полезность (560156), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Третье положение переключатели 5Лб разрывает цепь питания двигателя. Реверсирование двигателя о ушествляется переключателем ЗА1. Он имеет три положения, причем второе и третье соответствуют позициям «вперед» и «назад», При переключении 5А1 в положение «назад» загораются стоп-сигналы — лампы Н2 и НЗ. Кнопка 5В1 сблокирована с ножным тормозом. При нажатии иа педаль последнего загораются лампы Н1 в кабине водителя и лампы Н2 и НЗ (стоп-сигнал).
Для коммутации фар (лампы Н4 и Н5) служит переключатель 5Л2, а для подфарников и задних габаритных огней (Нб, Н7 и НЗ, Н9) — 5АЗ и 5Л4. Реле поворота запускается тумблером 5А5, при его включении заго,раются мигающим огнем лампы Н10 и Н!1 либо, в зависимости от положения переключателя, Н10 и Н12 (Н10 — индикаторная лампа «мигалки» поворота, расположенная в кабине). Звуковой сигнал от мотоцикла включается кнопкой 5В2, расположенной на рулевом колесе. На щитке миниэлектромобнля смонтированы амперметр со шкалой на 30 А и вольтметр на 30 В для контроля напряжения аккумуляторной батареи и потребляемого тока.
Схемой предусмотрена за!пита двигателя и аккумуляторов от короткого замыкания и перегрузок с помощью автомата защиты сети АЗС-20. Единственное неудобство его использования в том, что приходится придерживать рукой тумблер автомата в начале движения, чтобы его не выбило пусковым током. Авто"ат срабатывает и в том случае, когда миниэлектродвигатель "вталкивается на препятствие, либо при переключении ту'мблера Реверса двигателя.
Переключатели 5А! и 5Аб переделаны из стандартных пере"лючателей пультов управления. На приборном щитке машины " в салоне смонтированы амперметр, вольтметр, тумблеры вклю- чения указателей поворота, фар, сигнальные лампы, лампы ука. зателя поворота и стоп-сигнала, переключатель реверса двигателя, педаль тормоза, переключатель скоростей и радиоприемник. Сиденье двухместное, представляет собой деревянный каркас, обтянутый поролоном и дерматином. Передняя решетка «Иволги» сделана из светорассеивающей арматуры люминесцентных ламп дневного света. Ветровое стекло выгнуто по шаблону из оргстекла, нагретого над газовой плитой.
Миннэлектромобнль «Москвич» Эта конструкция позволит с минимальными затратами изго. товить полноценный электромобиль для ребенка. Оправданно использование фрикционной передачи крутящего момента от двигателя к ведущему колесу, привлекает также автоматическая система астапова машины при наезде на препятствие, Основные серийные узлы н детали: педальный автомобиль «Москвич», электродвигатель МУ-ЗО, мотоциклетные аккуму.
ляторы. Основные виды работ: слесарные, электромонтажные. Поскольку кузов и шасси строить не надо, основное внимание уделяют выбору двигателя. Промышленность выпускает ряд подходящих двигателей. В данной конструкции использован электро. двигатель МУ-30 со следующими параметрами: рабочее напряжение — 27 В, потребляемая мощность — 108 Вт, частота вращения — 5800 об/мин, масса — О,б кг, диаметр — 52 мм, длина— 85 мм. При выбранной схеме передачи автомобиль будет развивать скорость около 4 — 5 км/ч.
Можно использовать и другие типы двигателей. Подойдет, например, СЛ-525А (24 В, 120 Вт). Двигатель МУ-431 даст возможность достичь большей скорости. Автомобиль будет дви. гаться медленнее, если применить электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов типа ЛПР-?2 Ф! (Ф2-06) 24 В, Зб Вт.
Мощность, близкую к нижнему пределу, имеют, кстати, двигатели стеклоочистителей грузовых автомобилей. Они очень удобны, так как их напряжение не превышает 12 В. От них же можно использовать и понижающий редуктор. Итак, двигатель 1 (рнс. 31) через ролик 2 фрикционной передачи с передаточным отношением 32:35 приводит во враще. ние заднее колесо 3, свободно сидящее на оси. Ролик вытачивают нз стали 45, на конусных поверхностях его сделана прямая накатка. Закаливают ролик да твердости 40 — 50 по Роквеллу. Отверстие и резьба МЗ внутри ролика нужны для его выпрессовки с вала двигателя в случае ремонта. Двигатель крепят на кронштейне 4, привинченном к подвеске 5 колеса.
Кронштейн выгибают из стального листа толщиной 1,5 мм или листа дюралю- 76 мнния толщиной 3 мм и устанавливают на подвеску на трех винтах. В амортизаторе 6 подвески пружину необходимо заменить иа более мощную, так как задняя часть миниэлектромобиля нагружена аккумуляторами. В кронштейне двигатель укреплен хомутом 7, оси которого вставляют в соответствующие отверстия кронштейна. Хомут изготовлен из подходящей стальной полоски.
