полезность (560156), страница 22
Текст из файла (страница 22)
56, г косынки показаны условно. К кронштейнам или косынкам приварены также угольники для крепления брызговых шитков передних крыльев. Тормозные барабаны крепят пятью болтами к дискам, а тормозные колодки со щитом — к ступицам, в приливах которых необходимо просверлить отверстия и сделать нарезку под винты 8 6 мм. Барабаны могут быть выточены на токарном станке из соответствующей по размерам алюминиевой вли стальной болванки либо изготовлены из листовой стали толщиной 2 — 2,5 мм методом накатывания !выдавливания) на специальной оправке.
В алюми. ниевый корпус необходимо запрессовать обойму из стали, на которую будут срабатывать тормозные колодки. Тормозная система- опорные диски, колодки, кулачки и рычаги — взята от мотороллера «Тула-200». Но это далеко не единственное решение. Известны также системы с гидравли. ческим приводом и тормозными барабанами от различных мото. циклов, грузовых и легковых автомобилей. Можно также без особых переделок ступицы диска сделать вполне современную дисковую систему тормозов. Следующий узел, который переделывают,— соединение валика реечного рулевого привода с валом рулевого колеса.
На мото- колясках СЗА это соединение осуществлено поперечной шпиль. кой. При такон связи изменить положение рулевого колеса по высоте нельзя. На трицикле применена карданная крестовина от полуоси мотоколяски СЗА старого выпуска, позволяюшай в значительных пределах менять угол наклона рулевого валй а следовательно, и положение рулевого колеса, необходимое для получения низкой посадки водителя. Общей компоновкой автомобиля «Дружба» предусмотрекй плоская трубчатая рама, состоящая из двух продольных элеме" тов и трех поперечин.
Продольньйе элементы рамы имеют спер«А! башмаки для крепления переднего моста, а сзади наклонную дугу, к которой шарнирно закреплены маятниковая вилка и аыор иу тизаторы. Если есть возможность, раму следует сварить " !48 45ГО Рис 66. Автомобиль кцружбиит л. б — обгп,и ко ~г гкх'к* 4 — рамка, несушки абл пони печелней части ма у р л а ти машина; ' 'пс'ка от матонина Паинонням 4 — "~руба каркаса а !б мм' 5 ру у й Рами; У р мка петроо п ст кла. 5 — аетропое ст кл Р— к тупите. гс Уг — ормоаной барпб н У! — Рмч ~ перек.
мм а ере, УУ— — ереаач, ' ' — рм аг нин.старте к «рс»енина припог пглух лх ни. 54 — тяга к к.с аюер уу и 'ч'ср лт — ерхняя б, ха и ржи го гг т сзл, 54 — ба. п п,г йх марн к б Р . ор гении аморжтат о, М вЂ” чу са, Гр- т рм ммй барлб.и, И вЂ” кр чппейи лля крепл«н облн- р49 55 55 53 павка я бампера, д — ко струнная бл ка п»а. я ! - гвбквя оболочка привода тор оза левог перед не о колеса; 2 в вали» педал В в лавка с рорезью д. наконечнвка троса, !†пелаль пепле. ннн; 5 гнбка оболочка троса прка ьв тпр о з ггра аго и реднега колеса, б — трос ям»яма гге зе н я, !†- тор азнзн педаль, В в ре а тор« зноя пелалн, 2 в педаль газа, !О в уфта лекала газа; !1 — трос газа; !2 в гнбкая абел чка р са арапова тор оза ведуюего колеса; !В- росы тор,азов, !!†стойка нр плевна регулпровочнык ытуперон; !5 в стойка дала тонкостенных стальных труб (см.
рис. 56, в). Чтобы избеж перекосов и коробления, сварку надо вести на спецнальнон приспособлении из толстых досок. Подлежащие сварке деталн тщательно подгоняют друг к другу и временно стягивают мягкой стальной проволокой, как показано на рисунке. Технологию и последовательность сварочных работ таковы: сначала установкй поперечных связей «прихваткой», затем рихтовка и обваркй плотным сплошным швом. 1!олучив таким образом жесткой основание рамы, можно приварить к нему бап!маки креплений переднего моста и луги для подвески маятниковой вилки ведушегб колеса.
Маятниковая вилка взята от мотороллера «Тула-200» первый выпусков, Можно применить и маятниковую вилку от машкин «Тула-турист» — что создает дополнительные удобства при смен' колеса. Каркас кузова машины открытого типа, сварен из тонкосте"' ных стальных труб я ! 2 мм, которых требуется около 15 погонны" метров. К каркасу болтами МЗ крепят обшивку из фанера толщиной 3 мм, оклеиваемую сверху одним слоем стеклоткн" НН или хлопчатобумажной бязи. Если нужного количества труб нет, можно сделать каркнб из алюминиевого уголка 20!с',20 мм или сосновых реек така! пгр же сечения. 150 дид сзади ййинимобиль «Колибри» а Конструкция «Колибри» (рис. 57) — это комбинация узлов и деталей заводского и самостоятельного изготовления.
Широко использованы также переделанные элементы кузовов других машин. Например, передняя часть кузова «Колибри» (рис. 57 б) и низ багажника получились из разрезанного пополам капота мотороллера «Электрон», а крышка багажника — из разрезан. ного и сваренного со вставкой переднего крыла мотоцикла «Ява» Соединить два листа без заметного шва очень просто — нужно отогнуть края листовых деталей в сторону изнанки и сварить их Затем стык на лицевой стороне грунтуют, шпаклюют и за.
