полезность (560156), страница 10
Текст из файла (страница 10)
ков: такие есть в любом детском конструкторе. Регулировать натяжение тросов можно парой талрепов (тандеров). Сиденье «Амфипеда» представляет собой деревянный каркас, обтянутый капроновым шнуром или хлорвиниловой трубкой И 5 — 6мм. По завершении сборочных работ корпус шпаклюют изнутри и снаружи и окрашивают в два-три слоя эмалями ГФ и ПФ Миниэлектромобиль «Воробей» Конструкция, характерная строгостью исполнения (рис. 29) Приведена технология доработки генератора. Система электро. оборудования проста и компактна. Основные серийные узлы и детали: генератор от «Москвича», шестерни от двигателя мопеда «Рига-8», переключатель типа УП-20.
Основные виды работ: сварочные, токарные, слесарные, элек. тромонтажные. Машина рампой конструкции. Рама сварена из стальных уголков 20Х 20 мм. Задний мост крепится непосредственно к ней, а передний — к шарнирно соединенной с рамой поперечной балке. На нее с помощью двух шкворней шарнирно установлены две цапфы из стальной полосы шириной 25 мм и толщиной 4 мм. Рулевое управление (рис. 29, б) рычажного типа с непосредственной передачей на рулевую трапецию. Рулевая колонка . от детского самоката, как и рулевой вал с обрезанной вилкой (вместо нее приварен одноплечий рычаг).
Тяги, как поперечная, так и соединяющая одноплечий рычаг с трапецией, сделаны из стального прутка )2) 8 мм. На рычаге рулевой колонки устапов. лен карданный шарнир. Ведущим колесом минизлектромобиля является правое заднее; в отличие от остальных стандартных самокатных, на нем устаиов. лен сплошной диск. На ведущем колесе четырьмя болтами с резьбой М8 закреплена самодельная звездочка с 60 зубцами.
Рнс. 29. )Монн»леиуромобнль «Воробейит о — обший иид, б . п ргдний го т 1. руа изя нодонна, 2 — рычаг рулевой кадонки, 5-. ртшеззз тяга, 4 — ры аипфы, 5 — шараары передней балки; б — ппнорптные иипфы-падки, 7 — шкиоряи  — попер ная ша ру.ской тр пеппи, р- ра а, 15 - оперенная банки; о-.сндоеай биак ! — ше' стерня, 2 — т рчоз ой диск. 5- искушая зиетдачна пепнои пер дачи, 4 — зубчатое нсиесо рет и р' 5 — цепь, а — оиорнан пинта реду» ара; 7 пр меш)точный ад  — ры.
зчигка нпздушнш тдии пения з,гштр деигате.гн, р — з,е р а ига . г е. з шипода т р а 1 — микр ере .«теде 2 — тормозной .гиен, 2. дннш, 4 — нр)шина, 5- тор о яая п д т, б — тя а, 7 — т р озная ко!год ка,  — фринпиои ая нак.!пикш д — при пнпнад н я оке а здектрпоб руд панна. !.1 бчатзз иозбумд ни, 5Л! — пер кдючитеи ре ерс, д гтгатедн )ун-20), К1.1, Ю 2 — снипиые конта тз рсд г Ку и 52, 552 — ыкию атги п пг упраиие ин, 544, 545.- м «р р дюч*тедн педаии газа ВЛ1 сити; 5АА — ми р и р к.
юч едз т рм знай декады, 5Аб — кн пка сигнада: 547 ы д ' ат ос с!денна, ОВ! — ум) игори и б рея )55 Аучи К1, К2 — реле !рене стартер иии игнмз аит мобния), Н! — нон ро нан дач; Й2, Н — фары; Н4, Н5 — задние габарнтние ог В качестве двигателя использован генератор от автомобиля «Москвич-400» или подобный ему, в котором нужно заменить провод обмотки возбуждения на более толстый, Делают это следуюшим образом: с генератора необходимо снять полюсы и затем заменить обмотки. Новые наматывают из провода ПЭВ-2 З 1,5 — 2 мм.
Операцию эту удобно производить, сделав предварительно шаблон, либо, в крайнем случае, вбив в подходяшую доску четыре гвоздя по размерам полюсов. Коли. чество витков особой роли не играет (наматывать до заполнения), нужно лишь проследить за тем, чтобы оно было одинаковым в обеих обмотках. Готовые обмотки необходимо изолировать лентой и поставить на место. Соединять их следует параллельно, а места соединения тщательно пропаять и подключить к клеммам Я и Ш генератора, Строго соблюдайте полярность при соединении обмоток! Для редуктора применяют шестерни от двигателя мопеда «Рига-3»: малую на !2 зубьев от диска сцепления и большую на 57 зубьев со вторичного вала.
От того же двигателя и ведушая звездочка цепной передачи. Конструктивно двигатель, редуктор н тормоз объединены в блок (рис. 29, в). Для этого к проушинам двигателя крепят стальную пластину толщиной 4 мм и к ней приваривают корпуса подшипников — в них вращается вал с насаженными на нега звездочками и зубчатым колесом. Сопрягающаяся с последним шестерня установлена непосредственно на вал двигателя. На нега же крепят и крыльчатку воздушного охлаждения, и тормозной диск Я 90 мм, толшиной 1О мм. Торможение осуществляется рычагом (рис.
