полезность (560156), страница 31
Текст из файла (страница 31)
Остается ажурная решетка, очень йластичная. Ее надо натянуть на целую, но не новую, а уже «лысеющую» покрышку, предварительно снятую с диска, Как только удастся натянуть «авоську» на шину и правильно ее разместить, Кожно собирать колесо. Получится двухслойная покрышка с глу- 2Н Рнс. 79. Схема прерывателя 24 го лунг,2бб 424 аб бр бр Я Электронные прерыватели 212 Рнс. 78. Шина кавоськан: о — ко стрткпнн н ~ г — готовая авоськам 2 — шина.
надет я на колесо; 2-. швеллери, б те*нологнн зготовл ввя ввогькн с г старан покришка, 2 — скальпель; 2 — круглий проб йнн подкладка, б- ливня отреза, 6 в бортовке проволовние кольца боким протектором, способным обеспечить езду в очень тяжелых дорожных условиях. В особо трудных условиях можно еще больше повысить проходимость колес с «авоськами», спустив воздух из камеры, а под перемычки «авоськи» подсунув куски швеллера. Миновав трудный участок, швеллеры необходимо вытащить, «Авоськи» при выезде на асфальт можно не снимать, особенно если «окна» небольшие. Обеспечить мигающий режим указателей поворотов на автомототехнике призваны прерыватели различной конструкции.
Так, например, если транспортное средство не имеет своей бортовой сети 1самобили, педомобили, веломобили и т. д ), необходимо применить прерыватель, схема которого дана на рис. 79. Прерыватель представляет собой мультивибратор, в одн плеч которого, образованное составным транзистором из т дов НТ2 и НТЗ, включены переключатель и две лампы накал ния. При подключении батареи одновременно через оба п потечет ток, но так как коэффициенты усиления транзист и значения соответствующих сопротивлений и емкостей несксь отличаются друг от друга, то одно из плеч будет проводить а другое — нет. Это состояние сохраняется лишь на время ряда конденсатора, после чего произойдет переключение: от тый составной транзистор закроется, а закрытый откроется.
тота переключения определяется величинами резисторов К2 и конденсаторов С1 и С2. Лампа, включенная в коллекто) цепь транзистора, периодически загорается и гаснет. Рези К4 ограничивает ток лампы. рис. 80, принципиальная схема указателя поворотов (а) н печатная плата переключающего устройства с Расположением деталей (б): л иная с врона, 2 обор шшн старова + 1г6 гтг-лързл УТ! — МП2ББ рне.
ак Схема электронного нрерывателн на 12 В, а также иа автомобилях с двигателями от мотоколяски Для получения мигающего режима используется транзисторный прерыватель. Прерыватель собирается на печатной плате размером 40Х 50 мм и при правильной сборке наладки не требует. В зависимости от мошности применяемых ламп может меняться частота прерывателя. Необходимая частота устанавливается подбором резистора КЗ в пределах 1,5 — 2,2 кОм.
Напряжение питания прерывателя от 8 до 18 В, Транзистор МП26Б (УТ!) можно заменить на МП20, МП21, МП25, МП26 с любым индексом; ГТ403А — на ГТ403, П214, П217, 11609, также с любым индексом. Переключатель ЯА! — трехпозиционный, с фиксацией в среднем выключенном положении: например, могут быть применены П2Т-5, П2Т-б, ПТ6-!5Т и т. п, Резисторы К! — )43 — МЛТ-0,5. Конденсатор С1 типа К50-6. Время горения и паузу между ними подбирают изменением величин конденсаторов. При указанных на схеме величинах сопротивлений и емкостей лампочки горят 0,4 с с паузой 0,8 с.
Питается схема от батарейки КБС-Л-0,5, переключатель любого типа на три положения. Желательно, чтобы коэффициент усиления составного транзистора 8 был не менее 40. В тех конструкциях, где электрооборудование питается мотоциклетным аккумулятором напряжением б В, приемлема схема, приведенная на рис. 80, а. Указатель поворотов выполнен на одной интегральной микросхеме Р) и транзисторах УТ2, ЧТЗ. Микросхема К!ЛБ338 состоит из четырех двухвходовых логических элементов «И-НЕ» (Р).1— Р1.4).
Вместе с конденсатором С! они образуют мультивибратор, частота генерации которого зависит от величины С! и составляет 1 — 2 Гц. Элемент Р1.4 и резистор К! составляют развязываюший каскад, включенный между мультивибратором и эмиттерным повторителем УТ2. Последний управляет работой ключевого каскада УТЗ (КТ803А, КТ902 или КТ903), нагрузкой которого являются лампы накаливания Н! — Н4. Включение левых и правых ламп и одновременная подача питания на схему осушествляется с помощью переключателя ЯА! на три положения. Элементы 112, С2, ЧР! образуют стабилизатор напряжения.
Схема смонтирована на двухсторонней печатной плате размером 68Х 50 мм, изготовленной из фольгированного стеклотекстолнта (рис. 80, б). Устройство надежно работает в широком интервале температур при напряжении питания 5 — 9 В. Схема электронного прерывателя, представленная на рис. 8! используется на электромоб илях, оснащенных электродвигателями 214 Пуск Д-6 кик-стартером от бензопилы «Дружба» Это вариант пуска двигателя минимобиля «Мышонок». Прежде всего необходимо изменить направление врашения храповика на противоположное — против хода часовой стрелки — и изготовить несколько дополнительных деталей, представляюших собой зеркальную копию исходных (рис.
