полезность (560156), страница 20
Текст из файла (страница 20)
4 — при ивм.тли реп гени з рана к лиски. !. 16- шт И ы кр шипя ч м т р ..шр 2 — шрелняя ап ра, ки, 3- ка, т волн н: 5 — грит с тор; он м; б..рычаг поднес колеса, 7 — ь пода раи !плов у аиортизатора к е, 3 — "" Р ори пруди«, р- кронштейн креплении глуш те я, !1- уко креп ения я «опаски, н — ступина переднего «олеса 1- сь, 2 в подшипник № 202, 3 в ступина, 4- д ск колеса; 5 в опорнан вту ка маятни ков й вник; 6 в од вкз вм рт за ора « -- ступина залнего колеса (вал тормоз мм диск ы не показам): 1 — подгвипни № 203, 2 в ступ п, 3 в тормозной барабан, 4 в диск н леса.
5 в звездочка, л — ступина колеса «опаски. 1 — заг ушив, 2 в ось, 3 в падпгнпннк М 203; 4 в д ск «олеса; 5 - рм. чаг ггодвшкн, 6- головка «норт затора ложены самодельные педали тормоза и двуплечий рычаг переключения передач. На руле органы управления мотоциклетные: Рукоятка газа — от М-105, сцепление — от «Восхода».
Двигатель от мотоцикла М-!05. Так как головка цилиндра Находится под капотом, необходим вентилятор. Для его крепления и малой ведущей шестерне коробки передач приварена полу- муфта привода вентилятора (рис. 52, д) Другая полумуфта с валом и подшипником установлена в стенке корпуса коробки. На внешнем конце вала закреплен ведущий шкив. Двумя пассивами его соединяют с расположенным выше ведомым шкивом, на валу которого находится дюралюминиевая крыльчатка вентиля- тора (рис. 52, е).
Чтобы ребра головки охлаждались лучше, он повернута вправо на 90 '. Отработавшие газы выведены через укороченные выхлопную трубу и глушитель от мотоцикла М-105, Система зажигания и управления двигателем остается без изменения. Только педаль переключения передач, вынесенная вперед на пол перед капотом, соединена с коробкой передач тягой О 16 мм. Топливо в карбюратор подает вакуумный насос от лодочного мотора «Вихрь». Разрежение создается в продувочном канале двигателя, в который ввернут штуцер, соединенный шлангом с диафрагмой насоса.
От него топливо поступает в расходный бачок (рис. 52, ж), расположенный на раме. Из бачка топливо идет в карбюратор, а излишки сливаются назад в бак. Рама коляски (рис. 52, з) сварена из дюймовых труб и крепится к раме мотороллера в трех точках. Одно из мест крепления — отрезок трубы, в торце которой заделаны гайки М18Х 1,5 и ввернуты болты с проушинами.
В середину рамы вварена половина передней подвески колеса мотоколяски СЗА. Упругим элементом здесь служит торсион, пропушенный сквозь тр)бу. Один конец его имеет рычаг подвески, другой заделан. Люлька коляски контактирует с' рамой передней опорой и двумя спиральными пружинами сзади.
Ушки передней опоры с вилками на раме соединены через конические резиновые втулки болтами. Корпус люльки сделан из четырех передних и четырех задних крыльев старого кузова «Жигулей». Обтекатель — нз переднего капота мотоколяскн СЗА. После отбортовки детали соединяют газовой сваркой. Сиденья как в люльке, так и нз мотороллере переделаны из сидений «Москвича-412». За спинкой сиденья в люльке расположен топливный бак размером 320Х Х 200Х 80 мм емкостью пять литров с горловиной от «Москвича- 408», выведенной на заднюю стенку люльки. Горловина закрыта крышкой.
Колеса у «Жучка» от карта. Все оси и ступицы (рис. 52, и. к, л) — стальные, выточены на токарном станке. Ось подвески заднего колеса можно перемешать в пазах маятниковой вилки с помогцью винтов, натягивакзших цепь от мотоцикла М-104. К ступице справа привинчена звездочка от «Верховины», слева — тормозной барабан от «Вятки». Подвеска колеса прицепной коляски кроме торсиона имеет амортизатор от мотоцикла «Восход».
