полезность (560156), страница 33
Текст из файла (страница 33)
А когда поверхность окончательно затвердеет (это произойдет через сутки —. трое в зависимости от погоды и качества клея), поверхность зачи1пают наждачной шкуркой, шпаклюют эпоксидной шпаклевкой или нитрошпаклевкой НЦ-00-8 и после окончательной шлифовки мелкой шкуркой окрашивают нитрокрасками или пентафталевыми эмалями. Как правильно красить малярной кистью Кисть опускают в краску не более чем на треть длины щетины. Краску кладут тонким слоем, чтобы она ие давала подтеков и не пузырилась, когда подсохнет, Повторно опускать кисть в краску можно лишь после того, как будет полностью израсходована набранная ранее краска.
Кисть нужно держать не у корня, а за ручку и перпендикулярно к окрашиваемой поверхности. Мазки делают ровные, длинные, 223 без сильных нажимов. Закончив мазок, кисть отрывают, не размазывая краску. Малые поверхности проходят одним мазком ~г во всю длину, Пройдя часть поверхности в одном направлении, '( сейчас же проходят ее в другом — перпендикулярном предшеству- 11 ющему, но уже с меньшим нажимом и меньшим количеством крас- ! ки на кисти. Окончательные мазки всегда наносят вдоль окра-: шиваемой поверхности, например, на вертикальной плоскости в вертикальном направлении, без нажима, почти сухой кистью. Во время работы нужно помешивать краску, чтобы она сохраняла постоянную густоту и цвет. Перед повторной окраской нужно проверить, хорошо ли просох предыдущий слой, краска, нанесенная поверх непросохшего слоя, впоследствии отстанет от поверхности.
В сырую по~оду красить нельзя, Пайка Прочное паяное соединение может быть получено только в том случае, если место пайки предварительно очищено от грязи, жиров, продуктов коррозии и окисных пленок, которые сильно мешают растеканию припоя и его проникновению в шов, Поверхность изделий перед пайкой зачиуцают, обезжиривают, травят, промывают, сушат и собирают. Подготовка паяльника (рис. 86, а) заключается прежде все. го в заправке его под углом 30 — 40 и очищении от следов окалины. Затем обушок паяльника нагревают, следя, чтобы его рабочая часть находилась в некоптящей зоне пламени и нагрев осуществлялся до определенных температур: до 250 — 300 'С— при пайке мелких деталей и до температуры 340 — 400 'С -- при пайке крупных.
Нагретый паяльник быстро снимают с огня, очищают от ока. лины погружением в хлорисгый цинк, затем набирают с прутка 1 — 2 капли припоя и двигают паяльником по куску нашатыря, пока конец паяльника не покроется ровным слоем припоя. Затем протравливают место пая, немного придерживая его на одном месте для прогрева детали, затем медленно и равномерно перемещают по месту сная. При этом расплавленный припой стекает с паяльника и заполняет зазоры шва. Приемы пайки показаны на рис.
86, б. Особенности пайки некоторых металлов и сплавов. Низко- углеродистые стали хорошо подвергаются пайке как мягкими* так и твердыми припоями. В качестве мягких припоев применяют оловянно-свинцовые припои, а в качестве флюса — хлористыи цинк или канифоль, Высокоуглеродистые и инструментальные стали можно паят~ медно-цинковыми и серебряными припоями. 1 224 йвнс.
86. Пайка: а ми припоями ! эаправ ка паяльника, !†и грев сбуш а; б — очистка от ок лины » прас ым пивком, !†аакаат припоя; б— сбслушиваиие иа пуско ом нашатыре, б — протравли. ваиие ме а паяиии, у — иииесеиие припоя, б— приемы пайки ! — стыкавого швв, !†иакэесточипго птва: б — тонкой пластик» с толстым маллесточиым швом; ! — трубы, б- толстык приводов Нержавеющие стали паяют припоем ПСр45 с применением различных флюсов, например буры. Медь и ее сплавы хорошо паяются всеми способами.
О бензине Бензин — легкая, жидкая фракция нефти, выкипающая при температуре до 200 С. Основную часть бензина получаю~ при переработке нефти (прямая перегонка, термический и каталитический крекинг) или нефтяных газов. Очень небольшое количество вырабатывают из твердых видов топлива (сланцы, каменный уголь) . В нашей стране выпускаются автомобильные бензины марок А.72, А-76, АИ-93, АИ-98 и авиационные бензины Б-70, Б-91/115, Б-95/130, Б-100/130.
