полезность (560156), страница 28
Текст из файла (страница 28)
анен, 7 — гайкн, В - коктровоч ая проволонэ 1бк, врезаясь в снег, осуществляет торможение машины. В исходно е положение тормоз возвращает возвратная пружина. двигатель аналогичен установленному на «Старте», но разйещен иначе; для снижения центра тяжести и увеличения устой'йвости машины он поставлен цилиндром вниз.
ПодмоторЗй "5|е стойки изготовлены из полосовой стали размером 8Х 30 мм, За ' Редине опираются на спинку сиденья. Бензобак располож н д двигателем, подача топлива самотеком. Зажигание от агрегатмго магнето КАТЭК, приводимого ао вращение непосредственн в о востовика коленчатого вала через эластичную муфту (рис. 70, е), изготовленную из набора резиновых пластин. Регулировк' опережения зажигания осуществляется поворотом кронштейна магнето, На карбюраторе установлен воздухозаборник, изготовленный из консервной банки. Его входное отверстие закрыто фильтром из десяти слоев мелкой металлической сетки, благодаря которон двигатель надежно защигцен от забрызгивання и попадания снега Воздушный винт (рис. 70, д) — деревянный, диаметром 1,2 м Крепится к маховику четырьмя шпильками (рис.
70, е). Между маховиком и винтом на этих же шпильках ставят шкив от автомобильного вентилятора. Он служит для намотки пускового шну. ра при пуске двигателя. Сверху на втулке винта установлен фланец из стали толщиной 5 мм, который затягивают гайками. Убе. днвшнсь, что нет биения лопастей, равномерно затягивают гай ки и обязательно контрят нх вкруговую мягкой вязальной проволокой. Гусеничный вездеход «Богатырь» Вездеход (рис. 71) хорошо идет по рыхлому снегу, грязи, па сухому грунту и асфальту, почти бесшумно, практически без лязганья гусениц. Рама (рис. 71, б) замкнутой прямоугольной формы, состоит из двух продольных лонжеронов И 42 мм, к которым снизу привзривают четыре корпуса торсионных подвесок от переднего моста мотоколяски СЗА и трубы и 22 и О 26 мм, повторяющие силуэт кузова.
Кузов выполнен из листовой стали толщиной 0,5 — 0,8 ми. Для простоты н удобства его изготовления сначала нужно выре. зать из тонкого картона шаблоны. Затем по ним делают заготовки, которые фиксируют электро- и газосваркой к трубам каркаса кузова, Спереди на раме установлен механизм для натяжения гусеницы. В передней части кузова под капотом расположен бензобак, Топливо подается в карбюратор самотеком. Приборный щиток от УАЗ-452. На нем имеются замок зажигания, указатель урони" топлива в бензобаке, указатель температуры двигателя, сигнале ные лампочки поворотов.
Ветровое стекло из органического стекла закреплено в труб чатам каркасе уплотнительной резиной. В зимнее время и в непогоду предусмотрена установка бр ' б е. зентовой кабины, которую натягивают на съемный каркас, вып пол. пенный из дюралюминиевых труб О 18 мм. Обогрев салона вод води геля производится от глушителя, который прикреплен к вых; хлоп ной трубе двигателя с помощью фланцев. В зимнее время он р азмещен под ногами водителя, а в летнее, благодаря фланце вону креплению, повернут в противоположную сторону и выведе 192 ур м 77 йу 73 правую гусеницу.
Дополнительный обогрев дает и теплый воздух бт вентилятора принудительного охлаждения двигателя. Двигатель модернизированный М-62 «Урал». Расположен в задней части кузова. Переделка его под принудительное воздушное охлаждение заключается в следующем: через переднюю крыш«у двигателя выведен вал (рис. 71, в), который приваривают лектросваркой к малой шестерне газораспределителя. К передней йрышке двигателя аргонно-дуговой сваркой приваривают коррес подшипника № 204, который является второй опорой вала привода вентилятора.
Вал привода вентилятора вместе с малой шестерней газораспределнтеля крепят на коленчатом валу двиуателя шпонкой и болтом М8. На вал привода насаживают двухручьевой шкив, который при йомощн клнновидных ремней передает вращение на два ведомых (Ц '4кнва. На них закреплены осевые восьмнлопастные вентиляторы. 1кивы расположены непосредственно перед цилиндрами двига'еля н закреплены на кронштейнах, приваренных к раме кузова. ьмй 193 л ау яй дг гу га гу ге гз Рис.
71, Гусеничный иездехед ппегатырва: о — обпий в з ! на иной катон, 2— топ ~пиний бз, 3 . вс розов стек.о, 3- рнборный шитов, 3- пените газа, б— ры а~ т рнотш 7 — руик шрски ~ нии опасны, ГО вериный п зверин а шнй атон, Гу — кошу» а тонио о г аза; 'р звеза икс, И вЂ” карбшрзтор Гб — б зо. 23- акку уивер, 23- испании ор у о. рыи г торс ои, 37 — с опорный болт; 33 — ос, иа ка, 3Π— иовшнпиик № 202, ыз( 40 .
