Диссертация (792587), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Внедрение системы «Умного контейнера» позволяет повысить уровеньбезопасности торговой системы за счет сбора цепочки сведений о событиях,произошедших с контейнером, начиная с момента его подачи под погрузку изаканчивая складом грузополучателя. Эти сведения могут быть использованы дляоценки рисков и оценки защищенности и целостности контейнера после егоприбытия в пункт назначения. Сведения могут включать в себя данные о том,когда, где и какой груз был погружен, данные об отправителе, перевозчике,операторе, принимавшие участие в перевозке, данные о маршруте следованияконтейнера, информация о наличии химических веществ внутри контейнера,данные о попытке взломать контейнер и другие сведения [86].10. Для сокращения времени на обработку контейнеров за счет электронногообмена данными, терминал должен обладать датчиками считывания информации оконтейнере.
До прибытия контейнера на терминал, для подачи автомобиля ссоответствующимипараметрами,автоматизированнаясистемавыбираетавтомобиль, который по прибытию контейнера осуществит его доставку до склада,если контейнер подлежит выгрузке на терминале, предложит какими погрузоразгрузочными средствами возможна будет выгрузка данного контейнера [86].Выводы по главе 3Технологиявзаимодействияжелезнодорожноготранспортаиавтомобильного в узлах требует коренных изменений в связи с достаточносерьезными проблемами, возникающими при перевозке грузов в контейнерах.Большие объемы контейнеров скапливаются на контейнерных терминалах из-за126неразвитости инфраструктуры, небольшой пропускной способности терминалов,отсутствия необходимых погрузочно-разгрузочных механизмов, использованииконтейнеров и вагонов как склада «на колесах».В условиях рыночной экономики, производители изыскивают способы длясокращения затрат на перевозку и для уменьшения доли затрат в цене продукции.Создание транспортно-логистических центров необходимо для повышениякачества оказываемых услуг при контейнерных перевозках.
Данная технологияпозволит:1. Привлечьнажелезнодорожныйтранспортдостаточныйобъемконтейнеропригодных грузов, тем самым увеличив его доходность.2. Ускорить время нахождения контейнеров на терминале, кроме этогосократить затраты клиентов на хранение и доставку грузов, что повыситконкурентоспособность железнодорожного транспорта.3. Обеспечить сохранность и безопасность доставки грузов до складаконечного грузополучателя, что укрепит позиции предприятий в рыночныхусловиях.4. Повысить пропускную способность терминалов и железнодорожныхстанций за счет быстрой выгрузки контейнеров и высвобождения подвижногосостава.5.
Повысить процент надлежащего качества доставляемой продукции,благодаря необходимым техническим и технологическим средствам, имеющихся втранспортно-логистическом центре.6. Внедрить единый перевозочный документ, что упростит обработкуконтейнеров на всем пути следования, ускорит перевалку с одного вида транспортана другой.7. Создать единую базу данных для всех причастный служб к перевозкегрузов в контейнерах, что сократит время нахождения контейнеров на терминалахи сократит конечные затраты на перевозку.1278.Исключить при помощи логистических методов дополнительныеоперации по перегрузке или сортировке контейнеров, что позволит повыситьсохранность грузов и сокращение затрат.9.
Внедрить для оплаты таможенных услуг в грузовых перевозкахтерминалы, располагаемые в различных районах города и области. Данный проектпозволит ускорить процесс поступления денежных средств на лицевой свет(удобство для оплаты клиента) и процесс зачисления денежных средств на лицевойсчет) сократит время хранения контейнеров на терминале.10.
Сократить, и в некоторых случаях позволит исключить двойныевстречные взаимоисключающие потоки однородного груза, это упорядочиттоварные потоки страны.128ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ МОДЕЛЕЙ ИМЕТОДОВПОВЫШЕНИЯКАЧЕСТВАТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ4.1. Методика оценки спроса на скоростные грузовые перевозкижелезнодорожным транспортомВо многих странах успешно развивается скоростной пассажирскийжелезнодорожный транспорт, призванный составить основную конкуренциюавиаперевозкам на средних расстояниях. В тех странах, где он достаточно развилсяи охватил значительную территорию, скоростной пассажирский железнодорожныйтранспорт сумел оправдать себя в том, что на него возник достаточный спрос состороны пассажиров. Вместе с тем спрос на скоростной железнодорожныйтранспорт существует и для грузовых перевозок, и основной вопрос, стоящийперед железнодорожным перевозчиком, собирающимся расширить скоростнуюсоставляющую своей деятельности на грузовые перевозки, заключается вдостаточности объемов этого спроса.
