Диплом ДЕЕВ (Организация и планирование текущего содержания пути на дистанции пути), страница 9

Основная задача мониторинга пути – это непрерывный контроль за его параметрами, установленными в нормативно-технической документации, с целью оценки их соответствия нормам и допускам исправного, работоспособного состояния и обеспечения безопасного движения поездов.

Первоочередная задача при организации мониторинга выяснить основные установки и требования, определяющие особенности информационного обеспечения системы управления путевым хозяйством, в которой выполняются следующие функции:

– управление технической оснащённостью железнодорожного пути;

– прогнозирование состояния объектов пути;

– управление работами текущего содержания;

– управление ремонтами;

– техническая и экономическая оценка эффективности управления состоянием пути и разработка по её повышению;

– управление техническим состоянием путевых машин и средств диагностики пути;

– управление поставками, качеством и движением материалов верхнего строения пути;

– управление материально-техническим обеспечением;

– управление предприятиями.

Информационное обеспечение управления охватывает всю управленческую систему, которая работает для непрерывных действий и достижения поставленных целей, которую можно разделить условно на три этапа:

1 этап – это поиск, сбор, передача и обработка информации;

2 этап – это анализ ситуации, обработка и принятие решений;

3 этап – организационно-технологические процессы.

Информационные этапы подготовки решения включают в себя следующие пункты:

– сбор, систематизация и обработка информации об управляемом объекте, создание базовой информационной модели и её описание;

– диагностирование основных параметров работы управляемого объекта с заданными нормативами и выявление воздействий на объект;

– динамическое наблюдение объекта управления и прогнозирование изменений его состояния и развития, выдача рекомендаций по подготовке решений;

– разработка профилактических мер.

Развёрнутая схема комплексного мониторинга постоянных устройств путевого хозяйства представлена на рисунке 3.1.

Рис. 3.1. Функциональная схема комплексного мониторинга

В сопоставлении с другими методами анализа мониторинг отличает: оперативность, регулярность сбора и анализа информации. Это достигается обработкой материалов статистики, паспортных данных, оперативного наблюдения и экспертных опросов.

Организация мониторингового наблюдения в системе управления даёт возможности для решения многих управленческих задач, выполнение которых сложнее обычными средствами. В настоящее время в полном объёме работает мониторинг рельсовой колеи, потому что является одной из главных объектов в системе мониторинга пути, поскольку характеризует работоспособность в целом.

Для оценки состояния рельсовой колеи существуют определённые нормативы. Основой информационного обеспечения системы мониторинга рельсовой колеи является база паспортных данных. В базах данных хранятся характеристика пути, результаты диагностики, нормативно-справочная информация.

Результаты диагностики рельсовой колеи в базах данных дистанции и службы пути делятся на две группы. Одна группа результатов предназначена для использования при текущем содержании пути, при планировании работ, которые разделяются: неотложные, первоочередные, и планово-предупредительные. Объём этой части определяется количеством обнаруженных неисправностей в пути. Другая группа результатов диагностики, это ресурсные показатели. Важной частью базы ресурсных показателей является то, что в её состав входят показатели качества выполненных ремонтов пути. Накопительные базы ресурсных показателей предназначены для прогнозирования состояния пути.

При проектировании информационного обеспечения мониторинга пути учитываются такие основные функции аппарата управления техническим состоянием пути как оперативное управление, планирование, учёт и отчётность.

Схема управления техническим состоянием рельсовой колеи представлена на рисунке 3.2.

Рис. 3.2. Управление техническим состоянием рельсовой колеи

3.2 Комплексный показатель состояния геометрии рельсовой колеи

Для полной оценки параметров и характеристики состояния рельсовой колеи используются путеизмерительные вагоны, которые автоматизированно расшифровывают, оценивают и регистрируют геометрические параметры рельсовой колеи. Оценка состояния пути производится в соответствии с «Инструкцией по оценке состояния рельсовой колеи, планированию работ и мерам по обеспечению безопасности движения по показаниям путеизмерительных вагонов» [6].

