Диссертация (792543), страница 23
Текст из файла (страница 23)
по2016 г.Расчеты дали результаты, представленные ниже.-Выручка ОАО «РЖД» в среднем на 53% зависит от стоимостиосновных средств компании и на 47% - от среднесписочной численности персоналакомпании.-Вектор развития компании ОАО «РЖД» в разные годы имел различноенаправление. До мирового финансового кризиса 2008-2009 годов компаниянаращивала выручку, увеличивая фондоовооруженность за счет наращиванияобъемов основных средств и оптимизации численности персонала. С 2008 года, какправило,наблюдаетсяежегодноепадениереальнойвыручки,аростфондовооруженности обеспечивается чаще всего только за счет оптимизациичисленности персонала.133-Отношение предельных производительностей ресурсов к стоимости ихиспользования показывает на конец 2016 года почти двукратное превышениеданного показателя для основных средств в сравнении с трудовыми ресурсами.
Этоговорит о том, что наращение основных средств дает в два раза больший эффект сточки зрения объемов выручки, чем аналогичное по стоимости наращениетрудовых ресурсов.-В ОАО «РЖД» в период с 2004 по 2016 год имеет местонесбалансированность ключевых ресурсов: основных средств и трудовыхресурсов, что что отразилось на значении системного регулятора – индексасбалансированности. В отдельные годы его значение достигало 1,08, существенноотклоняясь от нормативного равного 1.
В связи с этим дополнительные затратыкомпании,вызванныенесбалансированностьюресурсов,составиливрассматриваемом периоде около 1 трлн. руб.10.Результаты экономического анализа использования ресурсов в ОАО«РЖД» по разработанной комплексной методике показали несущественностьвлияния научно-технического прогресса и организационных изменений насбалансированное соотношение ресурсов компании.11.Вклад трудовых ресурсов и основных средств в формирование выручкив ОАО «РЖД» практически одинаков, а стоимость замещения трудовых ресурсовосновными средствами довольно велика. Она находится в диапазоне от 3 до 7 млн.руб. за одного человека в зависимости от объемов ресурсов.
Сроки окупаемости,исходя из стоимости использования одной единицы трудовых ресурсов на конец2016 года, составляют около 9 лет.12.Необходимость дополнительных инвестиций в основные средстваобъяснена значением индекса сбалансированности, равным 1,04 по состоянию на2016 год. Объем дополнительных инвестиций зависит от планового объемавыручки,стоимостииспользованияресурсовипараметровэкономико-математической модели, определяющих эффективность преобразования ресурсовв готовую продукцию.134Если предположить, что изменению в краткосрочном или среднесрочномпериоде подвержен только результирующий показатель деятельности компании,зависящий от спроса на услуги компании, то можно провести оценку необходимыхобъемов инвестиций в основные средства.Расчеты показали, что при планируемом падении выручки на 10% в реальномвыражении объем для достижения состояния сбалансированности ресурсовкомпании необходимо около 400 млрд.
руб. инвестиций в основные средства исокращение среднесписочной численности персонала на 194 тыс. чел. Еслиплановое значение выручки останется на уровне 2016 года, то в основные средстванеобходимо инвестировать почти 950 млрд. руб. дополнительных инвестиций,направленных на замещение трудовых ресурсов, а среднесписочную численностьперсонала сократить на 124 тыс. чел. Оптимистический сценарий развития,прогнозирующий рост выручки на 20% потребует дополнительного вложения восновные средства 2450 млрд. руб. и увеличения среднесписочной численности на6 тыс.
чел.Представленная методика позволяет провести оценку объемов инвестиций ив более сложных случаях, когда изменениям подвержена не только выручка, но идругие параметры модели управления ресурсами.13.Разработанные рекомендации по достижению сбалансированностииспользования ресурсов в транспортной компании позволяют синхронизироватьпроцессы управления развитием транспортной компании в рамках единоготранспортного комплекса. Гипотеза о несбалансированности ресурсов и влияниинесбалансированноститранспортнойресурсовкомпании,анатакжеэкономическиевозможностирезультатыуправленияработыразвитиемтранспортных компаний за счет регулирования соотношения трудовых ресурсов иосновных средств и снижения общей стоимости использования ресурсов, доказана.135СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1.Cheng, M.L., Han, Y. A modified Cobb-Douglas production function modeland its application [Текст]/ M.L.
Cheng, Y. Han // IMA Journal ManagementMathematics. 2014. Т. 25.№ 3. - Pp. 353-365.2.Cobb, C.W., Douglas, P.H. A theory of production [Текст]/ C.W. Cobb, P.H.Douglas // American economic review. 1928. № 18(1). – Pp. 139-165.3.Lin, C.P. The application of Cobb-Douglas production cost functions toconstruction firms in Japan and Taiwan [Текст]/ C.P. Lin // Review of Pacific BasinFinancial Markets and Policies.
2002. T.5. – Pp. 111-128.4.Solow, R. Contribution to the Theory of Economic Growth [Текст]/ R.Solow // Quarterly Journal of Economics. 1956. №70. – Pp. 65-94.5.Анчишкин А.И. Наука. Техника. Экономика [Текст]/ А.И. Анчишкин.– М.: Экономика, 1986.
