полезность (560156), страница 25
Текст из файла (страница 25)
Окраска автомобиля выполнена таким образом, чтобы он был виден издалека. Трубы каркаса светло-синие, а облицовочные панели — оранжевые. Рама и брызговики покрыты нитрогрунтом, а днище и передняя стенка кузова — смесью битума и олифы (1: 1). Сиденья — от автомобиля УАЗ-459. Йа каждую машину обя- зательно устанавливают ремни безопасности и углекислотные огнетушители. За основу автомобиля (рис. 53) взята ходовая часть мот коляски Серпуховского завода с двигателем 350 см '.
Ее уз просты по конструкции, легко обслуживаются и за время экс луатации на дорогах доказали свою прочность и работоспосо ность. Багги-350 (рис. 53, б) оборудованы. фарами с дальним ближним светом, задними подфарниками с указателями повор тов н стоп-сигналами. Имеется электрический стартер для пус двигателя. Все эти потребители электроэнергии питаются от мо ной шестивольтовой аккумуляторной батареи.
Система управления состоит из рулевого механизма, ручу го тормоза, педалей газа, тормоза н сцепления (рис. 53, в), рыч гов переключения передачи, включения заднего хода и пусковов педали. Привод тормозов — механический. На передних колесах при. менены торлйоза, аналогичные задним. Привод газа и сцепления осуществляется тросами. Двигатель использован от мотоколяски Принудительная система воздушного охлаждения заменена систе. мой охлаждения встречным потоком воздуха.
Ввиду того что бензобак находится ниже уровня поплавковой камеры карбюратора топливо в него подает бензонасос от лодочного мотора «Москва» как показано на рис. БЗ, г. Машина оборудована дугами безопасности. Каркас безопас ности состоит нз двух дуг, одна из которых установлена за си деньем, другая прилегает к стойкам ветрового стекла. Дуги жест ко соединены между собой продольной трубой, а задняя дчга имеет подкосы.
Рйс 63 Багги ЗЗО (М 06Рнант) б пий нд, б к с ру и н омобнли /-. ереа н облнновки узова, 7 н ний . ртан. "нт ю рн р рулевого вала, 3. трос иым ма с/те!зле пи, 4... ба. а п рсл г ос, б гр . и н . ор за, б — р аза 7 — юи р тп й рыка!,  — указа!ел, поворо в, у кропим И теретвюг ос а, /О-. еред й брызг игк ктзо и, 1/ — бл велел й, а, /б ф ры, !4- п реди» луга бе- 13 зпиасиосггг, /4- дерк ло заднего вн.ю, 13, 22 — иетупнтети. /7 во ду мнем«. к кврбюрит ра, родо ки и труб ду без! ас!г с, 1Π—.дв«ателг ИЖ 350 20- з з. и и !и 2/ и дксс /5- 'д й,туги беюнвсиос в 23 ззлн/й брмзговик; 24 пиес, «! .
!вос» иа 60 мм ри/из задп д !то.!веги!. 26 — б р зуз вв, 27 — сиде сюд с, 2 — руз /с иол с, 23— сиза! о реклюи и и и рмг . 30, 32- д скн залпе к ле в 3/--под вк то.пн ! й 60 м»; 33 "ори' й писк юрпднсг ормоза. 34 в торм зной барабан, .Т б' 5 б. Багги-«КВ П» !11 вариант 174 173 а - иоиструкаия бл на являл й. !†корпус, 2 регулнровсчнмй штуиер, 3 — трос; 4- ушко трс 6- ось педалей, б — пелаль сггегглеилщ 7 — педадь тормоза; 3- педаль газа, 9 — оболочка пр е точно с грща т рмсзн й пелалн, !Π— упор, 11 — уравннтель; 12 — трссм к тормозам е — систе топд клоп д ш, 1 толп й ба е костью 26 л; 2 — подаюгпая труба; 3, 6 гибкие топливо!гровс 4- ласо; 6 плавьовая камера юрбюратора Кузова, как такового, нет.
Его заменяет очень простая кон струкция. Кузов открытый, двухместный, обеспечивающий минимальный комфорт водителю и пассажиру. Это позволяет использовать автомобиль не только для кроссовых состязаний, но и на дорогах. общего пользования. Упрощенные панели кузова, перед. ние и задние крылья в какой-то степени предохраняют водителя и пассажира от прямого попадания грязи в кузов. Задние колеса для выравнивания колеи имеют более широк обод, что повышает проходимость машины. Багги (рис, 54) создан на базе мотоколяски СЗА. Двигатель форсирован до 20 кВт, что достигается за счет установки цилиндра и головки от двигателя «ИьЖ-Планета-З», а также подбора жих. леров с большой производительностью и увеличения степени сжатия путем подрезки цилиндра на 1,2 мм и тщательной пола.
ровки перепускных, всасывающих и выхлопных каналов. Главная передача — цепью с двигателя на диффере1щиаа н далее карданными шарнирами на ведууцие полуоси. Основные тормоза — колодочные, на все четыре колеса, с механическим прн водом и системой уравнителей. Стояночный тормоз — на все че тыре колеса, с механическим приводом.
Опорные шиты тормозов . „ от мотороллера Т-200, барабаны точечные с оребренной наруж~~" поверхностью. Передняя подвеска — независимая, на продольных рычагах торсионная, с дополнительными амортизаторами от мотоци ИЖ-350 или «Паннония» и усиленным креплением амортизаторов к рычагам. Задняя подвеска — независимая, на поперечных рычагах, с пружинно-гидравлической амортизацией (переделанный задний мост от мотоколяски СЗА). Колеса — комбинированные: внутренний диск от мотоколяски СЗА, штампованный без переделок; наружный — литой из магниевого сплава, уширенный, снабженный для повышения жесткости декоративными спицами.
