полезность (560156), страница 29
Текст из файла (страница 29)
Второй этап — макет ходовой части. Модель или макет кузова делают в соответствии с выбранной компоновкой (переднее или заднее расположение двигателн), количеством мест, типом будущей машины. Если позволяет помещение, строят макет в натуральную величину из дерева, гипса и глины, используя при этом готовые узлы и агрегаты. Масштабную модель удобнее делать из пластилина (рис 72, а). После ее изготовления надо расчертить корпус на шпации, изготовить контршаблоны (рис, ?2, б), снять размеры и нанести на миллиметровку (рис. 72, в) Затем шпангоуты надо вычертить в натуральную величину по сетке (рис. 72, г).
Следующий этап — изготовление болвана-матрицы из строительного гипса и цемента. По предварительной разбивке на плазе (лист фанеры 1,5Х 2,0 м) из досок делают лекала всех шпангоутов (рис. 72, д). Если кузов имеет в нижней части загиб внутрь, то шпангоуты делят на плазы по линии наибольшей ширины (ЛНШ), а лекала изготавливают отдельно для верхней и нижней половин. Болваны верхней и нижней части кузова собирают на базовой горизонтальной плоскости, соответствующей ЛНШ. Перед установкой лекал на стапель их нужно уложить на плазе и отметить рисками линии ДГ! (диаметральной плоскости) ЛНШ. С обеих сторон к каждому лекалу прибивают короткие брусочки, к которым крепят доски зашивки шпаций, образующие грубую форму болвана (рис.
72, е). Лекала устанавливают на два бруса сечением !50Х!50 мм с выверенной верхней кромкой. Г1ри этом необходимо, чтобы риски ДП на каждом лекале были соосны, а лекала располагались вертикально. Используя обрезки досок, их связывают между собой. Внизу на линии ЛНШ прибивают рейку и прикрепляют к ней фанерную полосу, которая будет служить 199 Рис. 72. Изготовление макет р бная тбб, б— ир р грм бе.:е — Ф р р рб. арр ограничителем высоты д шей формовке кузова, Лекала шпангоутов дверным и оконным пр Проемы обшивают поло 200 10 — 15 мм.
Работа по изготовлению болвана такой конструкции более трудоемка, зато на выклеивание корпуса пойдет меньше стеклоткани, а колесные ниши и дверные проемы сразу будут иметь внутреннюю отбортовку, что упростит сборку. Допустйм и другой вариант изготовления болвана; без выемок под колесные ниши и проемы дверей и окон.
В этом случае наружные панели дверей формуют вместе с кузовом и вырезают по шаблону острым ножом, не дожидаясь окончательной полимеризации связующего. В каждой шпации — промежутке между лекалами — поверх дощечек нужно проложить стальную сетку с ячейкой 5Х 5 мм, которая будет удерживать слой ~ниса или цемента на болване. $ передней и задней частях крыши, а также в других местах кузова с большой продольной кривизной устанавливают и продольные лекала, задающие профиль продольного сечения.
Пространство между ними штукатурят, покрывают вровень с краями раствором строительного гипса или алебастра (гипс — 100 весовых частей, мелкий песок — 100, вода — 40 частей) . Можно использовать и цемент, но он дольше «встает», и его в процессе кристаллизации придется некоторое время смачивать водой. С помощью тонкой планки (длиной больше, чем шпация) выравнивают поверхность болвана. Таким образом добиваются точного воспроизведения заданной формы кузова автомобиля. Когда гипс высохнет, поверхность болвана штукатурят, шпаклюют и красят эмалью. Аналогично производят и сборку болвана нижней части кузова.
При изготовлении этих деталей нужно следить, чтобы все «вертикальные» поверхности стенок имели небольшой уклон, облегчающий снятие отформованной части. На рис. 72, зуб показан общий вид болвана и стадии его изготовления. Для формовки корпуса лучше всего использовать стекло- ткань сатинового переплетения типа АСТТ. При толщине О,ЗЗ мм один слой такой ткани в обшивке дает толщину 0,5 мм, следовательно, на изготовление кузова потребуется 8 — 1О слоев.
Можно сэкономить время и средства, если использовать стеклоткань жгутового плетения — сгеклорогожу ТЖС-07 толщиной 0,7 мм. Однако при этом нужно помнить, что большая толщина ткани требует увеличения радиусов сопряжений поверхностей на оснастке. Кроме того, толстые жгуты волокон хуже впитывают связуюгцее и хуже пропитываются при оклейке. Этого можно избежать, если использовать оба типа ткани в комбинации: наружный слой АСТТ, два слоя ТЖС, слой АСТТ, два слоя ТЖС, внутренний слой — АСТТ, Для наружного слоя можно взять и стеклоткань полотняного переплетения — СЭ.
Благодаря малой толщине и хоРошей проницаемости она отлично выравнивает поверхность и надежно держит наружный декоративный слой связующего. В промышленности в основном используется связующее на основе смолы марки НПС-609-21М. Для любителей более доступны 201 смолы ПН-1, ПН-Х, но формовать кузов на таких смолах нужн обязательно в хорошо проветриваемом помещении, так как он токсичны. Для формования кузова можно применить и боле дорогие эпоксидные смолы ЭД-5, ЭД-6. Оптимальная рецептур связующего приведена в табл. 2.
