полезность (560156), страница 17
Текст из файла (страница 17)
/4 — ру. ева лыжа, м — стойка руд вой лыж, /6- ш ток, 17 — устройство итя/менжен«я недужен аепи, 1В--опорный угольн к, 19 — прун т/а,б - ко с пру«/гни кариа а к раута, 5- ко сгру ц рул вой лыжи и ш под вски 1 — лын, 2 — р бро же ткости, — пруж а, 4 . шпфа; Ронццей, 6 — поп речца р лева тяга 7 эветдо «а вг грота 65 б мм, 8 кабан ик рулевой он«Ш 9 в рулевой в д. 16 в вильна ый наконечник поперечной я , 1/ — цйеоро ый рычи, 12— 'васек гшпфи, И . уппрное копыт, !4 — !вплигш: 15. кач шш йсн ры а 16 — с«бэ ка а ше ося рм'/та, /7; /8.
гайка, /9 — «пор пружн ы г промежуто имй вал /-- «орпус в улки 2— 1. "акти ав злочэа. 3- бозыиав ввезз шна 4 — болт «репленнн д — с лозин шсть гусшп цы / л снтшу); "'т пт 4 шк . 2. вел ш зве дочка, 3 — ва/ нелушего ц/кив», 4- рама «ар и. 5 — по речи"р' чи, 6 — цод инни«в а мо о шкива, 7- вэл вело ого ока *, 8. ведомьй шкив 9- крон г' //ор ой пружины. /О- попшшпги«ведтшего ала, е — тает креп.
ения иаретин ! — р тка, атей,, энди т" М е, 3 — болт, 4 . Врт н нар«аса, зс — уссничва лента /эил свали и обо ) /. 2 в к орем и, 3 — рунт оза и ы, - оно ру пин вентьш» орн о . н денни двигателя, — уста ка апг» /янина на торец н .ынчагого вала 1 — конуснан гайка; 2 в шкив, 3 пи ка. 4 в втулка; Чс«о ось, 6 ш йба, 7 — ше теряя;  — шейка коленчатого вала пз 40Х6 мм с перемычкой из уголка 25Х25 мм. Ведущий вал 3 гусеничной ленты (рис. 44, д) с приваренным к нему шкивом вращается в скользящих подшипниках 1О, которые посажены на эксцентрики, служащие для натяжения гусеничной ленты Ведомый вал 7 с приваренным к нему шкивом 8 установлен на двух шарикоподшипниках, смонтированных в обоймах.
Ведущий и ведомый шкивы — металлические, с посаженными на них резиновыми бандажами. Каретку гусеничной ленты крепят к корпусу шарнирно через пластину, в которой имеется верти кальная прорезь для осевого болта, после регулировки положения каретки, фиксируемого гайкой (рис. 44, е). В задней части каретки помещен угольник!8 (см. рис. 44, а), в который упирается пружина 19, амортизирующая каретку и постоянно прижимающая к снежной поверхности гусеничную ленту, которая изготовляется из транспортерной ленты толщиной 3 мм и шириной (50 мм.
С внутренней стороны к ней приклепаны два клиновилных ремня (рис. 44, 2(г). Расстояние между ними обеспечивает заклинивание их на ведущем и ведомом шкивах, За счет возникавшей при этом силы трения осу(цествляетсн движение ленты. Одновременно клиновидные ремни удерживают ЕЕ От СПОЛЗаНИя СО ШКИВОВ В СтОрОНЫ ЛЛя бОЛЬШЕй ЭЛаезнт(НОСти клиновидные ремни по внутренней части имеют вырезы (зубья) до половины их толщины.
С наружной стороны к ленте на заклепках с ша~ом 65 мм закреплены (7 грунтозацепов из сталь. ных уголков 20Х 20 мм. Моторная установка миннмотосаней — двигатель Д-5, обору. дованный системой принудительного охлаждения от вентилятора (рис. 44, з), который состоит из крыльчатки, укрепленной на торце коленчатого вала, и кожуха, направляющего поток воздуха на ребра цилиндра.
Кожух приклепывают с правой стороны двигателя на крышку сцепления. Пуск двигателя осуществляют шнуром, наматываемым на специальный шкив. Для его креплений в торце коленчатого вала винт крепления шестерни заменен осью 5 с шайбой Б (рис. 44, и). На ось надевается втулка 4, которая конусным концом центрируется на выточке шестерни Втулка затягивается через пусковой шкив 2 конусной гайкой 1.
От взаимного проворачивания (пкива и втулки предохраняет шпилька 3. Подача топлива к карбюратору осуществляется самотскон из бачка, помещенного над рулевой колонкой. На двигателе устанавливают самодельный глушитель из тонкостенной трубы О 50 мм. Велосипедный генератор, приводимый во вращение клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала, питает велосн' пелную фару и задний фонарь. Водитель размещается на подушке из пористой резины, прн' крепленной к корпусу минимотосаней над гусеничной лентой ((4 Минимотосани нЧук и Гек» 1 вариант Сани (рис. 45) предназначены для движения по снежному насту.
Их отличают очень сложные трансмиссия и движитель. Построить конструкцию под силу не каждому. Основные серийные узлы и детали: снегокат аЧук и Гек», клиновидные ремни, велосипедный лвигатель Д-б. Основные виды работ: токарные. слесарные. Минимотосани оборудованы фарой, задними фонарями, служащими одновременно и указателями поворотов. Запаса горючего хватает на 4 часа работы двигателя.
Конструктивно установка состоит из кожуха двигателя (рис. 45, б) с подмоторной рамой н гусеничной приставки-движителя (рис. 45, и). Первый узел крепится к заднему обрезу корпуса санок. Он служит базой двигателю, промежуточному и ведущему валикам трансмиссии, связанным шестернями, припаянными к фланцам валиков.
