полезность (560156), страница 24
Текст из файла (страница 24)
Его основание и каркас сварены из 'стальных тонкостенных труб различных диаметров (от 19 до 50 мм), Для повышения жесткости и прочности каркасы сидений включены в силовую схему основания кузова. Все четыре двери автомобиля — из органического стекл толщиной 8 мм, окантованного рамкой из стального профиля Между передними креслами располагается тоннель, соединяю щий воздухозаборное отверстие в передней части автомобил с моторным отсеком Кроме того, в тоннеле смонтирован тяги привода органов управления. Спереди воздухозаборно отверстие закрыто декоративной облицовкой. Задняя часть кузов имеет откидывающуюся крышку, которая открывает досту к аккумуляторной батарее и топливному баку.
Моторный отсек расположен между задними креслами авто мобиля, он имеет съемный капот из листовой стали, оклеенны искусственной кожей. Двигатель — двухтактный, одноцилиндровый, принудитель ного воздушного охлаждения от мотороллера «Тула-200М» Для уменьшения передаваемых на кузов вибраций он установле на мягких резиновых подушках и закреплен двумя шарнирным реактивными тягами, исключающими перемещения в продольно и поперечном направлениях. Система выпуска отработавших газов состоит из резонатор и глушителя.
Подача топлива принудительнан, с помощью топливного насоса от лодочного мотора. Трансмиссия включает в себя четырехскоростную коробку передач, смонтированнухз в одном блоке с двигателем, главную передачу (цепную), диф ференциал в блоке с передачей заднего хода от мотоколяски СЗА. От дифференциала крутящий момент на задние ведущие колеса передают полуоси, каждая из которых имеет два карданных шарнира. Ходовая часть Передняя и задняя подвески (рис.
60, ) , б) конструктивно аналогичны: независимые, шкворхевые, на плос ких качающихся рычагах треугольной формы, сваренных труб О 32 мм (сталь ЗОХГСА). Оси качания рычагов расположены под углом 60 к оси автомобиля. Шарниры — резиновые втул елки Упругий элемент подвесок — цилиндрическля спирал ьнах пружина с диаметром стержня 1О мм. Телескопические амор' о вески тизаторы расположены внутри пружин. Конструкция под 162 Ри«. 66. Автомобиль КЮА: а — банй рнм б — рнл снр т имма в риобрл 1 позволяет изменить дорожный просвет автомобиля перемещением опорных гаек пружин вдоль оси соответствующего амортизатора. Диски колес разъемные, отлиты из алюминиевого сплава АЛ-4, шины размером 3,5Х5, модель В-29. Рулевое управление имеет комбинированный рычажно-цепной привод, что позволяет расположить рулевое колесо сбоку, не Нарушая симметрии рулевой трапеции. Вездеход с двигателем ИЖ-66 На вездеходе (рис.
61) применен мотоциклетный двигатель двиг ИЖ-56, расположенный в задней части кузова машины. Пуск игателя — от ручки, размещенной в салоне с левой стороны взвоз . В хе а одителя. В систему управления входят: рычаги поворото, в, даль сцепления, педаль газа, ручка переключения передач, Ручка стартера, выключатель зажигания. 6 163 Крутящий момент двигателя через дифференциал (от мото- коляски СЗА) передается на средние колеса правого я левого бортов, Каждое колесо соединено цепной передачей с осталь- ными колесами своего борта. На средних же колесах установлены тормозные колодки от мотоколяскн СЗА.
Служат онн для поворота машины, который осуществляется не рулевым колесом, а незавнснмымн рычагами фрнкцнона, расположенными в кабине. Потянув левый рычаг на себя, тормозим трн колеса левого борта. Двигатель продолжает вращать колеса правого борта, н вездеход поворачивает налево Аналогично выполняют поворот направо.
Педаль тормоза для остановки вездехода отсутствует, так как для торможения достаточно, предварительно выжав сцепле- нне, потянуть на себя сразу оба рычага фрнкцнонов (рнс. 61, б), Управление коробкой передач двигателя осуществляется одной ручкой, расположенной на сиденье между водителем н пас- сажнром. Основа вездехода — несугцая прямоугольная рама (ряс.