Формовку кузова начинают с раскроя стеклоткани, котору предваригельно хорошо просушивают. Первую полосу ткани пр кладывают вдоль наиболее широкой части болвана. Концы поло нища заводят за заднюю стенку багажника и переднюю вертикильную часть капота. Затем наклеивают остальные полотнища в долевом направлении. Желательно проследить, чтобы в местах перекрытия полотнищ не образовалось утолщений стенок кузова, Следует иметь в виду, что «жизнеспособность» смолы после введения отвердителя не более 2,5 ч, поэтому связующее нужно готовизь небольшими порциями.
При работе со смолой НПС-609-21М в нее дополнительно вво. дят соускоритель. Необходимую его дозу сначала растворяют в небольшом количестве приготовленного связующего, а затем, тщательно перемешивая, вводят добавку в приготовляемую порцию. Чтобы стеклоткань не приклеивалась к поверхности болвана, перед формованисм ее необходимо покрыть разделительным ело. ем.
Эго может быть тонкий целлофан, !О-процентная суспензия воска в бензине, 1О-процентный раствор поливинилового спирта, в крайнем случае тавот или вазелин, Восковую эмульсию наносяг тампоном или кистью и сразу же полируют мягкой тканью. Разделигельный слой должен равномерно, без припусков, покры. ва>ь всю поверхность. Полосы стеклоткани накладывают на болван, пропитывают связующим и прокатывают валиком. Высококачественный стеклоплас>ик па>учится только при хорошем проникновении связующе>о во все поры ткани.
Первый слой стеклоткани нужно выдержа> . в течение 1 — 1,5 ч, чтобы смола «схватилась» и при укладке и растягивании последующих слоев не сдвинулся нижний. Затем наносят связующее на первый слой и продолжают работу без длительных перерывов, Сразу после того, как будет набрана полная толщина корпуса и связующее немного «схватится», обре лцюг ножом припуск на линии наибольшей ширины, вырезают колесные ниши, оконные и дверные проемы. !!ри нормальных условиях полная полимеризация смол ПН 5 и ЭД-5 занимает 24 ч, а для смолы НПС-609-21М вЂ” трое суток !'о>оную часть кузова снимают с болвана с помощью деревни ных клинышков, которые ставят по всему периметру издели~ " равномерно подбивают.
Допустимы и другие варианты формовки, например, болва вак делаю> полностью для всего кузова. После полимеризации смол" Ы кузов разрезается вдоль вертикальной плоскости и половник" 202 снимают. Затем их склеивают полосками стеклоткани, накладываемыми снаружи и изнутри. Часто прибегают к раздельной формовке на самостоятельных матрицах основной части кузова, крыльев, крышек багажника, капота, передней н задней стенок с последующей сборкой на каркасе. для шпаклевки кузова готовят смесь, состоящую из талька или двуокиси титана и связующего. Наполнитель вводится в смолу до консистенции густой сметаны.
После полимеризации шпаклевки кузов зашкуривают и тщательно «выводят» поверхность. Процесс изготовления болвана можно упростить, применив комбинированную конструкцию кузова. Панели с небольшой кривизной делают из фанеры толщиной 2 мм, которую выгибают по деревянному каркасу. Он аналогичен набору корпуса судна и состоит из шпангоутов и стрингеров.
Для деталей облицовки с большой кривизной делают отдельные болваны и ш> ним выкленвают крылья, переднюю и заднюю части крыши и т. д. Г1осле окончательной сборки такой кузов целиком оклеивают дополнительно двумя слоями стеклоткани. Для удобства обслуживания автомобиля необходимо объединить крышку капота с передними крыльями и брызговиками. Такая крышка, если ее откинуть вперед, обеспечит хороший доступ ко всем агрегатам двигателя и переднего моста. При заднем расположении двигателя аналогичную конструкцию удобно сделать сзади. Такой капот, сблокированный с задними крыльями и брызговиками, откидывается назад. Цельнопластмассовый кузов необходимо усилить металлическими и деревянными элементами жесткости.
Нужно применить ряд шпангоутов, выпиленных по месту из фанеры толщиной 1О мм. Шпангоуты устанавливают на уровне перегородки, отделяющей Таблица 2 Оптпмааьпап рецептура свпаувщеге 203 Как изготовить диски для колес Рнс. 73. Изготовление дисков колес: а — ртем апра кв, б — стем вмд в анка диске коле а на кар с анке т — патрон, жавшийся центр, б — ро н дли давлнвзння; 7- р зкедермате, е — ркзнсгценяе ребер иа диске. !- диск; 2 — р бра, аанлавляемме газа- сваркой рнс. 74, Чертеж звездочки Звездочка для цепной передачи 205 салон автомобиля от переднего отсека, под ветровым стекло в области задней дверной стойки, вначале багажника.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