82, а). Промежуточный фланец присоединяют к крышке сцепления теми же винтами, которыми крышка прикреплена к картеру двигателя. Для большей надежности в конструкцию вводится еще один винт М4, притягивающий фланец к крышке со стороны ее внутренней плоскости. Ответный храповик в двигателе присоединяют к ведущей шестерне коленчатого вала, имеюшей резьбу М20, под съемник.
Храповик ввертывают в шестерню и аккуратно приваривают автогеном. Полученную таким образом новую деталь прикрепляют винтом М8 к торцу коленчатого вала. Для регулировки зазора между храповикамн двигателя и кик-стартером применяют прокладки из фольги, введя их между промежуточным фланцем и крышкой сцепления. При пуске (рнс. 82, б) на фланец устанавливают кик-стартер, у которого возвратная пружина развернута на закручивание барабана по ходу часовой стрелки. о Двигатель Д-6 с вентилятором Если у минимобиля перегревается двигатель, то необходимо оснастить его вентилятором принудительного охлаждения. о + /а ига А-А Раеддеена 6/а 6 /З опт я ут з а / нп МВ, У доп лкктелтныб нкн М4 «ре~и ннн Е анна; В- н л нп т а аал, б — ко новака кнк.стартера на д н«а.
а т ле В самом двигателе (рис. 83, а) дорабатывают только крышку сцепления, Сначала нужно расточить на ее стенке сквозное отверстие О 29 мм соосно гнезду ведущей шестерни коленчатого вала. Затем из дюралюминиевого листа толщиной 0,5 — !,0 мм вырезают крыльчатку вентилятора. Высота его шести лопастей равна 20 мм. К коленчатому валу крыльчатка прикреплена с помощью втулки и болта М8, которые несложно выточить на токарном станке. Заготовки кожуха и воздуховода вырезаны из листовой оцинкованной жести и спаяны в жесткую коробку с внутренним каналом, направляющим тангенциальный поток воздуха ттт крыльчатки к головке цилиндра спереди.
Кроме того, воздуховод, имеющий незначительную толщину, не мешает обычному охлаж.дению встречным потоком, Крепят кожух к крышке сцеплений парой алюминиевых заклепок (рис. 83, б), а также двум пяти болтов, притягиваюгцих крышку к картеру двигателя. Кр ка кожуха с центральным воздухозаборным отверстием та спаяна из жести.
Своим высоким бортом она плотно встав внутрь кожуха и зафиксирована в таком положении четыр Рис. 66. Двигатель Д-6 с вентилятором: пы нл / коду., / и улка; .у .б тт МВ, 4 — кры~нка коку а, 5 — кры, .ык», б крепленне кол/та а крышке спел. ., ннп / — кры,ма еа н. ннп, У т' 1епк, 5 отперстне нод ь,л; 4- ра ...4 /дестины«потек н/, 5- покус с поддуло. ° напк И пуск, и охлаждение 2!9 2!В жестяными полосками, припаянными снаружи. При всей своей простоте и оригинальности конструкция вентилятора будет полез- на только на минимобилях с пуском двигателя с разгона, Благодаря иной конструкции вала вентилятора положительные качества двух первых систем удачно сочетаются в этом варианте устройства. Переоборудование велодвигателя типа Д начинают с крышки муфты сцепления. Снимают ее и соосно ведущей шестерне коленчатого вала делают отверстие и 29 мм.
При сборке двигателя из покупных деталей последовательность работ такова. Крышку сцепления устанавливают на правую половину картера. Закрепляют агрегат в патроне токарного станка на оправке О 40 мм и растачивают в крышке отверстие, место и размеры которого указаны выше. Затем делают крыльчатку (рис. 84, а), пусковой шкив, контр. гайку и винт (рнс. 84, б).
Крыльчатку изготовляют из листовой стали толщиной 0,5 — ! мм. Заготовку размечают: сверлят крепежные отверстия, надрубают зубилом по линиям Б и прорезают ножницами по линиям С. Лопасти гнут по линиям А. Следующая операция — частичная переборка двигателя. Переставляют головку цилиндра, повернув ее таким образом, чтобы вертикальные ребра охлаждения были перпендикулярны крышке муфты сцепления, и, пользуясь штатным съемником, отделяют от цапфы коленчатого вала ведущую шестерню. Закрепляют ее в тисках, защитив пластинами из алюминия или меди На пусковом шкиве винтами М4 фиксируют крыльчатку вентилятора. С обратной стороны винты обязательно расклепывают.
Закручивают контргайку шпицами к торцу шкива. После этого вставляют во роток в боковые отверстия шкива до отказа, закручивают ег ведущую шестерню коленчатого вала и, не давая проворачивать закрепляют контргайкой, Устанавливают на крышку муфты сцепления нижнюю кры! кожуха вентилятора (рис. 84, в) и совмещают проделанные верстия. Закрепляют крышку кожуха винтом Мб и через отве тия крышки кожуха кернят в крышке муфты крепежные отв стия.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
