полезность (560156), страница 30
Текст из файла (страница 30)
Шпангоут, установленный под ветровым стеклом, может служить основой для крепления приборной доски. По передней и задней кромкам дверного проема устанавливают дуги безопасности нз стальных труб, а затем соединяют их с силовыми элементами рамы и снаб. жают подкосами. Для изготовления дисков на токарном станке вначале необ. ходимо выточить оправку из алюминиевого сплава (Д16Т или лю. бого другого). Размеры оправки зависят от посадочных размеров применяемых шин, На рис. 73, а показан чертеж оправки, на которой изготавливают диски для колес карта.
Оправку закрепляют в патроне токарного станка (рис. 73, б), С помощью упора и вращающегося центра задней бабки к оправке прижимают круглую заготовку, вырезанную ножницами из мягкой стали. Толщина листовой стали 1,2 — 1,5 мм. Диаметр заготовки должен быть приблизительно равен длине образующей профиля диска. В резцедержатель станка устанавливают ролик для выдавливания, который, как правило, входит в комплект оборудования станка. Прн вращающемся шпинделе (!20 — 250 об/мин) роликом постепенно поджимают заготовку, придавая ей форму оправки. Металл при этом разминается, деформируется. Толщина его в местах прохода ролика уменьшается. Нужно стремиться, чтобы уменьшение толщины металла было равномерным. По окончании выдавливания лишний металл обрезают.
Прн этом правая кромка отрезного резца должна совпадать с будущим краем. В этом случае на краю диска остается ребро жесткости в виде цилиндрического кольца высотой 1 — 1,5 мм. Готовый диск снимают с оправки и протачивают в центре посадочное отверстие для центровки по ступице колеса. Затем в диске сверлят отверстие для стяжных болтов. Диаметр посадочного отв тия и координаты отверстий стяжных болтов выбирают в соот ствии с имеющимися или изготовленными ступицами колес. Для лучшей фиксации шины на дисках с помощью газосв наплавляюттнебольшие ребра высотой 2 мм и длиной !Π— !2 (рис.
73, в). Ребра, врезаясь в покрышку, предотвращают кручивание покрышек относительно дисков и позволяют эксп тировать шины при пониженном давлении, что повышает усто вость машин на поворотах. Например, нужно изготовить звездочку (рис. 74) для сипеда с 12 зубьями. На стальной пластине толщиной 2,6 мм вычерчивают окружность, диаметр которой определяют но формуле с!= ~+ОД мм, 127Хв 3,14 где 12,7 мм — шаг велосипедной цепи; и — число зубьев (при н = 12 диаметр равен 60 мм). Балансирование колес У Ф 155 колес: васа«ар« зо7 В местах пересечения радиусов и внутренней окружност которая на 16 мм меньше внешней, просверливают отверстн О 8 ям.
Лишний металл снимают ножовкой, концы зубьев обрабаты вают в тисках напильником. При изготовлении звездочек для мотоциклетных цепей нужн брать сталь толщиной 5,5 — 6 мм. При расчете в формулу следу подставить значение шага той или иной цепи. Стойки (рис. 75, а) изготавливают из двух отрезков поло совой стали ЗОХ 4 мм. В верхней части вертикальной стойки вы пиливают полукруг О 32 мм и устанавливают в нем шарнкопод шнпники размерами 10Х 15Х 32 мм. Его поддерживают дв пластины с полукруглыми вырезами Я 18 мм. Закреплены онн н трех винтах с гайками М5Х 50.
Центральную стойку поддерживают два раскоса, скрепленны болтами МБХ20 Основание — стальной лист толщиной 5 мм размером ЗООХ Х 500 мм, привинченный к двум деревянным брускам размером ЗОХ 40 мм. Два тавровых о~резка размером ЗОХЗО мм и длиной 135 мм скрепляют весь узел. Точно так же изготавливают и вторую стойку. Расстояние между ничи должно составлять 150 мм. С помощью уровня проверяют всртикальность стоек.