червяк для нагяшення гусеннкы, 41 — червячное колесо, 42 — шпонка, 42 — подшнпнкк № ЗОЗ. 44 — нвправляюшнй выступ ленты, 46- педаль 46 — грунтозанеп; б— рама н каркас в здекопа: в — скема усгройства возпуш о а оклашдення двнгаге я. 1 — коленка ый вал двнгагеля; 2 — расеорная пгулнв, г--перелп я нр шка денга елн, 4- корпус позшнп. гы в; 6.. клпноремень, 6 — лвузручьевой юкнв 7 — распорная втулка; 6- гайка креп.енмя гнкнва, по Мб; 16 шп нка, 11- подюнпннк № 204, 12 ма ая шесгернн газораспнеде несла; вал прнвода зенгплягора; 14 — шкнв И вЂ” подшнпннк № 202, !6 — полшппнкк № 204: 17- восьми- в пасгной венгнзягор 16 — рама.
19 — болт М10, е-. с е а ав ой о рслаян 1 н дыни ик № 205; 2 — балт М14, 3 — внешняя спора полуоси 4- ау~стая энсзл ка, 6. бс.т М10, 6 7 — шпс «н, 8 — сгупниа ар сапого нгкива, 9 1О-.бш™ Мгб. 11- рыеш ле та ого т ри за, П вЂ” корпус пплш викка 13 — д фференннал 4СЗАу, 14 — ввл днфйсренш ла И вЂ” веадогка вала д фф рснннала, 16- под ипи к № 205, 17 — пслу сэ, И вЂ” «сг ип ик № 200. 19 — коргу' волыни кка, 20 — ра а, 21 — леитсяи й эрнсзс 22 — торг а.ной ша»а 23 - а д ш.я зншлок а, д кея гус н ц 1- транснсртернан е та, 2 — иеп, 3 — направлишш» й в ступ енты.
4- грунтозаие; й. С' эакл пки Поток воздуха направляется на цилиндры с помощью кож хов. После охлаждения цилиндра поток воздуха отводится наруж через жалюзи днища моторного отсека, которые расположен по ходу движения вездехода. В зимнее время жалюзи днища з крыты, и воздух поступает в салон. Забор воздуха для охлажд ния двигателя — через жалюзи в верхних крышках моторно отсека.
Г!уск двигателя осуществляется вручную, с помощь рычага, расположенного с левой стороны сиденья водителя. Рыч тягой соединен с укороченной педалью кик-стартера, На вездеходе применена цепная передача от двигателя к ди~ ференциалу мотоколяски СЗА. Переделка двигателя М-62 под цепную передачу вторичного вала коробки передач заключается в следующем: снимают вилку кардана и протачивают место звездочки (от мотоцикла ИЖ-56), имеющей шаг 15,88 мм и !8 зубьев.
Звездочку приваривают к вилке кардана электросваркой. Для уменьшения максимальной скорости и увеличения тягового усилия на вездеходе установлен промежуточный цепной редуктор с передаточным числом 3. Врагцение с редуктора на дифференциал передается также с помощью цепной передачи. Таким образом, крутящий момент передается от двигателя на редуктор и через редуктор — на вал дифференциала (рис. 71, г), далее через дифференциал — на ведущие полуоси. На них закреплены по две звездочки, имеющие шаг 37 мм и 26 зубьев. Звездочки приводят в движение гусеницы. Так как полуось значительно выступает за пределы опоры на раме и может согнуться при нагрузке, наружный конец ее имеет дополнительную опору в виде кронштейна, закрепленного на каркасе кузова.
У вездехода четыре скорости вперед и столько же — назад. Переключение скоростей, а также реверсирование вездехода производится одним рычагом (от автомобиля УАЗ-452). Г1оворот вездехода осуществляется торможением одной из двух полуосей дифференциала. Для торможения полуосей дифференциала использован ленточный тормоз, который состоит из тормозного шкива, прикрепленного болтами М10 к ступице, сидящей иа полуоси, и металлической ленты шириной 38 мм. К ней медными или алюминиевыми заклепками крепят фрикционные накладки размером 40Х 70Х6 мм. При работс ленточный тормоз должен охватывать примерно три четверти тормозного шкива.
Один конец ленты крепят к кронштейну, прикрепленному к раме, другой — шарнирно соединяют с рычагом привода ленточ. ного тормоза, котоРый приводят в действие рычаги, расположен ные в салоне водителя. На вездеходе используются две пела ножного управления: газа и сцепления.
Педаль тормоза отсутс вует, так как достаточно потннуть на себя оба рычага, предв рительно выжав сцепление, и гусеницы затормаживаются, ост навливая вездеход. Гусеницы резино-металлические, с двумя параллельно раси !98 ложенными цепями„шаг 37 мм. Для гусениц использованы цепи от транспортера сельхозмашин. Имеющиеся на цепи выступы обрабатывают по форме грунтозацепов из стального уголка 20Х 20Х 3 мм. К ним заклепками Я 6 мм крепят резиновую кордоленту от транспортера толщиной? мм. Для направления движения катков применяют резиновые выступы (рис.
71, д) из клиновидного ремня (профиль «Е» ГОСТ 1284--57), которые прикрепляют к ленте заклепками Я 8 мм, проходящими через грунтозацеп и приваренными к его внешней стороне. В ПОМОЩЬ МАСТЕРУ Как сделать кузов из стеклопластика Изготовление кузова из стеклопластика включает несколько этапов Первый этап — изготовление объемных макетов: двигателя, мостов, элементов рулевого управления и других основных агрегатов в масштабе 1:10, 1;5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
