Диплом ДЕЕВ (Организация и планирование текущего содержания пути на дистанции пути), страница 18

(5.20)

где U_тс – экономия от снижения расходов на текущее содержание пути в год, определяется по формуле:

(5.21)

где З_мп – среднемесячная заработная плата монтеров пути 3 разряда на текущем

содержании пути, З_м=46946,43 рублей; R_с – количество монтеров пути, на которое уменьшается штат ПЧ при переходе на машинизированное содержание пути, R_с=22 чел; 12 – количество месяцев в году.

где U_всп – экономия от снижения расходов на материалы верхнего строения пути, определяется по формуле (5.22).

Затраты на материалы верхнего строения пути составляют 6% от годовых эксплуатационных расходов дистанции пути, которые составляют 312603 тысяч рублей Динамическое взаимодействие пути и подвижного состава при применении комплекса машин уменьшается в среднем на 15 %, на столько же процентов сократится выход негодных элементов верхнего строения пути.

(5.22)

где U_пс – экономия от снижения износа подвижного состава, из-за улучшения состояния пути от применения комплекса машин:

U_пс = U_всп = 2.813427 рублей/год.

где U_по – экономия затрат от уменьшения количества предупреждений и отказов пути, определяется по формуле:

(5.23)

где, С_пг – укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя грузового поезда, С_пг=1381,43 руб.; С_пп – укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя пассажирского поезда, С_пп=6490,33 руб.; n_гр – количество грузовых поездов в сутки, n_гр=28; n_пас – количество пассажирских поездов в сутки, n_пас=10; t – потеря времени хода одного поезда по дистанции пути из-за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, t=0,2 часа; 365 – количество дней в году.

Затраты, связанные с обслуживанием машин, определяются по формуле:

И_t = З_г + И_гсм + И_р, (5.24)

где З_г – годовая заработная плата обслуживающего персонала машины; И_гсм – расходы на топливо и горюче-смазочные материалы; И_р – расходы на ремонт и техническое обслуживание машины.

Годовая заработная плата обслуживающего персонала рассчитывается на основе часовых тарифных ставок, месячного фонда времени, установленных доплат за вредные условия труда, премией, доплат за выслугу лет, по формуле:

З_г = 12 · З^мес, (5.25)

где 12 – количество месяцев в году; З^мес – месячная заработная плата, определяется по формуле:

З^мес = З^тар + Д_в + П_вз + П_пер + Н, (5.26)

где З^тар – месячная тарифная ставка; Д_в – доплата за вредные условия труда; П_вз – премия за выполнение задания; П_пер – премия за перевыполнение установленных норм выработки; Н – надбавка за выслугу лет.

Месячная тарифная ставка вычисляется по формуле:

З^тар = е_ч · Т_мес, (5.27)

где е_ч – часовая тарифная ставка; Т_мес – месячный фонд рабочего времени.

Доплата за вредные условия труда определяется по формуле:

                     Д_в = е_ч · Т_мес · К_вр, (5.28)

где К_вр – коэффициент, учитывающий доплату за вредные условия труда, равный 0,12.

Премия за выполнение задания определяется по формуле:

П_вз = е_ч · Т_мес · К_пр, (5.29)

где К_пр – коэффициент, учитывающий премию за выполнение задания, равный 1,6.

Премия за перевыполнение установленных норм выработки определяется по формуле:

                     П_пер = е_ч · Т_мес · К_пер, (5.30)

где К_пер – коэффициент, учитывающий премию за перевыполнение задания 1 .

Надбавка за выслугу лет, определяется по формуле:

Н = е_ч · Т_мес · К_высл, (5.31)

где К_высл – коэффициент, учитывающий надбавку за выслугу лет, К_высл – 0,3.

Текущие расходы на топливо и горюче-смазочные материалы при эксплуатации машин вычисляются по формуле:

И_гсм = q_е · N_е · Ц_топ · К_м · К_в · К_см · n_см · t_см, (5.32)

где q_е – удельный расход топлива, равный 0,229 кг/кВт·ч; N_е – мощность дизеля, равная 220 кВт; Ц_топ – стоимость 1 кг дизельного топлива 34 руб.; К_м – коэффициент использования дизеля по мощности, равный 0,7; К_В – коэффициент использования дизеля по времени, равный 0,8; К_см – коэффициент учитывающий стоимость смазочных и обтирочных материалов, равный 1,25; n_cм – количество рабочих смен в году, равное 125 смен; t_см – продолжительность смены, равная 8,2 час.