- 259 с.6.Анчишкин, А.И. Прогнозирование роста социалистической экономики.[Текст] М.: Экономика, 1973.7.Асаул, А.Н., Асаул, М.А., Мещеряков, И.В., Шегельман И.Р.Управление организационными изменениями: монография [Текст] / А.Н. Асаул,М.А. Асаул, И.В. Мещеряков, И.Р. Шегельман – С.-П.: Институт проблемэкономического возрождения, 2017 – 288 с.8.Асаул, М.А., Волков, Б.А. Инвестиции и инновационное развитие.Проблемы.
Перспективы : монография[Текст] / А.Н. Андреева, В.Ф. Архипова,А.Н. Асаул, М.А. Асаул, А.В. Боровкова, А.М. Вазьянский, М.А. Воловик, Б.А.Волков,Б..В.Генераловидр.;подред.Б.В.Генералова–Владимир: Международная академия инвестиций и экономики строительства,Владимирский государственный университет, Российский государственныйторгово-экономический университет, 2011. -281 с.9.Асаул,М.А.,Мещеряков,И.Г.Инновационнаяэкономикаиорганизационные нововведения [Текст]/ М.А. Асаул, И.Г. Мещеряков //136Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы. 2014.
№3. – с. 1618.10.Бабан, С.М., Бубнова, Г.В., Гиричева, В.А. Стратегическое управлениена железнодорожном транспорте: учебное пособие [Текст] / С.М. Бабан, Г.В.Бубнова, В.А. Гиричева – М.: УМЦ по образованию на ж.-д. транспорте, 2013. –344 с.11.Бабан, С.М., Гусева, А.И., Романова, А.Т. Методические подходы коценке экономической эффективности ресурсосбережения на транспорте [Текст] /С.М. Бабан, А.И. Гусева, А.Т., Романова // Транспортное дело России. 2014. №4. –с.
27-31.12.Баранов, И.Н. Оценка деятельности организаций: Подход Р. Каплана иД. Нортона [Текст]/ И.Н. Баранов // Российский журнал менеджмента. 2004. №3.13.Белозеров, В.Л. Эффективность и мотивация труда – важные факторыобеспечения устойчивой работы железных дорог [Текст]/ В.Л. Белозеров //Сборник научных трудов второй национальной научно-практической конференции«Повышение производительности труда на транспорте –источник развития иконкурентоспособности национальной экономики». 2017.
–С. 57-60.14.Белозеров, В.Л Экономика транспорта: управление в рыночныхусловиях: монография [Текст]/ В.Л. Белозеров, О.В. Белый, А.Н. Ефанов, А.А.Зайцев, Т.А. Пантина; под редакцией О.В. Белого. С.-П., 2014. – 204 с.15.измеренияБелый, О.В., Ефанов, А.Н., Зайцев, А.А., Белозеров В.Л.
Методологияэкономическойэффективностиинвестиционныхпроектовнатранспорте [Текст]/ О.В. Белый, А.Н. Ефанов, А.А. Зайцев, В.Л. Белозеров //Транспорт: наука, техника, управление. 2016. №10. – С. 13-20.16.Бем-Баверк, Е. Критика теории Маркса. Сост. А. В. Куряев. [Текст]/ Е.Бем-Баверк – М., Челябинск: Социум, 2002. – 283 с.17.Блохин, С.Г., Куренков, П.В., Жимолостнова, Н.В., Корнев, А.С.Экономическая оценка мероприятий по увеличению пропускной и провознойспособности железных дорог [Текст]/ С.Г. Блохин, П.В. Куренков, Н.В.Жимолостнова, А.С. Корнев // Экономика железных дорог.
2009. №3. – с. 51.13718.Блохин, С.Г., Куренков, П.В., Корнев, А.С. Структура инвестиций,привлекаемых в железнодорожный транспорт [Текст]/ С.Г. Блохин, П.В. Куренков,А.С. Корнев // Экономика железных дорог. 2009. №11. – с.40.19.Бобков, А.А. Теория и методология эффективного управленияресурсами предприятия инвестиционно-строительного комплекса: дисс. д-ра экон.наук.: 08.00.05. [Текст]/ А.А. Бобков – Санкт-Петербург, 2009.20.Богданова, Т.В. Кузнецов, К.Д.
Развитие научно-методическихподходов к оценке качества информационного ресурса транспортно-логистическойкомпании [Текст]/ Т.В. Богданова, К.Д. Кузнецов // Вестник Университета(Государственный университет управления). 2017. №6. с. 67-76.21.Большая экономическая энциклопедия. [Текст]– М.: Эксмо, 2007.
-81622.Борисов, А.Б. Большой экономический словарь. 2-е изд., перераб. ис.доп. [Текст] – М.: Книжный мир, 2005. – 860 с.23.Бубнова, Г.В., Епишкин, И.А., Фроловичев, А.И. Новый подход ксовершенствованиюпроизводственно-экономическоймоделитранспортнойкомпании [Текст] / Г.В. Бубнова, И.А. Епишкин, А.И. Фроловичев / СборникнаучныхтрудовНациональнойIIIнаучно-практическойконференции«Повышение производительности труда на транспорте –источник развития иповышения конкурентоспособности национальной экономики». — РУТ (МИИТ).— 2018. — С.
32-36.24.Бубнова,Г.В.,Подсорин,В.А.Управлениеэкономическимипроцессами транспортной компании при обновлении технических средств [Текст]/Г.В. Бубнова, В.А. Подсорин // Сборник научных трудов международной научнопрактической конференции «Повышение производительности труда на транспорте–источникразвитияиповышенияконкурентоспособностинациональнойэкономики».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