29, г) — он прижимается к внешней поверхности тормозного диска. При торможении срабатывает концевой выклю. чатель, при этом электродвигатель обесточивается. Плавное трогание машины обеспечивает включаемое в цепь двигателя дополнительное сопротивление; в дальнейшем оно закорачивается, а двигатель полностью использует мощность аккумулятора. Конструктивно это обеспечивается двумя конце выми выключателями, связанными с самодельной педалью. Для реверса двигателя применен переключатель типа УП-20, меняю. ший полярность обмотки возбуждения (рис.
29, д). Кузов миниэлектромобиля сделан из фанеры, скрепленной в углах рейками, клеем и шурупами. С рамой он соединен винтами М5. Аккумулятор установлен между задними колесами Доступ к нему обеспечивают открывающийся задний капог и съемное сиденье. Миннэлектромобиль «Иволга» Эта минимашина (рис. 30) имеет двухскоростной режим движения. Первая передача — для самых юных водителей, вто рая — для ребят постарше. Большой объем токарных, сварочныз 7О вне ЗО.
Мннпйлейтромобнль ВидА на, а — псрслннй напел. г — упор, с -на алка; баранка ор и, с— олью; г — кнопка айна, 4 .. айба, У- пснр, б барабан. д — ьал. нс а ра., г— арлан полую нка, б — корпус Полую — нана на ! 'Фл ьр работ высокой точности можно выполнить только в кружках технического творчества. Основные серийные узлы и детали: электродвигатель постоянного тока, редуктор от электродрели, автомат защиты сети АЗС-20, аккумуляторные ба~арен.
Основные виды работ: сварочные, токарные, выклейка кузова из стеклоткани и смолы, электромоупажные. Кузов «Иволги» выклеен из стеклоткани и эпоксидной смолы. После шпаклевки неровностей, вмятин кузов обрабатывают наждачной бумагой и полируют. Чтобы облегчить доступ к аккумуляторной батарее и другим узлам электромобиля, переднюю и заднюю части кузова оборудуют крышками капота и багажника.
Рама «Иволги» (рис. 30, б) сварена из швеллера 20Х)0 мм и является пространственной конструкцией, которая совместно со стеклопластиковым кузовом обладает хорошей жесткостью и прочностью. Передний мост (рис. 30, в) состоит из траверсы, двух качалок и двух полуосей. Амортизация осуществляется с помощью двух пружин в цилиндрических стаканах.
Рулевая колонка показана на рис. 30, г. Задний мост (рис. 30, д) представляет собой раму с размещенными на ней двумя подшипниковыми узлами, электродвигателем и редуктором. Для понижения оборотов использован редуктор от электродрели, его передаточное отношение 23,7. Колеса машины (рис. 30, е) сделаны на базе покрышек " ~амер от колес детского самоката. Для дисков используют кРышки от кастрюль, соединенные между собой распорными иг уагфкпнаа ааааа с аюфис уарайаич иаир ' юй гуа | ее бг г 73 — д-1: бибд Ф гиг .Ря Я 5755 тяй.гбд Ф на!Р З ййб шд ння н, 6 — шайба, 7 — опд!ннпннк; 3 айка, Р !панкова муфта; 15- репу ор; 1! пал м я !уфта; 17- комус нре лен и т ателн, 13- клевер!лак!а!ела /4 болт М5, 15 — полу !à — нрм к одшнпнена, 17 — нрепеш ая ланка е кол со а то нбнля, 1-- реа новая лента; 6 лт МБХЗБ мт 3": таншпнн, 4 — п!айб, 5 — ф оннмй бо, б - !айк«7 — кр ш в одшнп к, 3 — оншк; 3 — шанбн; 10 — тай а МБ; 1! - распорная — лка; !7 корпус нол пн но, 1 сея«ной 6«ч 14 —.
лиски но ес; 'к схем шентрппборушшаннн «Иволш втулками и ступицами. В каждую ступицу запрессовано по два подшипника № 203. Для колесных колпаков использованы крышки от молочных бидонов. Отличие задних колес только в том, что их ступицы не имеют подшипников. На миниэлектромобиле возможна установка любого типа двигателя постоянного тока мощностью около 400 Вт, с рабочим напряжением 12 В. Источником питания служат две аккумуляторные батареи напряжением 12 В каждая; собраны они из элементов НК.55.
С помощью переключателя 5Аб (рис, 30, ж) батареи могут соединяться параллельно или последовательно. В первом случае образуется батарея емкостью 110 Аууч с напряжением 12 В. Такая батарея хороша тем, что может выдерживать большие пусковые токи, возникаю!цие при трогании с места Во втором случае получается батарея емкостью 55 А!ч с напряжением 24 В. Это положение переключателя соответствует второй скорости электромобиля.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
