полезность (560156), страница 32
Текст из файла (страница 32)
Затем вновь снимают обе детали с мотора, сверлят перстня и нарезают резьбу М5. Устанавливают крышку сцепле на место и прикручивают к ней крышку кожуха вентилято Устанавливают на цапфу коленчатого вала шестерню вмест пусковым шкивом и крыльчаткой и закрепляют пусковое п способление винтом, предварительно подложив под него пруж ную шайбу. По рис. 84, г делают выкройку наружного кожуха венти тора в натуральную величину. Накладывают ее на лист бе.
Рис. 84, Доработка веаоавиратеап типа Дт е нрмльпатка; б — детали вентилятора ! — «ошрсвйка, 2 — пусковой шкив; 2 — в ит; в — н жняя крмшка «ажудв венти ятара: е — иаружимй кежун вентиляторе: б — пусковой ре ень; ! — штифт; 2 — ремень; 2 — шайба жести или кровельного железа толщиной 0,3 — 0,5 мм и вырезают заготовку. Согнув кожух по тонким линиям, пропаивают швы и устанавливают кожух на двигатель.
Отверстия в кожухе под свечу и крепежные отверстия в нижней крышке делают при монтаже по месту. Пуск двигателя осуществляется при помощи пускового ремня длиной 70 — 80 мм и шириной 20 — 25 мм, можно использовать и брезентовый ремень, применяемый для упаковки чемоданов. На расстоянии 30 — 40 мм от конца ремня вставляют штифт, надевают с обратной стороны ремня шайбу и свободный конец штифта расклепывают (рис.
84, д), Перед пуском вставляют штифт в одно из боковых отверстий шкива, наматывают на него ремень (цять-шесть оборотов против часовой стрелки) и быстрым, но не резким движением пускают мотор. Как согнуть трубу диЬргаая Трубы гнут ручным и механизированным способом; в горячем и холодном состоянии; с наполнителями и без наполннтелей При горячей гибке с наполнителем трубу отжигают, размечают, а затем один конец закрывают деревянной или металлической пробкой. Для предупреждения смятия, выпучивания или появления трещин при гибке трубу наполняют просеянным через сито с ячейками около 2 мм мелким сухим песком, так как наличие крупных камешков может привести к продавливанию стенки трубы.
Слишком мелкий песок для гибки непригоден, так как при высокой температуре он спекается и пригорает к стенкам трубы Трубу наполняют песком через воронку и уплотняют обстукиванием молотком, удары молотка наносят снизу вверх при од. повременном повертыванин трубы до тех пор, пока при ударе не будет слышен глухой звук. Г)осле заполнения песком второй конец трубы забивают деревянной пробкой, у которой должны быть отверстия или канавки для выхода газов, образующихся при нагреве трубы (рис. 85, а), Диаметры пробок (заглушек) зависят от величины внутреннего диаметра трубы.
Для труб малых диаметров заглушки делают из глины, резины или твердых пород дерева в виде конусной пробки длиной, равной 1,5- 2 диаметрам трубы, с конусностью 1;1О. Для труб больших диаметров заглушки изготавливаюг из металла. Необходимо, чтобы пробки несколько выступали из труб, что облегчает удаление пробок. Для каждой трубы в зависимости от ее диаметра и материала должен быть установлен минимально допустимый радиус изгиба. Радиус закругления берется не меньше трех диаметров тру.
бы, а длина нагреваемой части зависит от угла изгиба и диаметра трубы. Если трубу нагибают под углом 90', то нагревают участок, равный шести диаметрам трубьк если гнут под углом 60', то нагревают участок, равный четырем диаметрам трубы, если под углом 45' — трем диаметрам и т. д. Трубу нагревают паяльными лампами или пламенем газов горелок (рис. 85, б) до випшево-красного цвета. По окончании гибки выколачиваюг или выжигают пробки высыпав>т песок.
Плохое, неплотное заполнение трубы, недостат ный или неравномерный прогрев перед гибкой приводит к абра ванию складок или разрыву. При гибке в трубном зажиме (рис. 85, в) в горячем сост нии стальную трубу вставляют в трубный прижим, между уг вой выемкой основания и сухарем с уступами, и вращением ру ятки зажимают.
На отрезок изгибаемой трубы надевают отре трубы большего диаметра так, чтобы конец немного не доход до места изгиба, затем охватываю г трубу двумя руками, с больш усилием отводят ее в направлении изгиба. 220 рис аб Гибка трубы в горячен со- стоянии (а б) н в трубном анисиме (е) Клен н склеивание Среди клеев лучшим является эпоксидный клей на основе эпоксидной смолы ЭД-5. На 100 весовых частей этой смолы необходимо добавить 6,5 весовой части отвердителя — полиэтиленполиамина.
Клей надо готовить небольшими порциями, так как он быстро (через 40 — 75 мин) затвердевает. Казеиновые клен выпускаются в виде порошка и применяются для склеивания дерева и картона. Наибольшей прочносгью обладает клей марки В-)05, несколько хуже В-!07 и ОБ. Для приготовления клея порошок разводят в чистой воде комнатной температуры. На 1 кг порошка требуется 1,7 — 2,0 л воды.