Лишь достаточный уровень спроса можетоправдатьзначительныевложениявинфраструктуру,необходимыедляобеспечения возможности скоростных грузовых перевозок. Даже если этаинфраструктура во многом будет уже создана за счет обеспечения пассажирскихперевозок, ее специфическая грузовая составляющая, новый подвижной состав,обучение персонала и пр. в любом случае составят значительные фиксированныеиздержки для железнодорожной компании, стоящей перед нелегким выбором.Таким образом, представляется разумным прежде чем приступать кширокомасштабному внедрению скоростного грузового железнодорожноготранспорта постараться оценить возможный будущий спрос на скоростныегрузоперевозки на железнодорожном транспорте. Однако подобный подход,проведенный без должного внимания к динамическим эффектам распространениятехнологий и их влияния на порождение нового спроса, может вызватьсущественную недооценку спроса на скоростные грузоперевозки в болееотдаленном будущем,апотомупривестикнепринятиюоптимального129инвестиционного решения о начале серьезных вложений в обеспечениевозможности скоростных грузоперевозок.Дляпредотвращенияцелесообразностивложенийвозможностивэтогоскоростныенедосмотрагрузовыеприрасчетеперевозкинажелезнодорожном транспорте в этой главе представляется модель влиянияраспространения и технологического совершенствования скоростного грузовогожелезнодорожного транспорта на развитие спроса на него.Представляемая в данной главе модель призвана учесть распространение исовершенствование скоростного грузового транспорта посредством того, чтомодель вводит градацию в типах инфраструктурного капитала железнодорожнойкомпании, обеспечивающих скоростные грузовые перевозки.
Различия в типахпривязаны к периоду установки капитала .Прогнозируемый с помощью модели спрос на услуги скоростного грузовогожелезнодорожного транспорта возникает со стороны грузоотправителей, которыев первую очередь руководствуются соображениями максимизации прибыли отрезультатов собственной деятельности. Соответственно, модель представляетфункцию спроса со стороны грузоотправителя согласно решению рациональнымгрузоотправителем задачи максимизации собственной прибыли.Предполагаем,чтотипичныйгрузоотправитель,(потенциально)пользующийся услугами железнодорожной компании, стремится максимизироватьприбыль собственной компании, заданную в период времениследующимобразом:(12)Здесьперевозок,задает спрос на услуги скоростных грузовых железнодорожных– спрос на традиционные (железнодорожные и другие)130транспортные перевозки, а– спрос на услуги других капитальных активов,используемых грузоотправителем в ходе его хозяйственной деятельности(например, земельных активов, станков и производственных помещений).Соответственно,соответствующихявляется вектором цен на услугивидовкапитала(векторомрентныхцен),а– вектором операционных издержек грузоотправителя,связанных с эксплуатацией соответствующего вида капитала.Делаем дальнейшее различие в видахинфраструктурного капитала,связанного с осуществлением скоростных грузовых железнодорожных перевозок,в рамках подхода капиталов разной винтажности , более подробно объясненногодалее.
Соответственно, объемы используемого капитала винтажностивеличинамизадаются. Различия в капиталах разных винтажностей такжепроявляются в различных рентных ценах на нихоперационных издержкахи, потенциально, различных.Наконец,– вектор использования трудовых ресурсовгрузоотправителем. При этом– объем трудовых ресурсов, использованных входе деятельностью компании грузоотправителя при организации скоростныхгрузоперевозок по железной дороге;организации–обычныхобъем трудовых ресурсов,использованныхпри(других)транспортныхгрузоперевозок;– объем использованных трудовых ресурсов грузоотправителя,не связанных с организацией грузоперевозок. Заработная плата у всех работников,независимо от того, где применяются их силы, предполагается одинаковой иравной.131В формуле (12) объем выпуска компании грузоотправителя задается в видетак называемой производственной функции.
Эта функция связывает величиныиспользуемых факторов производства – потока услуг различных видов капитала,ии объема использованных трудовых ресурсов– с тем выпуском, который при этом возможно достичь.В этом случае выручка грузоотправителя дается произведением выпускацены выпускаемого товараПредполагается,и, как в первом слагаемом в формуле 12.что–стандартнаянеоклассическаяпроизводственная функция (выпуклая снизу и возрастающая по всем аргументам– рисунок 4.1).Возрастание по всем аргументам означает, что большее количествоиспользуемых факторов производства (капитала и труда различного вида –,и, а также других активов –,,), вообще говоря, ведет к возрастающемуколичеству произведенного товара компанией грузоотправителя (см .рис. 4.2).Выпуклость снизу означает, что подобное возрастание количества конечногопроизведенного товара в связи с возрастанием лишь одного из факторов,происходит со все меньшей отдачей от масштаба.
Иначе говоря, прирост на одну иту же величину этого фактора, используемого в производстве, ведет ко всеменьшему приросту конечного товара с постепенным возрастанием объемафактора(втораячастнаяпроизводнаяпроизводственнойрассматриваемому фактору отрицательна, рис. 4.3).функциипо132Рисунок 4.1 – Неоклассическая производственная функция , как функциядвух переменных k и hРисунок 4.2 – Неоклассическая производственная функция F, как функцияодной переменной k133Рисунок 4.3 – Уровни неоклассической производственной функции F, какфункции двух переменных k и hЭто предположение естественно, поскольку увеличение лишь одного изфакторов производства предполагает неизменным объемы всех остальныхфакторов, следовательно, комбинация факторов с возрастанием одного из нихстановится все более несбалансированной с точки зрения эффективногопроизводства, что и ведет к снижению скорости прироста произведенногоконечного товара.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