Оси хомута с резьбой М5 приваривают (нарезку резьбы лучше произвести после сварки). К резиновому ободу колеса ролик двигателя прижимается пружинами 8. Их устанавливают после закрепления двигателя. Один конец пружины продевают в отверстия фланца двигателя, второй — в специальные отверстия на кронштейне. Усилие пружин нужно подобрать экспериментальным путем. Начать можно с чстановки двух пружин от кроватей-раскладушек. В лонжероне рамы миниэлектромобиля перед установкой двигателя нужно сделать прорезь. Уменьшение жесткости будет компенсировано наличием пола, привинчиваемого к лонжеронам, Последняя деталь, относящаяся к ходовой части,— ось колес. Коленчатую ось нужно демонтировать и вместо нее вставить прямую.
Для этого у стального прутка 8 10 — 12 мм оба конца на длине 73 мм протачивают до 8 9 мм. Колеса фиксируют на оси шайбами и шплинтами. Двигатель питается от четырех соединенных последовательно мотоциклетных кислотных аккумуляторов, установленных в задней части автомобиля. Номинальное напряжение аккумуляторов — б В, емкость -- 8 — 14 А!ч, Запас хода с такими аккумуляторами равен 2--3 ч, после чего их надо заряжать. Поскольку аккумуляторы кислотные, каждый из ннх целесообразно поместить в полиэтиленовый мешочек.
Электродвигатель МУ-30 (рис. 32) имеет три вывода: общий, от якорной обмотки, и два от обмотки возбуждения. Подключая к источнику тока тот или иной вывод обмотки возбуждения, можно менять направление вращения двигатели. В нашем случае обеспечивается движение вперед или назад.
Переключение выводов достигается переключателем 5А! — любым многопозициониым переключателем с числом фиксируемых положений ползунка ие менее трех, рассчитанным на ток 5 А и более, Располагают переключатель справа от водителя на пластине и снабжают его Рукояткой длиной 70 — 100 мм. В нейтральном положении провода ие подсоединяются. Педаль «газа» в электромобиле сохранена, только взаимодействует она с нефиксируемым кнопочным включателем 5А2. При нажатии на педаль она замыкается, Если ногу.
снять, минимобиль остановится. Единственное требование к включателю 5А2 — рабочий ток должен быть не менее 5 А. Применить можно, например, ножной Включатель стартера от старых моделей автомобилей. 77 Двухпозиционным переключателем оАЗ, расположенным на приборном щитке миниэлектромобиля, можно отключить один из аккумуляторов и тем самым снизить скорость движения.
В нижней части цепи двигателя показаны два варианта зашиты двигателя от перегрузок. Ввиду неопытности водителей это очень важный элемент электросхемы. Например, минимобиль наткнулся на препятствие, а увлеченный водитель продолжает давить на педаль. В этом случае через невращающийсв двигатель потечет значительный ток и его обмотка может сгореть рис. ЗП Мииивиектроиобииь «Москвич»: 1- иаиг тглк 7 — р ь 5 — лалнге колесо, 4- кро гитебн, 5 — поиаесна; 6 — аиорти игор; 7- — ло ут, — пруьнни, 9 н к, ои ре .
ют т ль, !р — банпер, и — пружина, 17 — штифт! и атаби, и-.. ирувина; 15 — клик», 15, 15 — пеиалн. 17- панель; 19.- скоба; 95 — лно; у! — огракгиние Рассмотрим первый вариант зашиты. Чтобы разорвать цепь автомобиля, передний и задний бампеРы подпружинены и под ними установлены микропереключатели 9 11ту)П-2101), которые размыкают цепь при нажатии на бампер ~О 1см. рис. 31).
79 Полосовые изогнутые пружины 11, приклепанные к внутренней стороне бампера, обеспечивают отклонение при любой силе нажатия. Изготавливают пружины из полосовой пружинной стали толщиной 0,5 — 0,6 мм. Их длина около 50 мм. Сам бампер перемещается вдоль штифтов 12 !Эб — 8 мм со стопорными шайбами !5 и пружинами !4. На бампер надо установить два «клыка» 15. Иначе прн столкновении с камнем высотой менее 100 мм отключения не произойдет. На электросхеме (см.
рис, 32) показаны микровыключатели, соединенные параллельно. Это вызвано тем, что у распространенного типа МП-2!О! рабочий ток не должен превышать 2,5 А. Их можно заменить на один, более мощный. Второй вариант защиты действует следующим образом. Ниже переключателей МП на электросхеме пунктиром обозначена цепь, в которую включен автомат защиты сети типа АЗС-5 Прн превышении тока 5 А этот прибор автоматически размыкает цепь — откидывает педаль !6 вверх (см.
рис. 3!), Чтобы возобновить движение, необходимо нажать на педаль. Это очень простая и надежная схема зашиты двигателя. Автомат АЗС-5 н включатель 5А2 размещены на панели 1?, вырезанной из дюралюминия толщиной 1,5 — 2 мм, а педали 16 и 16 — в скобах !9, также изготовлены из дюралюминия. К педали, взаимодействующей с автоматом АЗС-5, необходимо приделать специальный поводок, соединенный с рычажком авто. мата. Размещают эту педаль слева от рулевой колонки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
