полезность (560156), страница 26
Текст из файла (страница 26)
р-. аз, Барта-ЗВВ ((У вариант): е — сбш й вкт, б — канструкнвя сыобнкя 1-- прсашън н кребтовая балка (прян еголышя стальруб 40Х 40(, 2 в лобо я р ча каркаса кузова, 3 в поперечныя рычаг переаяей пслвсгкн, 1- « всро ый ула, 5. опорный а средне а ю зравлвгескогс торчаэа, б — шкворень поворот. ьут ка, 7 — ба к велаый, 8 в к р ч б ока пеналсй, 9 . бачо аля тарназнон шннкост, !О— аэолсл на бсксван руба карк а (зова, 11 — рулев й вал, !2 в место ркбор ого шн ка, 13— 15.- .
„ рнчаг пер .т че оерена, 14 — ру. е н лего, 15 — накл ннз труба свсгечы нуг сезанн вштнт гтспскнак тРуба, 17 — РОтол В Я Ртб, !8 — Пася ЫЕ ПРНВЯЗЧЫЕ РЕННК бЕЗОПа НОСтп 19— !2 виля ыя б к, 20 — аз не ают нн е трубы теы вуг б опасност, м — и аговгшьная труба; - зтгш поперся шя треб, 23 — возне о. бор нк н рбюра ра, 24 — панга ел, 25 — коря в в честь Е и сй р бы, 25 — ксяч сгше ы скл «пенн эвнг ел, 27 — запняе анар язатары.
28 — ве. ат!ы «от с; 29 — аепушая поз ш,,!О повере вый ры аг задней понесся, 31 — оробка передач и. ь .т*.!!, ая(. и баллон огнетушв .я. 33 — скпенш воп еля, 54 — оя н е ре вв беэспасноств; ' срсашс <олс (сн т ° анесте с псз осью в т рыозной кстечой(, эб — юла г влрсторнозной сес 37 — шаровой нвконечн «пошречной ягв, 38- па шть к.юч.
эаюнгання н кснтрол ной аэч, !ы з рян в анку уля ора, 39 ук ватель еыпературы о. овкв пн. ннлра, 40 — спвлонетр (от чот очвкла ява (; 41 — такснетрг 42 — панель включателей 177 Ршс. аа. Снекоход «Вяукав: ми; а - обшнй внк, б - с мз рисе лоишни узлов и згрегитое сне околв, ! колесо с 1нипвмк: кошу», вишителн б — л г ель. 4- ведушия вень; б — руль-флрлг б — бензошл иг; 7 — кик.с .стаР еу б-- бент б шленье, р- р левке тя н; !р — ресссрв, у! — вмклшчвтель света, уу — вмкл д — . шчнгШ звши~з и. гл.-коврик .у р, 74 — мест для бигвши: о — скемз двншителя. ! — вспомни зве У - .нпм.,р — рвмк 4- уг лок.снегозвиеп йб шт й; г — реплсиие веди к лмм Кузов 1рис.
67, б) упрощенной формы, деревянный, из многослойной фанеры. Полезная нагрузка снегохода — 100 — 120 кг. "а рыхлом снегу ее лучше уменьшить до 60 — 70 кг. Сварная рама (рис. 6?, и) прямоугольной формы изготовлеаа из уголка 25Х 25 мм, Передняя часть лонжеронов длиной 108 мм загнута на 64 мм вверх. Для зашиты мотора снизу оа лон"еронах приварен стальной лист толщиной 3 — 4 мм и длиной 230— 240 мм. Сзади него установлены две стойки из уголка 25Х 25 мм, 179 шаа о Рнс. 67.
Снегоход «Вурннм а — абшиб вии, б — вава»и вувавв аивгаваив, 180 высотой 330 мм, соединенные поперечиной из полосовой стал 6Х 40 мм. Сзади стенок, под лонжеронами в подшипниках № 204 установлен основной вал О 20 мм и длиной 355 мм. На валу на расстоянии 106,5 мм от его концов жестко сидят два шкива Я 125 мм. Расстояние между шкивами — ! 42 мм. На этом же валу в одной плоскости с ведущей звездочкой промежуточного вала жестко закреплена ведомая звездочка задней передачи с числом ! зубьев 40 — 50.
Натяжение цепи регулируется перемегцением крон. ~ штейнов основного вала по лонжеронам. Отверстия в лонжеронах для болтов, крепяших кронштейны, сделаны в виде прорезей Такой же вал, без звездочки, устанавливают сзади. Кроме них к лонжеронам прикреплены две поперечины из уголка 25Х25 мн длиной 610 мм на расстоянии 482 мм друг от друга, служашие длн закрепления станины гусеничного хода, несушие восемь опорных покрытых резиной катков О 50 мм, В передней части в уголке длиной 450 мм приваривают труб. ки подшипников поворотных цапф. Вилка рулевой колонки— от обычного велосипеда, а руль — от мотороллера «Вятка» вме те со всеми его рычагами, тросиками, проводами. Правое перо вилки отрезают, левое перо обрезано на рассто янин 100 мм от верха, отогнуто под прямым углом и в нем просвер лена отверстие Я 8 мм на расстоянии 14 мм до конца.
