полезность (560156), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Далее миниэлектромобиль оборудуют осветительными приборами, звуковым сигналом, указателями поворота. В корпус «Москвича» встраивают фары и габаритные огни от велосипедов, заменив в ннх лампочки. Питание к приборам подводят от одного из аккумуляторов через тумблер 5А4, размещенный на щитке приборов. При выборе сигнала следует учесть, что мото- и автосигнал потребляют очень много энергии и звучат слишком громко. Поэто му лучше использовать полупроводниковый преобразовател напряжения (ПП) с трансформатором, вторичная обмотка кото рого нагружена на громкоговоритель, например типа ! ГД-9 Прн переменном напряжении частотой 350 †4 Гц получаетс громкий звук низкого тона. Размещают преобразователь и гром коговоритель в передней части кузова. Кнопку включения (можн использовать мотоциклетную) устанавливают на приборно, щитке справа от руля.
Не подходят н автомобильные приборы для указателей поворотов (УП). Биметаллические реле требуют, чтобы включенны после ннх лампочки бьши достаточно мощными. В данном случа лучше обойтись лампочками наименьшей мощности, скажем и 1,5 — 3 Вт. Поэтому вместо реле лучше установить электронны преобразователь (ЭП). Сзади лампочки указателя поворот размещаются в плафонах велосипедных габаритных огней (ГО 80 Лзс -5 Рис. 82. Зле«три«хема миииаиеиеромовиии «8!оси»и«» спереди — в плафонах от мотоциклов.
Если в качестве кнопки сигнала будет взята кнопка от мотоциклов, то лучше всего использовать совмещенный с ней переключатель для указателя поворотов (на рис. 32 — ЗА6). Кузов готовый, поэтому переделки в нем минимальные. Сначала надо удалить педали и заменить заднюю ось. Затем установить двигатель, сделав в правом лонжероне рамы прорезь. Отрегулировав его, укрепить панель Г? с педалями и переключателями, подведя ее под рулевую колонку и прижав к кузову двумя винтами. После этого монтируют пластину с переключателем 5А!, а под капотом в передней части кузова укрепляют блоки преобразователя напряжения (ПП) и электронного прерывателя (ЭП) и громкоговоритель. Затем прокладывают всю проводку, Монтаж проводки для цепи двигателя ~едется толстым проводом сечением 4 — 5 мм' из расчета 1 А рабочего тока на 1 мм х сечения. Для остальной проводки пшптся провод сечением 0,5 — О,?5 мм'.
Провод должен быть многожильным. Для установки микровыключателя под бамперами нужно в"гнуть из железа толщиной 0,4 — 0,6 мм кронштейны. Штифты 8! 7ББВББ7БУйу Мииимобиль «Дуэт» 82 с пружинами для бамперов к кузову можно приклепать илх приварить 1на рис. 31 показано крепление гайками). Сами бампе. ры изготовляют из П-образного или уголкового дюралюминие.
ного профиля. В последнюю очередь к кузову прикрепляют дно 28 с ограждением 2! для аккумуляторов. Для дна нужны лист дюралюминия толщиной 1,5 — 2 мм, пластмасса илн фанера тол. шиной 3 — 4 мм. Для ограждения аккумуляторов лучше всего использовать лист резины, отбортовка которого закреплена металлическими полосками к дну. Дно привинчивают к лонжеронам рамы винтами М5 длиной 40 мм. Если водитель миниэлектромобиля слишком мал, то парад. лельно включателю 5А2 можно установить дистанционный вклю чатель, укрепленный на шнуре длиной 1,5 — 2 м, что позволит сосредоточить все внимание на управлении рулем. Четырехколесный экипаж !рис, ЗЗ) без упругих элементой подвески. При езде по неровной поверхности одно колесо неиз. бежно будет «вывешиваться», на соединение будет действовать скручивающий момент, что вызовет поломку.