Норма отчислений на капитальный и средний ремонт машин принята равной 8,9%, а норма расхода на текущие виды ремонта – 2% от стоимости машины.

Расходы на ремонт и техническое обслуживание машины определяем по формуле:

И_р = Цм · (γ_кр + γ_тр), (5.33)

где Ц_м – цена машины; γ_кр – коэффициент, учитывающий стоимость капитального ремонта от цены машины; γ_тр – коэффициент, учитывающий стоимость текущего ремонта от цены машины.

В связи с тем, что имеются данные по стоимости машино-смен и количеству рабочих смен в году, расчет затрат, связанных с содержанием машин, произведен ниже:

И_t = (72144 + 24782+18782)∙125 = 14 463 500 руб/год.

Затраты на приобретение комплекса машин состоят из стоимости каждой машины в отдельности и составят:

К_t = 10 500 000 + 7 479 580 + 3 885 200 = 21 864 780 руб.

Расчет экономического эффекта от применения комплекса машин ВПР-02, ДСП, ПБ приведен в таблице 5.5.

Таблица 5.5 - Расчет экономического эффекта от применения комплекса машин ВПР-02, ДСП, ПБ

Вывод: на десятый год эксплуатации экономический эффект от применения машин ВПР-02, ДСП, ПБ составит примерно 46 млн. руб. без учета инфляции.

6 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

6.1 Обеспечение безопасных условий труда при выполнении работ по очистке балласта

Для очистки балласта применяют отечественные и зарубежные щебнеочистительные машины тяжелого типа.

6.1.1 Вредные и опасные производственные факторы

Вредные производственные факторы – это неблагоприятные факторы трудового процесса или условий окружающей среды, которые могут оказать вредное воздействие на здоровье и работоспособность человека. Длительное воздействие на человека вредного производственного фактора приводит к заболеванию.

Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на следующие подгруппы: движущиеся машины и механизмы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования; повышенная запыленность и загазованность воздуха; повышенная или пониженная температура в кабине; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; пониженная или повышенная влажность воздуха; повышенная или пониженная подвижность воздуха; отсутствие или недостаток искусственного света; повышенная яркость света.

Шум, являясь общебиологическим раздражителем, не только действует на органы слуха человека, но и может вызывать расстройство сердечнососудистой и нервной систем, пищеварительного тракта, а также способствовать возникновению гипертонической болезни. Кроме того, шум является одной из причин быстрого утомления работающих, что может привести к несчастному случаю.

6.1.2 Основные причины травматизма

Железнодорожный путь является объектом повышенной опасности, в связи с этим необходимо выполнять ряд правил и требований по соблюдению безопасности.

Всем работникам, принимаемым на работу в филиалы и структурные подразделения ОАО «РЖД», а также руководителям работ сторонних организаций, должен проводится вводный инструктаж, где они должны быть ознакомлены, помимо основных вопросов Программы вводного инструктажа, с мерами безопасности при нахождении на железнодорожных путях (маршруты служебного прохода, правила перехода через железнодорожные пути, пропуск железнодорожного подвижного состава по месту работ, порядок прохода вдоль железнодорожных путей). На рабочем месте, до начала самостоятельной работы, свыше указанными работниками должен быть проведен первичный инструктаж, где до их сведения доводятся особенности условий труда на конкретных рабочих местах, в том числе меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях, с учетом местных условий. Помимо прохождения инструктажей работники должны периодически обучаться и проходить проверку знаний мер безопасности при нахождении на железнодорожных путях [12].

Система информации «Человек на пути» направлена на предупреждение случаев производственного травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих на железнодорожных путях и обеспечение контроля за соблюдением работниками правил нахождения на железнодорожных путях, а также на уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности [13].

Соблюдение требований и правил в значительной мере позволяет сократить число травм на железной дороге.

Большинство несчастных случаев, происшествий, аварий, катастроф на транспорте напрямую связаны либо с ошибочными действиями человека, либо с его бездействием в ситуации, когда действия необходимы, либо просто с халатным отношением к своим обязанностям. Словосочетанием человеческий фактор стало принято обозначать причину аварий или других негативных происшествий, возникших по вине человека.

Условия труда на железнодорожном транспорте специфичны; примерно у 70% работников они связаны с какими-либо движущимися объектами, т.е. с опасностью получения травм. При этом нередко обстоятельства складываются так, что у человека не остается времени на принятие необходимых, адекватных данной ситуации решений. Вот почему работникам железнодорожного транспорта абсолютно необходимы: