полезность (560156), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Задний мост (рис. 19, в) состоит из двух труб, приваренных к среднему вкладышу, имеющему прямоугольное отверстие для пяти упругих пластин торсиона от переднего моста мотоколяски СЗА, работаюгцих на кручение. На концы пластин надеты качающиеся рычаги от переднего моста «Запорожца». Подойдут и рычаги переднего моста мотоколяски СЗА или рычаги, изготовленные из уголков, сваренных П-образно. На концы рычагов приварены полуоси и опорные диски для колодочных тормозов, Колодки можно взять от мотоцикла «Восход» или «Ява-50», Тормоза на оба задних колеса приводятся в действие рычагом, расположенным справа на руле, через тросы в гибких оболочках.
Задний мост и передняя вилка соединены наклонной трубой О 42 мм (рис. !9, г). Места сварки усилены П-образными косынками. На заднем мосту вертикально приварена труба, х которой крепится сиденье от мопеда «Рига». Тросы управления и привода следует по возможности пропустить внутри труб, что придает машине элегантность. Колеса О 280 мм (3,5Х 5) от карта. Диски колес изготовлены методом давления на токарном станке, размеры втулок показаны на рис.
!9, д, е. Звездочка ведущего колеса имеет 36 зубьев, шаг 1= 12,7, 0 ролика цепи 8,5 мм (фрезеровать 8,7 мм). Размеры передней оси и опорного диска тормоза см. на рис. 19, ж, з. Прогулочный минироллер для асфальта. По конструкции весьма прост и надежен. Основные серийные узлы и детали: велосипедный двигатель Д-5 Основные виды работ; сварочные, слесарные, столярные. Рама (рис. 20) выполнена из металлических уголков 25Х 25 мм состоит нз двух изогнутых лонжеронов 5, соединяюгцихся впереди с уголком 9, укрепленным на втулке 11 рулевой колонки. Задние концы лонжеронов слегка раздвину~ы и крепятся к прямоугольной раме 4 заднего колеса.
Перед тем как согнуть лонжероны, необходимо на вертикальной полке уголка на расстоянии 330 мм сделать ножовкой Ч-образный вырез 7. Для того чтобы при гибке уголок не треснул, перед запиливанием в вершине запила нужно просверлить отверстие О 3 — 5 мм. Угол сгиба лонжерона равен 140 ". Горизонтальные участки лонжеронов соединены между собой двумя поперечными уголками 1траверсами) б длиной 82 и 12 мм с помощью болтов. Отогнутые концы лонжеронов приваривают к уголку 9 длиной 160 мм, который, в свою очередь, приварен к рулевой втулке ! у, выполненной из трубы с внутренним 8 20 мм и длиной 200 мм.
Наклон оси втулки рулевой колонки относи. тельно вертикали составляет 15'. Для жесткости к верхнему концу уголка 9 приварен уголок 8 длиной 400 мм, упирающийся своим противоположным концом в переднюю траверсу 6. Размеры рамы заднего колеса — 320Х 445 мм.
Его большие стороны образуют основание двух треугольников, выполненных из уголков длиной 325 и 222 мм, Вершины треугольников и их передние стороны соединены двумя параллельнылун поперечинами 3, расположенными на расстоянии 165 мм друг от друга. Нижняя из этих поперечин, в свою очередь, соединяется уголком 2 длиной 242 мм и задней траверсой б. Переднюю вилку делакут из куска листового железа толщиной 5 — 6 мм и шириной 50 мм.
Длина заготовки зависит от размеров колеса, которое будет использовано. Ровно посередине верхней стороны вилки сверлят отверстие О 20 мм, куда вставляется металлическая трубка 10 длиной 615 мм. Это рулевая стойка. Поскольку наружный диаметр стойки н внутренний диаметр втулки равны, их нужно слегка обработать наждачной бумагой. Это обеспечит вращение рулевой стойки с небольшим трениеи и минимальным люфтом, Руль представляет собой металлическую трубу !Э 30 мм, которую изгибают по желаемой форме и приво.
рачивают к торцу рулевой стойки. Заднее ведущее колесо приводится в движение с помощью цепи, соединяющей ведущую звездочку на валу двигателя с ведо. мой на оси заднего колеса. Ось колеса крепится в двух опорных кронштейнах 22, изготовленных из мягкой стальной пластинЫ толщиной 10 мм. Помимо отверстия для оси в кронштейнах просверливаются еше два отверстия для крепежных болтов О 6мм. Гибкий трос привода дроссельной заслонки карбюраторб с помощью хомутов из тонкого листового железа или жести Риб. 20. Мимироддер «ЮТ»! ! — упор, 2 - у олок;  — попереенмы; 4 — прнмоу ольняя рама; б — лонжер н; б — траверсы; 7 . браьныя выр т, В, 2 — уголки; гд — трубка металл еская, у! — рулева» втулка; !2- передняя илие !у в бок в ы; 74 в шнп, М-- нетели, уб — пнкумуляътр, !7 в сосновые редки; у — сиденье; И .
фв перина плошплиа! 2д — окко; 27- декоративная накладна, 22 в кронш»еям крепят к лонжеронам рамы, рулевой стойке и ручке газа, уста новленной на правой стороне руля. Точно так же, только слез, закрепляют трос сцепления. Двигатель пускается с помощью пускового шнура, намотанного на шкив, который укреплен на валу двигателя. Доступ к пусковому шнуру и ко всему моторному отсеку обеспечен съемным сиденьем. Тормозная система может быть как у гоночных велосипедов либо с тормозным барабаном от мопеда, монтируемым как одно целое со втулкой заднего колеса. В обоих случаях гибкий тормозной трос крепят к педали, установленной на подножке минироллера. В первую очередь на металлическом каркасе устанавливают подножку, изготовлениуку из фанеры толщиной !О мм или из несколько более толстой доски.