Эксплуатаций «Дуэта» возможна лишь на асфальтовом покрытии. Основные серийные узлы и детали: два самоката, велосипед ный двигатель Д-5. Основной вид работ; слесарный. В конструкции использованы два самоката, которые соединена - между собой мостиком, изготовленным из фанеры толщина!1 8 мм на каркасе из сосновых брусков сечением 20Х50 ми. В поперечных брусках сделаны полукруглые вырезы, в которы! при сборке входят продольные трубы рамок самокатов.
С правой стороны фанерная панель имеет свес шириной 120 мм, образую щий подножку водителя. Соединительный мостик крепят к рамкаи самокатов в четырех местах накладками из стальных пол Ор толщиной 3 мм на болтах Мб, обеспечивая высокую жесткосту основанию всей конструкции. Рулевые колонки дополнительиб соединены между собой дюралюминиевой трубой Я 25 мм, а рулй сблокированы поперечной тягой, которая своими концами, отб.
гнутыми на 90' вниз, входит в отверстия рулевых кабанчикоб Этим обеспечивается одновременный поворот передних колес Оу руля правого самоката. Велодвигатель закреплен на раме правого самоката пру помощи собственных хомутов. В качестве ведомой звездочки нй заднем колесе установлена болыпая шестерня от велосипед! «Орленок». Для регулировки натяжения цепи задняя вили' правого самоката отрезана, а вместо нее на соединительиоу мостике болтами Мб закреплены два дюралюминиевых уголку 40Х40 мм, задние концы которых имеют продольные прора~" "с 33. Мииимобиль «Дуэт»1 а — ирме сормов зру и я и иимабиля. 1 — ушковый болз лля иа ню вня пели, 2 — иро штейн валики помпа. Р ' 3, В сиз ~ е вал Р, 4 ый лштои неп, 5- ссойк снленья. иопесеииа ель, 7- рукоясна савв  — р ас спеплеиня, р — привый рулевой р ша~ 10 руль, 1!— "«з сруба.
саелнняшшая румвы .. 12 — попереииан сиса, И вЂ” ор. бешобака, ру' иой Ры ас. 15 — левая ру ло ии. 16 — зимний б з русино рынков, !7.: .- левый ' ааиы бо ы поа репиой руби, 16 — иеревнее .е«, !Р- бе шлрвник, 20.. боу к к акаев зараз бори . 21 — бензопро оп, 72 - оел . сори, 75 — с1ерелнн ише лревлс л заселя, 24— — Рази иевый у о 4ОХ4О мм, несуш й зал е осесо, Ж вЂ” полкашка, 26 — вемшее колесо, амеры пузик н оке а устройсс а зор. ози Минимобиль «Мышонок» для перемещения оси колеса. Натяжка цепи осуществлена стан. дартными ушковыми болтами с контргайками. Тормоз (рис.
33, б) — простейшего типа, в виде прижимной пластины, работающей по поверхности левой задней покрышки, Управление тормозом осуществляется ножной педалью, связан. ной тягой из проволоки О 5 мм с промежуточным валиком, установленным на соединительном мостике. Для размещения водителя и пассажира «Дуэт» имеет сиденье.
скамью, установленное на каркасе из дюралюминиевых трубок; подушка изготовлена из поролона и обтянута кожзаменителем. Этот минимобиль (рис. 34) — младший брат легкового автомобиля. Система управления, электрооборудование, двигатель внутреннего сгорания, трансмиссия конструктивно аналогичны системам современной 'машины. Основной недостаток — отсутствие упрутой подвески колес, т. е. передвижение возможно только по асфальту. Основные серийные узлы и детали: колеса от карта, тросы управления от мотоцикла, велосипедный двигатель Д-б. Основные виды работ: сварочные, токарные, слесарные, сто.