Шины — камерные, размер 5)4 10. На автомобиле предусмотрена возможность установки лобового стекла, стеклоочистителей и легкосъемного тента, а также дверок, благодаря чему «КВП» легко трансформируется в туристическую машину. Передний и задний капоты (рис. 54, б) изготовлены из капотов автомобиля ГАЗ-51, соответствующим образом перекроенных, а боковины кузова — из стального листа толщиной 1,1 — 1,9 мм (рис. б4, в). Рнс. 64.
Багги-иквпв (!П вариант): 1г бщ й внд, 6 нс рь я моби.гя 1 — ра а вередне о гбсй а, 2 — ф рз, 3. подфарник абаритм л прот!, 4 — и р лн й н со, 6- записи е колес, 6 шито пр б р, 7.. зер зло бе, о заднего вида,б- переда н душ безо ас ти, 9 — пор чань 13 — акнумглятор 1!. пр лольнме труби егопасностн, 1! — опливнмй бзк, 13 лн й п, 14 венгнл иионнмй юок, !6- дви л, 16.. згистуш тень, 17.— щдн й отбойиик. 13-. зал ня и дщ ка, 19 — веду~и е еле, 20-. борт ктю а, — сиденье аол т ая, 22.. рулевп кол со, 23 перси.юч т ль вер д, 24 бл падала управ- .енин ' нин, 26 — прумннгю.
дра лнч кий амортнз ор, !6 — гмредннй мост, 27 — рм а передней подвеси — общий внд трубчатого парк са баши- хнп Багги-350 Н вариант Центральная балка (рис. 65) из прямоугольной трубы сечением 40Х 40 мм служит хребтом всей конструкции и несет на себе узлы передней и задней подвесок, двигатель, главную передачу, дуги безопасности и все остальное оборудование. В сочетании с двумя продольными бортовыми трубами круглого сечения О 35 мм получается трехгранная ферма, имеющая высокую жесткость. Дуги безопасности привариваются к боковым трубам и образуют замкнутый контур.
Рулевое управление — от «Жигулей>. Поперечные рычаги подвесок изготовлены из прямоугольной трубы сечением 25Х25 мм, имеют базу крепления около 60 мм и оборудованы сайлент-блоками на всех шарнирах качания. Передние подвески подрессориваются одним пружинно-гидравлическим амортизатором каждая, задние имеют два амортизатора от мотоцикла «Ява-350». Двигатель «ИЖ-350-Кросс» прикреплен непосредственно к хребтовой трубе с помощью щечек, также через сайлент-блоки. Днище автомобиля от блока педалей до пожарной перегородки за спиной водителя закрыто приваренным к хребтовой балке и боковым лонжеронам стальным листом толщиной ! мм и снаружи имеет совершенно гладкую поверхность, которая облегчает преодоление сложных участков трассы.
На автомобиле применены колеса с усиленными дисками и шинами размером 5Х )О. Тормозная система — гидравлическая, с двумя главными цилиндрами, раздельно работающими на колодочные тормоза передних и задних колес. Стояночный тормоз — только на задние колеса, управляемый ручным рычагом с трещоткой. Опорные щиты и тормозные барабаны самодельные, колесные; тормозные цилиндры от автомобиля <Жигули». Приборный гциток оборудован спидометром, тахометром, термометром, показыван7щим температуру головки цилиндра, Рулевое колесо гоночного типа, самодельное с деревянным ободом на облегченном основании из дюралюминия толщиной 5 мм. Сиденье водителя выколочено из листового дюралюминия, индивидуально-анатомического типа, с подголовником и привязными ремнями авиационного типа (поясные и плечевые лямки, замок на груди). Часть панелей внутри кузова автомобиля покрыта поролоновыми накладками в чехлах из цветного кожзаменителя, чтобы предохранить водителя от травм и ушибов при опрокидывании машиньь Охлаждение двигателя воздухом, поступающим по специальным направляющим из-под днища.
В случае, когда термометр показывает критическую температуру головки, включают два эле- 175 хтрических вентилятора, крыльчатки которых расположены в не- посредственной близости от цилиндра. Снегоход «Вятка» Сварная рама (рис. 66, б) из водопроводных труб усилена )голками. Пол и кожух движителя из листового дюралюминия, прикреплен к раме винтами. Двигатель от мотороллера «Вятка» укреплен на раме с помощью проушин, приваренных к поперечным трубам.
К поперечной трубе приварен и кронштейн рулевой колонки. В качестве руля использован руль-фара от того же мото,роллера со снятым спидометром и рычагом переднего тормоза. С двигателя снимают воздухофильтр карбюратора и на веду(цую ось насаживают шестерню привода бензонасоса «Ветерок», Движителем снегохода (рис. 66, в) служат шипованные колеса от той же «Вятки» со своими ступицами и тормозными барабанамн, насаженными на одну общую ось. Ось крепится к косынкам, приваренным к раме, и вращается на подшипниках № 2ОЗ.
На нее иасажены барабаны дополнительного движителя — два оребренных пустотелых конуса из оцинкованного железа, которые позволяют снегоходу уверенно двигаться по глубокому рыхлому снегу. Управляемые лыжи (рис. 66, г) сварены из нержавеющей стали и имеют подрезы. Для смягчения толчков лыжи крепят к раме с помощью автомобильных рессор от «Москвича». Снегоход «Буран» Снегоход (рис. 67) приводится в движение двигателем от мотороллера «Тула» или «Вятка». Вращение звездочки через мотоцепь передается на такую же звездочку, сидящую на промежуточном валу, а с промежуточного вала — на основной вал, приводящий снегоход в движение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