В переднем торце подножки вырезают паз для рулевой стойки. Обшивка моторного отсека состоит из двух боковин 13, выдолбленных из широких еловых досок толщиной 30 мм либо собранных в шип 14. Размеры боковин должны обеспечивать свободный доступ к узлам двигателя. Шипы фиксируются деревянными нагелями 15. Готовые боковины соединяют между собой семью поперечными сосновыми рейками !7 сечением 25Х50 мм, после чего деревянный каркас моторного отсека обшивают: боковые стороны — фанерой толщиной 3 мм, торцевые — толщиной 6 мм. Каркас крепят к раме болтами. В передней части торцевой обшивки на уровне расположения цилиндра двигателя для доступа к мотору воздушного потока необходимо вырезать окно 20 размером 75Х )00 мм. Сиденье !8 — из пористой резины (или поролона) толщиной 50 — (00 мм, прикрепленной к фанерной площадке 19, которую устанавливают между двумя верхними поперечинами каркаса.
Чехол для сиденья дела!от из искусственной кожи либо дерматина. Лонжероны рамы и рулевая стойка обшиты предварительно обработанной фанерой толщуиной 3 мм (фанеру опускают в кипящую воду для придания гибкости). Обшивку привинчивают шурупами к деревянным рейкам, укрепленным на рулевой стойке и лонжеронах. Руль закрыт декоративной накладкой 21, изготовленной, как и крыло переднего колеса, из тонкого листового железа. (!еред покраской нужно рашпилем и наждачной бумагой зачистить все неровности каркаса и обшивки и прошпаклевать стыковочные швы.
Красить необходимо трижды: первый слой— грунтовочный, последующие — отделочные, Минироллер оснащен фарой и задним красным фонарем, питание которых осуществляется от аккумулятора 1б, установ. ленного в задней части моторного отсека. рнс, 2!. Интраиннд! — обшш еид ! — ш иа, 2- наружное колеси 3 — в узреин е олесо; 4- нолшипанки, 5--рузка; ! — сизшше у — пр водной нннв.
3.- дик~всели! 2 — педали, !б — рулевое упр вшнне; б — механизм !изма, ! — заклад ое кольца 2 в прн одной в, 3- зубья ввезло кн, 4 - внутреннее колесо, з - шрум ое колесо, з рулевой меканием ! - ос руля 2-- шйка, 3 в балансир; 4 в упор ме под. «в~ ки, — балансир, д слособ соединения покр« «, ! — п иришка, 2 в сросни поиршлен Интрацнкл Эта машина (рис.
2!) для тех, кто любит строить н зксплуауи о Ровать транспортные средства необычной конструкции. Серийные узлы и детали: велосипедный двигатель Д-5. Основные виды работ; слесарные, токарные. Наружное колесо (рис. 2), б) изготовлено из алюминиевого пувесулера № (2 с высотой Н = 50 мм и шириной полок В = 30 мм. иаметр колеса зависит от роста водителя и определяется о! по формуле Д = 0,8...0,9 !., где ( — рост водителя.
Длина швеллера определяется периметром колеса. Удобнее всего гнуть швеллер на вальцах. Если нет такой возможности, то нужно положить швеллер на два деревянных чурбака (полками вверх) и легкими ударами молотка придать ему необходимую форму. Место стыка тщательно подпилить и скрепить заклепками и алюминиевыми уголками длиной 100 мм. Затем по внутренней поверхности колеса приклеивают эноксиднылр клеем или прикрепляют потайными винтами МЗ алюминиевые полоски толщиной 3 мм и шириной 20,5 мм с таким расчетом, чтобы между ними оставался зазор в 9 мм. Аналогичным образом гнется и внутреннее колесо.
В месте стыка необходимо предусмотреть замок, который позволит смазывать или менять подшипники во время осмотра или ремонта. Внутреннее колесо необходимо делать таким, чтобы зазор был минимальным. Между полками швеллера равномерно по периметру колеса на осях устанавливаются 1О" ! 5 подшипников. Хорошо вписывается подшипник № !00, Для крепления опор рулевой оси и двигателя, а также рамки сиденья по месту сверлят отверстия. После установки двигателя опять же по месту на внутреннем колесе нужно сделать паз, через который приводной шкив будет входить в зацепление с наружным колесом. Рулевое управление (рис.
21, в) собрано нз рулевого колеса, оси руля, балансира, упорных подшипников н опоры рулевой оси. Размеры балансира (рис. 21, г) выбирают таким образом, чтобы он мог уравновесить массу водителя. Наиболее подходят упорные подшипники № 8204. Руль самодельный или от легковой машины.
Для изготовления пневматических шин необходимы три. покрышки и три калреры от дорожного велосипеда. Камеры сты-г куют обычным способом и склеивают резиновым клеем. Для того чтобы склеить покрышки, сначала надо освободит' ' от корда на длину 20 — 30 мм скрепляющую проволоку. Зате зачистить и склеить внахлестку клеем 88 (рис. 21, д). В камеру вставляют один ниппель — сосок от камеры воле больного мяча. После того как шина будет накачана, нипп ел утапливают между покрьпнкой и полкой наружного колеса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