лярные. Рама (рис. 34, б) двухместной машины сварена из тонкостенных стальных труб. Передний мост (рис. 34, в) собран из балки, двух проушин и поворотных узлов передних колес. Цапфы представляют собой оси; подогнанные к шкворневой втулке под углом 98 ' и приваренные к ней. Поворотный рычаг выгнут из листовой стали толщиной 1,5 мм, к шкворневой втулке приварен под углом 110'. Кольца рулевых шарниров на концах поворотных рычагов вырезаны из стальной трубы Я !2 мм. Шкворневые втулки снабжены бронзовыми опорными вкладышами, через которые пропущен шкворень, шарнирно соединяющий втулку с проушиной переднего моста. Ступицы колес — стальные, точеные. В каждой располагаются по два подшипника (202 и 20!), закрытые сальниковыми шайбами.
Ступица фиксируется на оси цапфы гайкой. Между подшипниками вставлена распорная втулка. Диски колес собирают из половин, выдавленных из стального листа толщиной 1,5 мм на токарном станке с помощью оправки и ролика. Для крепления диска к ступице к яоследней приварены головками четыре болта. Проушины переднего моста соединяются с балкой под углом 98 ', при этом шкворни наклонены назад на ! 2 '. Точность установки углов при сварке обеспечивается применением шаблонов и распорок. Рнс.
34. Миинмобннь «Мырдонокм е- обшей внд: У рулевой бар. У вЂ” сиденье; Р— вовдуковабор к; Š— фо аро, б — переднее «мнтал. ьн, б — фары; У-- лекаратнвнан решетка, й — номук тросов уоравлен н; б — номноновка нн моб . Задний мост скомпонован из ведущего (рис. 34, г) и ведомого (рис. 34, д) полумостов, Основа первого — стальная трубчатая балка, к ней приварена подшипниковая опора.
К опоре тремя болтами прикреплен тормозной диск. Полуось проходит внутри балки полумоста; ступица, выточенная из стали, напрессована на хвостовик полуоси и, кроме того, зафиксирована шпонкой, корончатой гайкой. На противоположный хвостовик полуоси с натягом насаживают и крепят тем же способом фланец ведомой звездочки. Звездочку (Х = 30) вырезают из стального листа толщиной 3 мм и тремя болтами прнваривают к фланцу. Основа ведомого (правого) полумоста — балка с приваренным фланцем для крепления тормозного диска. Последний стыкуегся с фланцем с помоцуью трех болтов.
Полуось колеса запрессована в балку полумоста и зафиксирована двумя сквозными заклепками. На оси расположены два подшипника — 202 и 201, причем подшипник 202 внешним кольцом запрессован в предваРительно расточенное отверстие в тормозном барабане, а подшип"нк 201 — в отверстие ступицы, которая соединена с тормозным баРабаном тремя болтами. т Моторама (рис. 34, е) под двигатель сварена из стальных Руб внешним 1Э 18 мм. Она состоит из передней опоры и задней стой йки, к которым приделаны проушины, вырезанные из стального ля: ! — педаль сцепления, 2 в рулеван колонка, 8 в рулевой барс 4 в т рноэиая педаль.
5 гсдззэ саэ*; 5- тормозной барабан, 7 в звездочка, 8 в регул руемме упорм тросов унравпе ия. 9 . зиффс. ренпиальное устройство привода тармозимк барабанов; 78 в фиксатор педали слеплен я; в — передний мосх: ! — проу инм, 2 в шкворневая втулка, 8 в опорная втулка; 4 - ось пвпфм, 5 в иодшипнн М 202 5-. П- ' позшннни дй 20г, 7 - гейне М!2, 8 75 — свльн «овне шайбы; 9 — ступина нолеса, гй — болт МВ, лн к «о са. 72 — ш на В.25 Збубб гЗ, И шнворень 74 — ра яориа втулка; гб — поворотнмй 77.И вЂ” балки рв м, г — зад нй в леший полтчост ! гайка Мг2, 2 — пион, 8 ступина. б"л МВ с пнлннприче кой го.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