Путеизмерителями контролируются, регистрируются и оцениваются следующие параметры:

• ширина колеи (сужения и уширения);

• положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и плавные отклонения уровня);

• положение рельсовых нитей в плане (горизонтальные стрелы изгиба от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца) – рихтовка;

• просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости (стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 17 м в точке, расположенной на расстоянии 2,4 м от ее конца);

• короткие горизонтальные неровности (разность стрел изгиба от хорды длиной 4 м);

• сочетания отступлений по рихтовке с перекосами и просадками;

• параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружного рельса.

Отдельные отступления характеризуются величиной (амплитудой), длиной и координатой (положением по пикетажу). Координатой отступлений по перекосам, просадкам, рихтовке и коротким горизонтальным неровностям считается середина отрезка между пиковыми значениями, координатой отступлений по плавным отклонениям уровня и ширине колеи – середина отрезка между точками начала и конца отступления данной степени. Длина отступлений определяется с точностью до 0,5 метра.

Отклонения геометрических параметров рельсовой колеи от номинальных значений (отступления и неисправности) оцениваются в зависимости от их величины и категории пути (максимальной скорости движения поездов на участке). Исключение составляют:

• участки пути, на которых по состоянию земляного полотна, балласта или элементов конструкции верхнего строения пути действует длительное ограничение скорости движения, оформленное приказом начальника дороги, оценка отступлений на этих участках производится по нормативам для сниженной скорости, но при этом путь дополнительно получает опенку – пометку «ППР» (требует производства планово-предупредительных работ). Перечень таких участков утверждается начальником службы пути;

• главные пути в пределах станций и пути 5-7 категорий, состояние которых оценивается по нормативам для установленной скорости

Отклонения от норм содержания пути – отступления подразделяются на четыре степени (качественная оценка отступлений). Разделение отклонений от норм содержания пути на степени производится по приближению к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов и в зависимости от потребности в проведении необходимых путевых работ:

• отступления, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ являются отступлениями четвертой (IV) степени (неисправностями);

• отступления, близкие по величине к предельным значениям, по которым ограничивается скорость. Эти отступления устраняются в первоочередном порядке – третья (III) степень;

• отступления, устраняемые в плановом порядке – вторая (II) степень;

• отклонения, превышающие установленный ТУ допуск, но не требующие устранения при текущем содержании пути – первая (I) степень.

Они учитываются при оценке изменений состояния пути во времени и планировании профилактических путевых работ машинными комплексами.

Для каждого отступления определяется штрафная балловая оценка. Для отступлений по просадкам, перекосам и рихтовке, характеризующих неровности рельсовой колеи, величина балла рассчитывается в зависимости от их величины с учетом влияния характеристик отступления на динамику взаимодействия пути и подвижного состава.

Качественная оценка километров определяется в соответствии с их количественной оценкой и устанавливается в соответствии с таблицей 3.1.

Таблица 3.1 - Количественная и качественная оценка километра

На километрах с просроченным ремонтом норматив суммы баллов увеличивается на – коэффициент, определяющий степень просрочки. Т и Т_норм – фактическое и нормативное значения пропущенного тоннажа.

Результаты количественной и качественной оценки километра печатаются на графической диаграмме ГРК и ведомости оценки километра.

Оценка состояния пути в пределах рабочих отделений, околотков и участков производится по N_уч – средней качественной оценке километров (таблица 3.2).

При вычислении – N_yч – средней качественной оценки километров по участку пути километру с качественной оценкой «отлично» соответствует числовая оценка – 5, «хорошо» – 4, «удовлетворительно» – 3 и «неудовлетворительно» – 2.

Пример: На дистанции проверено 205 км главного пути. Получили оценки: «отлично» – 100 км, «хорошо» – 63 км, «удовлетворительно» – 42 км, неудовлетворительно – 0 км.

Величина N_уч равна (100x5+63x4+42x3+0x2)/205=4,28.

ТаблицаЗ.2 - Качественная оценка состояния рельсовой колеи на рабочем отделении ¹⁾, околотке ¹⁾, участке ¹⁾ и дистанции пути ²⁾

Общий порядок планирования работ.

Работы по содержанию рельсовой колеи по данным вагонов-путеизмерителей подразделяются на работы по устранению отдельных локальных отступлений, выполняемых вручную и сплошной машинизированной выправки, выполняемой па отрезках пути длиной не менее 500 м.