61, в), сваренная нз труб О 40 мм. К раме приварены шесть площадок размером 120Х 140 мм, каждая с четырьмя отвер- стнямн под болты М10 для крепления ступнц (рнс. 61, г) полуосей (рнс. 61, д), Ступнцы передних н задних колес самодельные, нз труб 8 57 мм, расточенных с обоих концов для насадки подшипников № 205.
В ннх вращаются укороченные, выточенные нз стали 45 полуоси, на которые наезжены н зафиксированы шпонкамн колеса. На другом конце каждой полуоси, тоже на шпонках, закреплены звездочки с 19 зубьямн от сельхозмашин под «нжев- скую» цепь. По бокам ступнцы приварены уголки 35Х35 мм с просверленными отверстиями — для крепления к площадкам болтами М10.
Средние ступицы использованы от заднего моста мотоколяскн СЗА. В ннх на конических подуцнпннках вращаются полуоси средних колес (рнс. 61, е), выточенные нз стали 45 н соедв- н енные с концами конических шестерен дифференциала с помой ью шлнцев. На полуоси надеты н закреплены на шпонка ш в. сдвоенные звездочки с 19 зубьями от сельхозмашин под «нже . скую» цепь. Для крепления двигателя использована подмоторная рама от мотоколяскн СЗА с предварительно обрезанной нижней частью. Обрезанный подрамник приварен к несущей раме, нижняя част~ его с креплением для дифференциала тоже приварена к несущей раме.
Двигатель крепят на резиновых подушках, чтобы уменьшнт" передачу внбрацнн кузову. Подугцкн расположены под углой' 45 ', что смягчает продольные рывки двигателя. Крутяшнй момент от двигателя через цепную передачу пере дается на днфференцнал, с него — на средние полуоси н д але„ у) З угуз 75 и Рйй б! Вездеход с двигателем Иж 55 1-обшей в д п «ема в ле .г ! р !п пв, 2 — певали спепле ни.
шл, 4 пол ваб м; само а ыгс .пиг глш, 5 . сгу ипа релие велеса. б рмчаг огре, он!вин пе ед 7— ви "° 8 пе паи ер !иш, 9 . во. с: 78 - главная перел а с дифферснд, 7! — рамп; И... .ви й горел,п!и, 78 — аивумулгшор, И !аргер; 75 . ггвигагсли, гб — ге сра р П- вм лоп"" ггпб н глг ла, 78 — иарбмрашр. И - упн д ср диего волоса, 28.. фрнапианл б— уира лепил ! - агу.«а, 2 рычаг е га фриш!иона,,у рс'ишваи ручвл; 4 — аал; б— а,б 'Г" . падши!н и, 7 иоу Ус сгУ!и'пм. 8 в дшг"н гв'йнме 9 олУ с .
Ю - и авнаи пейедача: 'грмо. и ш.шлин, и — ио у р с ! - реа н вап йолуп!иа, 2. двигаг ш.. 8!— ,сагир гор 4- г рагор, б ив нвь б — пеп л. н й п рсд чп, 7 глав ап редача, 8 — ме- на! ш и гена. 9 — п.о!падва ирепленн гуп п!, 'чр Роз цепные передачн на передние н задние полуосн. Все шесть иоле ° ес вездехода являются ведуцунмн (колеса — от мотоколяскн), Каркас кузова, сваренный нз труб О !5 мм, обшит листовой 'таль ью толщиной ! мм. Кузов н несущая рама вместе составляют д" ную жесткую конструкцию. !55 ! Я -ут17 Я рая д Унт л7л е — крепление ступино к ране; ! — зпезлоика; У вЂ” корпус ступино; б — полуось, 4 — косннкат б — пао манна; б — утоеок; у — рана,  — болт м~б: д — полуось керелннх и задних колес; е — полуось орели колес Багги-350 ( вариант Багги (рис.