Промежуточный валик изменяет направтения вращения Валики (рис. 45, г) несут на себе н звездочки цепной передачи первого и второго звеньев трансмиссии. Первое звено — от ведущей звездочки двигателя к звездочке промежуточного валика; передача осуществляется укороченной велосипедной цепью. Второе — от звездочки веду(цего вала на звездочку заднего барабана гусеницы; здесь применена такая же цепь. Движитель состоит из двух барабанов (рис. 45, д) с проточенными под клиновидные ремни канавками. Один из них установлен на задней оси, а другой — на передней.
Надетые на барабаны клиновидные ремни образуют движитель. Оба барабана с осями установлены на поворотных рычагах и вместе с опорными катками заключены в П-образный кожух (рис. 45, е). В его передней части находятся ушки для установки натяжных болтов и прорезь под ось переднего барабана. Кожух с барабанами с помощью рычага подъема можно перемещать вверх, что обеспечивает скольжение на лыжах при спуске. Рычаг подъема расположен на передней подвеске (рис. 45, ж), рнс. 45. Мининотосанн «Чук и Геки (! вариант): в — об пй вид б — «о у» л т ° под о рн й рп й 1 — века; 2 — «ронвыейн, 3 — пол о«прил« рвмв (труби), 4- окно цепной пер дв и, е - л мите.
ь ° ним тосзней, 1 — пний бвр бли, 2- т е. п«нв нз реинсй, 3 — кара, 4 . ° к, 5- р ы й б рзбзн б узел т ые н у ен иы, е — узел арсаев 1 — полунин н 1- рт в лией поп 'ски 2 пвл 3 — е«рн; 4 . евдокии; 5— д титек« н- ~роь ыу о«ый юзн 1 зю ю «, 2- п тор~и, д «проб«и ~у ииы "оде«в 1 ры«в«под е «от т тр ст з,у. ры т лв ки,й — осьры во, — рынт од пчел«ей (2 т (, 2-- вилюй (2 ыт (, 3 «туп подвески, — оп р«ый кз о (3 т ( 1- ~ь. 2-. юр ус, 3-- и зйбв (нарны д и п(. 4 — вту кв, — н н м тв«ее«в емв 1 — дв тв.
тел ввез «луню,ые люка з л и~з е., 3 пепи еред, 4 — време«у о«н~ й валик, 5— й в«зло«ив лр м ыу ю то ли«з, б — всдуший вп. з лн й лодзе н, 2 — ры в в«лией под вски, 11- ыт' тер приме«у юнюо вв ин Р— вестерн вод ы то в 15.- зве люка в льше о вюп. <У винил, 12- пы з поль« з л нмнтелп: !3 . ры пт перелпей подвески. 14 — ось польемното усРойст в; 15 п Ревнив блро бп, 15 .
о ь неРеднето б Рпбвнвт 12- ось зплнето б«Рва«ив, 1 — ввез. л «к. вил«сто бврвбл л, I — зплнлй бврвбви 225 соединен пальцем с рычагом правой стороны подвески, имеет прорезь-фиксатор. Основа движителя — гусеницы-барабаны с ка. павками и ремни. Для последних использованы семь клиновидных ремней размером 12Х12Х1120 — 1160 мм. Можно использовать и другие, например 16Х(!Х 1120 мм (ГОСТ 775813--76) применяемые на двигателях автобусов. Ремни должны быть стра. го одинаковы по длине, так как излишнее их натяжение прн выравнивании гусеницы создает ненужные напряжения в корпусе — раме движителя и затрудняе~ врашение барабанов, что неизбежно сказывается н на скорости движения. Для изготовления барабанов нужно выточить две алюмн.
ниевые заготовки диаметром не менее 115 мм и длиной 140 мн каждая. Четыре рычага подвески (рис. 45, з) гусеницы выпиливаю~ н> алюминиевых брусков (сможно взять электротехническую шину) Три опорных катка (рис, 45, и) движителя изготовлены н> оцинкованной водопроводной трубы Я 24 мм, шесть шарикоподшипников к ним — с наружным Я 16 мм, внутренним— 5 мм и толщиной 5 мм — взяты из шарниров старого чертежногб кульмана. На токарном станке изготовляют шесть торцевых шайб- корпусов подшипников опорных катков; алюминиевые обоймы длр крепления шарикоподшипников подвески и трансмиссии; протз. чивают все валики под имеющиеся в наличии подшипники.
Остальные детали движителя — из листового дюралюминию толщиной 2 мм и уголков 20Х20 мм Для цепной трансмиссии (рис. 45, к) взяты две звездочки по 16 зубьев от детского трехколесного велосипеда. Звездочка с восемью отверстиями для спиц, рассверленнынб до О 4 мм, закреплена на ведущем барабане гусеницы, а звез. дочка с длинной втулкой (которая укорочена на 10 мм) надетб на ведущий вал трансмиссии.
На промежуточный валик насажен! звездочка с десятью зубьями — точно такая же, как ведушзр у цепной передачи на двигателе. Задние полозья снегоката «Чук и Гек» ставят на шарнирвк подобных дверным петлям, что повышает надежность констрУк' ции. Лыжи теперь «огибают» рельеф дороги, уменьшая трясЮ и исключая отрыв гусеницы от наста. В минимотосанях использованы готовые детали: 12 шарике' подшипников № 201, две шестерни от коробки передач мото' цикла «Ковровец» (на 53 зуба), фара переднего света, проб"2 и краник для бензобака, два тросика управления двигателе" сердцевина одного используется для изготовления заводе«ар огб «шнура», а второй, разрезанный пополам, служит для нарна>"' ис вания комплектных тросиков сцеплении и газа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