Марку бензина, его сорт и основные физико-химические свойства указывают в паспорте. От этих показателей зависит не только расход топлива, но и надежность работы двигателя. Бензин должен обладать хорошими карбюрационными свойствами, высокой детонационной стойкостью, не вызывать смолои нагарообразование на деталях двигателя, сохранять при длительном хранении высокие стабильные свойства, иметь высокие антикоррозийные качества. Автомобильные бензины, кроме АИ-98, выпускаются двух сортов: летние и зимние.
Летние предназначены для эксплуатации 225 в период с 1 апреля по ! октября во всех климатических зонах страны, за исключением северных и северо-восточных районов (в этих районах круглый год применяют зимние бензины, а в южных — летние). На некоторых режимах работы двигателя, связанных с большой нагрузкой (например, при разгоне), может возникнуть детонация — взрывное сгорание бензовоздушной смеси, при этом скорость распрогз! знения фронта пламени достигает 1500— 2000 м/с. В не()ольшом объеме камеры сгорания детонационная волна многократно ударяется и отражается от ее стенок.
Одной из причин детонации может быть слишком раннее зажигание — при уменьшении угла опережения зажигания она ослабевает или исчезает. На детонацию влияет также состав горючей смеси, Излишнее обеднение смеси способствует появлению детонации. Однако главной причиной детонационного сгорания является неправильный выбор бензина — несоответствие детонационной стойкости топлива параметрам двигателя, особенно имеющего высокую степень сжатия Чрезмерно быстрое сгорание рабочей смеси увеличивает максимальное давление в цилиндрах и приводит к жесткой работе двигателя. Возникающие в рабочей смеси ударные волны могут привести к их местным разрушениям.
Пленка масла на стенках цилиндра сгорает и срывается ударной волной. Из-за детонации могут пригореть кольца, разрушиться подшипники, двигатель изнашивается. Кроме того, детонация влияет и на состав отработавших га- ~ зов, они становятся темными. Содержание окислов азота возрас- ! тает в 1,5 — 2 раза при небольшом снижении содержания окиси! углерода и углеводородов, но в целом токсичность отработавших ~ газов увеличивается, Одним из важнейших свойств бензина является его антидето-! национная стойкость, определяемая октановым числом. Октановое .' число указывают в марке бензина. Например, в марке бензина А-76 цифры означают октановое число; его устойчивость к детонации такая же, как у смеси, состояшей из 76 % изооктаиа и 24 % гептана.
Определение октанового числа обычно проводят двумя мего- ! дами: моторным и исследовательским. Более распространен пер- '! вый. Второй метод используют при испытаниях, которые проводят в режиме работы легкового автомобиля при его движении в условиях города. В этом случае к марке бензина добавляют букву «й!». Например, бензин марки АИ-93 представляет собой автомобильный бензин с октановым числом не менее 93, определенным по исследовательскому методу. По моторному методу октановое число бензина меньше, чем по исследовательскому. Например, октановое число бензина АИ. 93 по моторному равно 85.
Разница в значении октановых чисел 226 называется чувствительностью н зависит от химического состава бензина. Обычно октановое число бензинов повышают при помощи высокооктаноных компонентов, антидетонаторов. Самый распространенный из них — тетраэтилсвинец (ТЭС). При сгорании в двигателе топлива с ТЭС тормозится образование перекисных соединений, уменьшается опасность возникновения детонации. ТЭС— это густая бесцветная ядовитая жидкость. Она может проникать в кровь человека через поры кожи, дыхательные пути и накапливаться в организме.
Лаже небольшие дозы ТЭС, попавшие в пишу, вызываю~ смертельное отравление, поэтому обращаться с этилированными бензинами надо очень осторожно. В чистом виде ТЭС в топливо не вводят, а добавляют в виде этиловых жидкостей (ЭЖ), в состав которых входят хлористые и бромистые соединения. При их помощи накапливающиеся окислы свинца (около 10%) выводятся из камеры сгорания; 90% окиси свинца выносится из цилиндров двигателя с отработавшими газами.
Антидетонаторы добавляют в топливо в малых количествах, например, в автомобильные бензины А-?6 — не боллее 0,24 г Рву'кг; АИ-93 н АИ-98 — не более 0,5 г Рв/кг. В авиационных бензинах (кроме Б-70) содержание этиловой жидкости в 5 — 6 раз больше, чем в автомобильных. При хранении этилированных бензинов их детонационная стойкость снижается в результате разложения ТЭС. Если в топливе есть вода, смолы, осадки и оно хранится при повышенной температуре, этот процесс ускоряется, При этом резко повышается образование нагара, который увеличивает фактическую степень сжатия, а значит, и требование к антидетонационным свойствам бензина, ухудшает теплоотвод из камеры сгорания. Летом, когда через карбюратор поступает теплый воздух, склонность к детонации увеличивается.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