Стрелку указателя статического равновесия (рис. 75, б) устанавливают вертикально на одной из стоек. Ее вырезают нз фанеры толщиной 5 мм. Болт О 6 мм вставляют в крепежное от. верстне, он проходит через пластины подшипника. В вертикальном положении стрелку фиксируют барашковой гайкой с шайбой. Колесо ставят между' стойками так, чтобы шина была на равном расстоянии от них. Совершив несколько колебательных движений, оно остановится в определенном положении, а стрелка покажет на головку той спицы, которую нужно нагрузить.
Восьмерку ободов помогает проверить контрольное устройство, которое надевают на один из раскосов. Оно состоит из стальной пластины 5ХЗОХ70 мм с отверстием О 6 мм, имеющим резьбу. Хомутик из стальной упругой ленты крепит ее к раскосу, а так же держит кусок дюрнтовой трубки 0 50 мм. Медленно вращая колесо, отмечают место, где острие касаетсн обода или не достигает его. В первом случае с противоположнон стороны затягивают одну или несколько спиц на четверть илн половину оборота.
Во втором — ослабляют натяжение. Шину на это время рекомендуется немного спустить. Если между колесо 206 к острием сохраняется одинаковое расстояние, можно считать, кто восьмерка устранена, Такую же операцию проводят для проверки концентричности, зри этом острие устанавливается на борт обода, а устройство пере- кещают вдоль раскоса. Приспособления, повышающие проходимость При наличии токарного станка можно выточить цилиндрические или конические шипы различных форм и назначений конгт(укцнн РЕ Божко (рнс. 76, а).
Если токарного станка нет, можае изготовить из так называемой «рояльной» проволоки илн пооволоки ОВС на обычных слесарных тисках шипы конструкции )(. Закревского (рнс. 76, б). Для ускорения работы надо сделать кесложное гибочное приспособление (рис. 76, и), ~дклндллубаии/ Рис. 76. Шипы рааличиык коисуруккири а — крепленнс шн ан . нс руккне и йошпе, б — крепл ннт шннов ншс ру внн н. 3 кренового: в — гнб ас пр кпшабк г е ллн нлатовлтннн шклов нан ртнпнн н зл р огш е — рнзр з шнвн огоколнскн СЗА (бх ГПЗ, рпспалошенне н внсатв шапа он тру пнн декревскшо; д — у генон' шн р Г ега гнпп Г еокрн к, 2 — гейне; 3 — болт, б — ш йбл, — балт ло абрвбглкн б — после абр бшкн Шипы из стальной проволоки конструкции Н.
Закревског го изготовляют в соответствии с чертежом с учетом толщины пр и отектора тех шин, на которые их предполагается установить. Р Расстояние между центрами ножек должно соответствовать рассто' янию между высокими шашками протектора, чтобы в «теле» ш ииЫ 208 находилась ббльшая часть ножки, чем обеспечивается устойчивое положение шипа в шине. Для предохранения камеры от повреждения и преждевременного износа под шипы всех видов с внутренней стороны между покрышкой и камерой прокладывают прорезиненную парусину («флер»). Толщина проволоки, из которой изготовляют шины конструкции Н. Закревского, должна соответствовать массе машины и условиям эксплуатации.
Так, для велосипеда подойдет проволока ОВС 1гу 2 мм, а для мотороллеров и мотоциклов типа «Восход», НЖ, «Ява» потребуется проволока и 4 — 6 мм, Поэтому и разме)ры гнбочного приспособления должны соответствовать как размеру шипа, так и диаметру применяемой проволоки, Количество шипов определяется количеством высоких шашек протектора. Сосчитав их, делают разметку и наколку снаружи, по шашкам протектора, а установку шипов изнутри. Шип необходимо плотно посадить в проделанное отверстие. Для этого шину ставят на тиски и молотком ударяют по деревянному бруску, наложенному на скобу шипа.
Острие шипа должно выступать над поверхностью протектора на 8 — !5 мм в зависимости от назначения шины (для жесткой трассы — короче, для мягкой — длиннее), Для машин, имеющих нагрузку на одно колесо не более 150 кг, можно применять шипы конструкции Н. Закревского из проволоки ОВС г2) 4 — 5 мм. Для снижения стоимости комплекта колес повышенной проходимости следует устанавливать шипы на покрышки, уже бывшие в употреблении. Шипы конструкции Закревского имеют очень ценное качество: при езде они самозатачиваются, сохраняя остроту до полного износа.