62) является двухколесной машиной. Основа каркаса )рис. 62, б) — прямоугольник !300у4 2500 мм, сваренный из газовых труб О 36 мм. К нему приварены дугя безопасностя подкосы, стойки нижней обвязки. Сам же каркас приварен к гю"е речной трубе рамы, кроме того, в передней части автомобил" !между рамой и каркасом) вварены два отрезка трубы О 36 "" а в переднюю поперечину — два стальных уголховых профж илЯ ЗОХЗО мм, имеюших на концах пластины с тремя отверсти 166 в каждой.
Г!оследние служат для связи каркаса с передним мостом и привернуты к нему болтами М8. В задней части машины каркас соединен с рамой двумя отрезками труб !гу 24 мм. Таким образом, оба элемента оказываются скрепленными в восьми точках. Приборный щиток и задняя стенка кузова прикреплены к приваренному к трубам каркаса стальному у~олку с полками 20Х )430 мм, а облицовочные панели — к стальным пластинам 40у4 40 мм, приваренным к трубам каркаса. Облицовочные панели выпилены из фанеры толшиной 1О мм. Над колесами установлены брызговики, выгнутые из стального листа толгциной 1 мм. Оии хорошо защищают кузов и водителя от летящей из-под колес грязи и воды. Двигатель, главная передача, подмоторная рама мотоколяски СЗА использованы без изменений.
Для облегчения эксплуатации с двигателя снимают топливный насос, так как бак поднят иа заднюю часть кузова (рнс. 62, в), Коренной переделке подвергается тормозная система, поскольку спортивный автомобиль должен иметь тормоза на всех четырех колесах. Для надежности механические тормоза заменены гидравлическими. Использован передний мост от мотоколяски СЗД, несколько доработаны балансиры задних колес. В частности, сняты крышки тормозных барабанов и на их место приварены переходные фланцы !рис.
62, г). К ним тремя болтами М10 прикреплены крышки тормозных барабанов от мотоколяски СЗД. Далее от тормозных барабанов СЗА отделяют ступицы колес, протачивают их на токарном станке, вставляют в самодельные переходные фланцы и приваривают. Снятые тормозные барабаны тоже идут в дело.
Центральные отверстия в них растачнвают до О 72 мм и срезают боковую поверхность цилиндра. Просверлив четыре отверстия О 10 мм, получаем крепежные диски задних колес, которые вместе с тормозными барабанами от СЗД надевают на ступицы и закрепляют гайками М10. Шланги торлшзной системы — от автомобиля ГАЗ-51. Для их установки необходимо на соединительном штуцере нарезать резьбу М12у41. Для крепления главного тормозного цилиндра приварено гнездо Электрооборудование на автомобиле двенадцативольтовое, мало чем отличающееся от штатного мотоколяски СЗД.
Реле- регулятор и катушка зажигания установлены на левом заднем 6рызговике, аккумулятор с целью более равномерного распределения нагрузки по осям выносят вперед и помещают в гнездо кад передним мостом. Для лучшей защиты от грязи фары закреплены над передним Яапотом. Звуковой сигнал и реле указателей поворота — на яередней стенке кузова под капотом. !5 Приборный щиток машины выполнен из фанеры толщиной мм и болтами Мб привернут к опорным уголкам на передней 167 Рыс. 62. Багги-350 (з вариант): и — обгдий аид, б аркае н р ». а сиовные у агрегаты ! — акнумулятор, й- Пеа газ, 5 - првбори д щиток; 4 в о л внии бак; 5 в двигателе, б — главна» пер д щ, 7 — Ры" аг те реклаищщя передан и реверс, 8 педали тормоза и сцеплены»; й — главный ормсзной пкг б „,як;ф г-.
дег ли гг.гя дорабо зад ег м ста, у — резонный фланеп крышки тормозногп би абага СЗЛ у — пере ол ый фл еи с униан заднего нолесз (под тормозной барабан мотоксляскн СЗЙ: 5 дау ботик ступины СЗА, 4 в фланеи н ступнпа в сборе Багги-350 !! вариант !и гто дуге боковых труб рамы. На щитке установлены спидомет замок зажигания и контрольные лампы дальнего света фа стоп-сигнала и включения нейтральной передачи. Остальные ж электроприборы — переключатель света фар, включатель указ гелей поворота, кнопки звукового сигнала и включения стартера расположены слева от водителя на панели, приваренной к боковой трубе каркаса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