Рис. Вт. Мииимобиль «Колибривт юд общий,дг ! — баРанкв, 2 — РибоРнан панель; В - РУ ка п Реклюменни п Редан, 4 — п Р з) шит; 5- фара; 6 — перелний ам р нштор. 7 — педаль снепленнн )пенал т рм за ш 74 ! О д бс опасн стп; р — грнзезащат й щиток; 46- зал ив ам рт зат р, 7! — пень р пода, д)т м меРной нак, гз — У з тель оо Р та, 74 . отмРмтмн ба ажнпк, 75 в сиденье; б — Р Ус ! — декоратннная блнношл озл уж д , 7 - кр штейны мреплення птрсднсг р н. '"' обили --у.лм устагшвнн двигател; 4, 6 — мест креол нва бс з бака, 5 — бензобак, 7 — рот мрг гниения залке амортизашра,  — уз и лодзе ки зал его иос-а гр.
н оншшанм иржг. иия ггм пер дин колес, г! — отборгопка нрмла, И вЂ” и л багажника; И-- крмшка багажника, и — б р вая труба, 76-- пол, 77 — ниж«яя несуш я труба; 75 — б к вап панель воздуко. вода, 19 — верши сушаи руба, 29 — крышка зм о одиото вала, и — подвеска перелне с колеса 1-- а ортизатор, 2 — поворш аа втулна, 3- б лт креплении а шртнзатора, 4 — ра ерса 5 — шаро й швр ир, 7 — узел д е «, 8 — оворотиый рыка« 9 — шок колеса, 13.
12 — полши нн. ки, 11 — ось са 13 — шина В 25 3.5Х5, г.— зан ий ст 1 — шина 5.25 5,5Х5. 2 — диск ссз 3-- шайба И 4ОХ15Х4 и, 4 и. ый заш и ко.еса; 3 — поаш пинк М 304 к4 шт у, о — шз, 7 — торипзной рысач 8 — ввезло к б р бана 9 — паншаый зажим бара!бана; 19 — болт М5Х135 шт у; 11 реа ти ивп тита, !2- узел кр лен в.
13 — упор ор з и троса, И. рос; 15- узлы пад е с а, 1б — понерсзиад тра р а, 17 — родоп нан р рса, 18 — узаы реплен к зш з а ор иза оров для его охлаждения во время езды поступает через решетку облицовки передней части корпуса. Двигатель закреплен в узлах, приваренных к с!иловому каркасу минимобиля.
Управление двигателем выведено нуа крышку' возду ховодного канала (ручка переключения передач) н на по" (педали газа, тормоза и сцепления) Замок зажигания и приборы контроля р асположены панели, закрепленной на переднем щитке. Приборзный блок сделай из передних половин бензобака мопеда «Верховуина», Бензобак от «Явы» закреплен в воздуховод,ном канале под сиденьем от того же мотоцикла. За сиденьем расположен второй, открытый:,- багажник (о. оу мопеда «Верховина»), по ширине он увеличен до (600 мм. К зада ек трубе его приварена панель с указателями по!ворота — Разр е. клЯ занными пополам и немного скошенными фонарзями автомоб"х !54 6АЗ-2101, а также номерной знак. Точно такие же указатели 1,тоят и впереди. Фары использованы от мотоколяски, корпуса йк переделаны.
Траверсы передней подвески (рис. 5?, в) поворачиваются 55 осях, которые вставлены в трубки, приваренные к силовому каркасу «Колибри>. Концы траверс имеют шаровые шарниры. 5 иих закреплены штоки поршней передних амортизаторов от йотоциклов М-105, М-106. Верхние концы амортизаторов привинйеиы к кронштейнам на дугах безопасности. На . штоки выше шаровых шарниров надеты поворотные йтулки, сваренные с осями колес и поворотными рычагами, и заьиксированы и них сквозными болтами От головок поворотных рычагов тяги идут к продольной оси т!пиимобиля, где находится вал рулевой колонки, пропущенной рквозь крышку воздуховодного канала, Рулевая колонка склакывается для уменьшения габаритной высоты мап!ины, что важно йри хранении ее в небольших помещениях.
Диски колес самодельные, из алюминия. Размеры их те же, йто и у дисков колес заднего моста. Основой заднего моста (рис. 5?, г) служит стальная ось, йа которой установлены тормозной барабан от мотоцикла М-105 к четыре подшипника в защитных корпусах. Барабан надет на каиговый зажим Усилие от вала двигателя передается через цепь, накинутую ка звездочку барабана. Тормоз колодочный, приводится в дейбувие тросом от педали, установленной на полу. Подвешивается мост четырьмя узлами. Два из них расположены на поперечной траверсе и соединены с корпусом «Колибри» й его нижней части.
Остальные узлы расположены на продольймк траверсах, К ним крепят задние амортизаторы от мотокиклов М-105, М-!06, передающие усилия на верхнюю часть керпуса минимобиля, где имеются соответствующие проушины кРепления. Такая подвеска моста способствует надежной передаче крутящего момента от двигателя, эффективному торможению й жягкому ходу машины.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