Разведенный клей пригоден для использования в течение 4 ч. Универсальный клей БФ-2 применяют для склеивания металлов, стекла, фарфора, бакелита, текстолита и других материалов. Механическая прочность сохраняется при нагреве до температуры не более 80 'С. Этот клей применяют для заделки трещин, для уплотнения неподвижных соединений и др. Клей к88» применяют для склеивания резины и тканей с металлом или стеклом. Поверхности металла и резины перед склеиванием тщательно зачищают мелкой наждачной бумагой и протирают бензином. Затем на металл наносят тонкий слой клея и просушивают в течение 5 — 10 мин, после чего наносят второй слой клея на металл и один слой клея на резину. Эти слои просушивают в течение 3 — -5 мин до следака липкого состояния, затем соединяют, плотно прижимая друг к другу, и выдерживают в таком состоянии в течение 24 ч, 22! При небольших размерах склеиваемых поверхностей клей иа иих наносят при помощи палочки сечением у рабочего конца 2Х 20 мм.
Если поверхность велика, клей можно на нее налить, а затем равномерно распределить при помощи палочки, резинового шпателя или валика. Необходимо обеспечить тонкий равномерный слой клея по всей поверхности. Излишки клея удаляют под давлением. Толстый клеевой слой является слабым местом соединения. Недостатком является и слишком тонкий слой, который не обеспечивает надежного насыщения наружного слоя в обеих деталях, Давление не должно быть чрезмерным, чтобы не выдавить из соединения почти все количество нанесенного клея. Выступающий нз стыка клей необходимо удалять сразу же, ' не дожидаясь его затвердевания. Для ускорения затвердевания клея можно применять прогрев, направляя вентилятором горячий воздух.
Технологический процесс клеевого соединения деталей незави-. симо от конструкции, разнообразия склеиваемых материалов я., марок клеев состоит из следующих этапов: подготовка поверхностей к склеиванию (взаимная подгонка), очистка от пыли и жира и придание необходимой шероховатости, нанесение клея кистью; выдержка после нанесения клея (время выдержки зависит от сортов клея и материала склеиваемых деталей); затвердевание клея.
Причины непрочных клеевых соединений: плохая очистка склеиваемых поверхностей; неравномерное нанесение клея на склеиваемые поверхности, отдельные участки поверхности клеем не смазаны или смазаны густо; затвердевание нанесенного на поверхности клея до их соединения; недостаточное давление на соединяемые части склеиваемых деталей; неправильный температурный режим и недостаточное время сушки соединенных частей. Покрытие кузова стеклопластиком Для оклейки кузова, изготовленного из фанеры, желательно применять самую тонкую и легкую стеклоткань.
Наиболее подходящими будут стеклоткани марок СЭ, ССТЗ-б или ССТЭ-О, благодаря редкому переплетению нитей они хорошо пропитываются эпоксидным клеем. Пригодна также ткань сатинового переплетения марки АСТТ. При подготовке поверхности кузова под оклейку необходимо тщательно скруглить все углы и острые кромки, с тем чтобы стеклоткань могла лучше прилегать к обшивке и в этих местах не получались бы воздушные полости. Эпоксидный клей готовят из смолы ЗД-5, на 1ОО весовых частей которой добавляют !5 частей дибутилфталата, придающ клею пластичность, благодаря чему покрытие не растрескива 222 при изгибе обшивки. Смола в смеси с дибутилфталатом может храниться длительное время.
Перед самым началом работы в смолу добавляют 10 частей ускорителя — полнэтиленполиамина, благодаря которому происходит быстрое отвердевание — полимеризация смолы. У!учше всего клей готовить небольшими порциями, чтобы ~есь клей можно было использовать в течение 0,5 — 1 ч. По проествнн этого времени клей начинает приобретать большую вязкость. Ускоритель нужно вводить небольшими частями: при соединении его со смолой выделяется много тепла, что приводит к быстрому отверденню клея.
Оклеивают кузов в сухую теплую погоду при температуре не ниже 18 'С. Вначале поверхность покрывают тонким слоем клея при помощи кисти. Затем на него накладывают слой стекло- ткани, заранее вырезанной по контуру окленваемой поверхности. Ткань тщательно расправляют, плотно прикатывают ее к обшивке и простукпвают торцовочной кистью от середины полотнища к краям, добиваясь хорошей пропитки ткани по всей площади и полного удаления воздушных пузырей.
Если приходится оклеивать кузов несколькими кусками ткани, нужно укладывать их с перекроем по кромкам в 20 — 30 мм. Наиболее уязвимые места дополнительно защищают узкими полосками стеклоткани. Работать со стеклотканью и эпоксидным клеем надо обязательно в резиновых перчатках. По окончании работы руки и лицо необходимо вымыть с мылом, а руки смазать вазелином.
Если есть необходимость, второй слой ткани укладывают на первый сразу же, пока он еще не затвердел, что обеспечивает надежное сцепление между слоями стеклоткани. По окончании оклейки, пока клей еше не затвердел, нужно пройти и по кузову полиэтиленовым шпателем, убирая наплывы клея и сглаживая неровности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
