мониторинга постоянных устройств путевого хозяйства это совокупность средств и исполнителей, обеспечивающих диагностирование и контроль технического состояния пути на основе информационных технологий.