Конструк. ция поворотных цапф и рулевой тяги показана на рис. 67, а Для лучшего управления снегоходом на скользяшей поверхности лыж длиной 710 мм устанавливают стальной киль размерон !2Х 12Х 560 мм, привинчивая его 5 — 6 короткими шурупами с по. тайными головками. Лыжи лучше использовать готовые — широкие охотничьи или «горные» с обрезанной задней частью.
К нин привинчивают два коренных листа автомобильных рессор шири. ной ЗОХ 40 мм и длиной 500 мм. Прогиб листа должен быть равен 50 — 60 мм, концы слегка согнуты и в них просверлены отверстия !2! 8 мм. К середине рессоры приваривают две стальные пластинки размером 5Х 25Х 40 мм с отверстиями Я 8 мм. Расстояние между пластинами должно быть равно 15 — 16 мм -- диаметру поворотной цапфы.
Впереди рамы над подмоторной плитой устанавливают двигатель «Вятка». Кронштейны крепления двигателя изготавливают по месту Передние кронштейны приваривают к передней поперечине, зад. ние — к подмоторной плите или к специально привариваемой до. полнительной стяжке. Промежуточный вал врашается в шарикоподшипниках, посо женных в кронштейны, закрепленные болтами на наклонных под„ порках основных стоек рамы. На валу устанавливают тормозной барабан от любого мотоцикла или мотороллера, а на стойка" рамы по месту — диск с тормозными колодками.
Бензобак используют стандартный от любого мотоцикла, мо тороллера либо изготавливают специально. й Для изготовления гусеницы нужны: кусок транспорте прорезиненной ленты шириной 30 см и длиной 2 м; металлические скобы для соединения концов ленты встык; клиновой ремень общей длиной около 3,7 — 3,8 м. На внутренней стороне ленты нужно нанести на расстоянии )42 мм две линии.
После того как лента по этим линиям будет зачнщена на ширину ремня (!5 — 20 мм), на нее нужно наклеить кусочки клинового ремня длиной 25 мм, с шагом 3 мм. Натяжение гусеницы регулируется перемещением заднего вала. Снегоход «Звезда» Эксплуатация снегохода возможна как в зимний сезон (рис, 68, а), так и в летний (рис. 68, б). Рама (рис. 68, в) изготовлена из стального уголка 5074 50 мм.
К коротким трубчатым стойкам, посаженным на вертикальное ребро продольных угольников машины, приварена поперечная труба. На ней крепят трубчатую пирамиду, несущую верхнюю направляющую втулку рулевой колонки. На этой же трубе, на хомутах, установлены кронштейны крепления передней части картера двигателя.
Вторая поперечина рамы служит для крепления задней части картера. С правой стороны по ходу снегохода на вертикальной полке продольного угольника вварена втулка, в которую вставлен рычаг переключения передач, соединенный с рычагом коробки скоростей короткой тягой. На кронуцтейнах под этой втулкой размещен валик привода кик-стартера.
С левой стороны на нем крепится ножной пусковой рычаг. На задних концах продольных уголков рамы сделаны прорези, в которых установлена ось промежуточного вала трансмиссии, являющейся одновременно осью подвески движителя. На этой оси посажены одновременно на одной втулке две цепные звездочки— ведомая промежуточного вала и ведущая заднего ходового колеса гусеничной ленты. Ведомая звездочка заимствована с мотоцикла «ИЖ-49», а ведущая — от списанного комбайна. Втулка с посаженными на нее звездочками вращается на шариковых подшипниках.
На оси промежуточного вала установлена з каретка движителя — гусеничной ленты. Каретка гусеничной ленты представляет собой два продольных )галка (один нз них выгнут, как показано на рис. 68, г), соединенных металлической пластиной, с взаимным креплением болтами. 0сь промежуточного вала вставляют в имеющиеся на каретке ступки, К угольникам каретки приварены кронштейны опорных гауков гусеничной ленты, Катки посажены на осевую трубу н зау Реплены на ней гайками с шайбами, обеспечивающими их свободное вращение. Концы угольников каретки имеют продолговатые прорези и 'тогнутые лапки с отверстиями под натяжные болты. В прорези н — ианструиинн рами; е — неааиннн уараанеиин ооноротон н иеренние номи 183 Рнс. 6(3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