Нижний конец торсионз закреплен на оси колеса, верхний — ца специальной оси, выполненной на Л-образной стойке на 90 мм выше плоскости рамы коляски. Трицикл «Марш» Трицикл (рис. 53) имеет кузов открытого'типа, двигател" ИЖ-56, который установлен сзади над ведущей осью машины !40 двигатель снабжен электростартером и генератором постоянного тока для подзарядки аккумулятора, имеет принудительный обдув цилиндра. Блокируемые задние колеса позволяют трициклу легко преодолевать труднопроходимые участки дороги. В кузове имеются два багажника, один — закрытый — расположен над передним колесом, а открытый — сзади, над двигателем. В переднем багажнике есть два боковых отсека, куда помещают две канистры бензином.
На задний багажник можно поместить груз до 10 кг или взять дополнительно одного пассажира. Освещение дороги в ночное время обеспечивак>т поворачиваюшаяся с рулем фара ближнего и дальнего света и две малые фары, установленные в передней части кузова. Шесть сигналов поворота, расположенных на бортах трицикла, видны со всех сторон.
Зеркало заднего вида укреплено с левой стороны на руле. Под продольным сиденьем водителя установлена шести- вольтовая аккумуляторная батарея ЭСТ-70 ПМСЗ. Приборный щиток оборудован спидометром, переключателем ближнего и дальнего света, тумблером выключения подфарника и сигналов поворота, сигнальной лампой зарядки аккумулятора, кнопкой звукового сигнала и кнопкой стартера. На полу машины имеются две педали: слева — переключения передач, справа — тормоза на задние колеса. Рычаги переднего тормоза, сцепления и рукоятки газа расположены на руле мотоциклетного типа.
Устройство рамы показано на рис. 53, б. Ее передняя часть— от грузового мотороллера «Тула-200», с нее предварительно срезаны кронштейны крепления сиденья водителя и задняя часть крепления двигателя — до поперечной балки. К концам поперечной балки приварены проушины, которые необходимы для установки маятниковой рамы заднего моста и крепления двигателя Маятниковая рама подвески соединена с проушинами основной рамы стальными шкворнями через резиновые втулки и имеет свободное качание вверх-вниз.
Над проушинами приварен кронштейн крепления амортизаторов. На трицикле установлены два пружинных амортизатора с гидравлическими гасителями от цодвески переднего колеса мотороллера «Вятка». На маятниковой вилке закреплен двигатель, передача с которого на заднюю ось осушествляется роликовой цепью, на цси установлена ведомая звездочка на 39 зубьев. Ось цельная с муфтой блокировки, которая расположена с правой стороны цен по ходу движения машины. Муфту включают только на трудных участках дороги. Ножной тормоз действует на два 'здиих колеса.
Педаль тормоза расположена под правой ногой полу кузова. Привод тормоза механический, приводимый з действие тягами. Передняя вилка (от мотороллера «Тула-200») усилена приззренными ребрами. Топливный бак установлен под крышкой заднего откидного !4! Автомобиль «Краб» ! 43 Рис. $3. Тринипл айхарш». л .
бший зил, б — р' змешеппе узлов п а ретат в ризи ла. т— залка. у. аккзму. тор: б — бензобак, 4 — ма» ипк зал сто мое а б — р зи вме в у «шарнира и пиески багажника. Когда багажник откидывают, открывается свободный доступ к бензобаку, двигателю, карбюратору, системе зажигания и блоку натяжки роликовой цепи. Кузов открытого типа, цельно- сварной, выполнен из стали толшиной 0,5 мм.
Передний шиток и боковые полуборта защищают водителя от пыли н грязи. Двигатель закрыт капотом, крышка которого может служить открытым багажником или дополнительным сиденьем. На задней стенке капота закреплено запасное колесо, смонтированы стоп- сигналы, сигналы поворотов и освещаемая панель для номера. Сиденье водителя из поролона, обшито кожзаменителем, расположено продольно посередине трицикла.
Кузов прикреплен к раме четырьмя болтами. Кузов (рис. 54) автомобиля — цельнометаллический, несуший. Коробка закрытого типа н туннель выполнены из стального листа толщиной 1,2 мм. Задняя стенка кузова также изготовлена из листовой стали толщиной 1 мм. Трубы багажника, бампера, дуги безопасности и переднего моста — — О 28 мм.
Для рамки лобового стекла использована труба О 18 мм, а само стекло взято от автомобиля ЗАЗ-965. Капот автомобиля изготовлен из зауженного и укороченного капота автомобиля ГА3-51. Передняя часть кузова (сннзу) — это часть бензобака от мотоцикла «Ковровец» со вставкой на сварке из листового железа толщиной 1 мм, Задняя часть автомобиля — полностью от мотороллера «Вятка», сняты только кожух и багажник.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