Это происходит благодаря эластичности покрышки и упругим деформациям самого шипа. Чтобы шипы не опрокидывались, высота их иад протектором должна быть на 1угЗ меньше той части «тела» шипа, которая находится внутри шины (рис. 76, г). Давление в зашипованных колесах должно быть повышено на 0,25 атм против нормального. Число шипов для шины Вбу 1О может колебаться в зависимости от условий эксплуатации от 20 до 26 штук на колесо.
Центральная часть беговой дорожки остается незашипованной, Самый простой шип можно установить на колесо детского велосипеда. Болтам М5 напильником придают требуемую форму н закрепляют гайками на покрышке, как показано на рис. 76, д. Испытания показывают, что такое простое решение себя полностью оправдывает: ведущее колесо не проскальзывает даже на Наледях. Можно применять скобы из полосовой стали, приклепывая нх на старые «лысые» покрышки. Получаются своего рода траки (рис, 77, а). С целью повышения срока службы их необходимо нзготовлять из более высококачественной стали с последующей Уермообработкой.
"г.мй 289 На1аРЛ2777 Шина «авоська» д 8 рис. 11. Приспособления, повышающие проходимость; об ксо — скобм осок й т*.ж Г - б. шж 1-. писк; 2 в норлна )и иь, 3 в жнп, а в прюнв У во лоск, л — и анан бр .и йа нсн ййк 12 мм на нроволокн О б мн), д — н варка со ков толе ой нроволо на пе ной брасл т, л — ленто нвн непь протнаасксл женин: 1 в перел У нов ой на пасса, 2 — со лнаюельнмй а ок К числу съемных приспособлений, повышающих проходимость лишь на время, относятся бандажи, колодки, браслеты, цепи. На рис. 77, б показан простейший бандаж, изготовленный из кордной ткани толщиной не менее 5 мм и шириной 60 мм с прнклепанными к ней шипами конструкции Божко. Эти шипы обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью дороги, но изнашиваются намного быстрее, чем конструкции Закревского.
На каждое колесо следует устанавливать не менее трех и не более пяти бандажей описанного типа, Противобуксовочные колодки (рис. 77, в) отличаются от бандажей тем, что в них отсутствует кордная ткань, а вместо шипов применен грунтозацеп, изготовленный из стального Т-образного профиля или двух сваренных уголков размером 20Х20ХЗ мм. Крепление к диску — болтами. Браслет из цепи с хорошо сваренными из стальной проволоки 8 6 мм звеньями (рис. 77, г) — очень надежное и в то же время простое противобуксовочное средство,, К диску браслет крепят болтом через крайние звенья с подкладкой стальных шайб 0 20 мм. На каждое колесо ставят шесть браслетов. Их не следует слишком туго затягивать на покрышке: в свободном состоянии оии обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Увеличить срок службы браслетов можно путем приварки к плосколежащим на протекторе звеньям небольших кусочков толстой проволоки (рис.
77, д). Более сложное цепное приспособление для улучшения проходимости показано на рис. 77, е. Это ленточная цепь противоскольжения. Ее достоинство заключается в том, что она не требует сверления отверстий в диске колеса и быстро крепится на покрышке с помощью несложного замка. Число звеньев в продольных и поперечных ветвях подбирается таким образом, чтобы цепь плотно, но не слишком туго обтягивала колесо, Шину (рнс. 78, а) делают из старой покрышки, которая может быть совершенно лысой.
Важно, чтобы ее борта были крепкими. На беговой дорожке острым ножом, а еще лучше — специально заточенным с двух сторон скальпелем вырезают «окна», Чтобы получить чистые ровные разрезы, по углам каждого «окна» круглым пробойником делают отверстия (рис. 78, б) . Нож периодически смазывают маргарином, животным жиром или мыльным раствором. Затем из покрышки удаляют завулканизированные й борта проволочные кольца.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
