ЧЕРНЫШОВА (1336101), страница 19
Текст из файла (страница 19)
В таблице 4.3.2 показаны результаты расчета приведенных затрат по очагам и звеньям новых железных дорог для связи очагов с опорной транспортной сетью. На данном этапе расчетов определение стоимости грузовой массы не учитывается.
Таблица 4.3.2
Расчет приведенных затрат по очагам и звеньям новых железных дорог [56,57]
| № п/п | Наименование очагов | Код очага | Кi (млн. долл.) | Fi (млн. долл.) | KiE+Fi (млн. долл.) |
| 1 | Якутский | Y5 | 2747 | 137,8 | 412,5 |
| 2 | Вилюйский | Y6 | 15875 | 774 | 2358,5 |
| 3 | Среднеленский | Y12 | 6866 | 335,2 | 1021,8 |
| 4 | Нерюнгринский | Y14 | 2113 | 103,6 | 314,9 |
| 5 | Эльгинский | Y25 | 6338 | 309,5 | 943,3 |
| 6 | Удский | Y15 | 7395 | 361,6 | 1101,1 |
| 7 | Ургальский | Y17 | 634 | 34,28 | 97,68 |
| 8 | Ванино | Y10 | - | - | - |
Расчет эксплуатационных расходов по звенья транспортной сети при пропуске по ним 3 млн. т. угля приведен в таблице 4.3.3.
Таблица 4.3.3
Эксплуатационные расходы по звеньям транспортной сети при пропуске по ним 3 млн. т. угля
| Звенья | ∆Г (млн.т) | L(км) | ∆Г·L (т.км) | F=C·∆Г·L (млн. долл.) |
| Z1 | 3·106 | 130 | 390 | 3,12 |
| Z2 | 3·106 | 750 | 2250 | 18 |
| Z3 | 3·106 | 380 | 1140 | 9,12 |
| Z4 | 3·106 | 325 | 975 | 7,8 |
| Z5 | 3·106 | 380 | 1140 | 9,12 |
| Z6 | 3·106 | 100 | 300 | 2,4 |
| Z7 | 3·106 | 193 | 579 | 4,63 |
| Z8 | 3·106 | 331 | 993 | 7,94 |
| Z9 | 3·106 | 313 | 939 | 7,51 |
| Z10 | 3·106 | 336 | 1008 | 8,1 |
| Z11 | 3·106 | 350 | 1050 | 8,4 |
| Z12 | 3·106 | 30 | 90 | 0,72 |
| Z13 | 3·106 | 840 | 2520 | 20,76 |
| Z14 | 3·106 | 513 | 1539 | 12,31 |
В таблице 4.3.4 приведен состав элементов, входящих в варианты и результаты определения затрат при условии их индивидуального рассмотрения для пропуска к ВСМТУ 3 млн. т. угля.
Таблица 4.3.4
Варианты региональных мультимодальных коридоров для вывоза углеводородов из очагов к МТП Ванино (ВСМТУ) и приведенные затраты
| Вi | Состав варианта |
|
| B1 | Y5+Z1+ Z3+ Z5+ Z7+ Z8+ Z10+ Z13+ Z14+ Y10 | 488,6 |
| B2 | Y6+Z2+ Z3+ Z5+ Z7+ Z8+ Z10+ Z13+ Z14+ Y10 | 2448,5 |
| B3 | Y12+Z4+ Z5+ Z7+ Z8+ Z10+ Z13+ Z14+ Y10 | 1084,7 |
| B4 | Y14+Z6 + Z7+ Z8+ Z10+ Z13+ Z14+ Y10 | 371 |
| B5 | Y25+Z9+ Z10+ Z13+ Z14+ Y10 | 992 |
| B6 | Y15+Z11+ Z13+ Z14+ Y10 | 1142,6 |
| B7 | Y17+Z13+ Z14+ Y10 | 131,47 |
, (млн.долл.)Приведенные затраты по вариантам РМТК на освоение и транспортировку 3 млн. т. угля от очагов до ВСМТУ приведены в таблице 4.3.4.
Определив приведенные затраты на освоение очагов с угольными месторождениями с доставкой их к ВСМТУ для отправки на экспорт, необходимо проверить при каком объеме добываемого угля и цене на мировом рынке будет достигнут положительный интегральный эффект.
Для определения интегрального эффекта необходимо проанализировать уровень мировых цен на энергетические и коксующиеся угли. Анализ интернет ресурса [95] позволил проследить динамику изменения цен в 2013 и 2014 году с установлением устойчивой тенденции в их снижении. Данные интернет ресурса [95] показаны на рисунке 4.3.2 поквартальной динамике цен на разные виды углей в 2013-2014 годах.
2013,1
квартал
2013,2
квартал
2013,3
квартал
2013,4
квартал
2014,1
квартал
2014,2
квартал
2014,3
квартал
Рис.4.3.2. Поквартальная динамика цен на разные виды углей в 2013-2014 годах [95]
Учитывая наметившуюся тенденцию в падении цен на экспортный уголь, определим результат работы очагов для разных цен таблица 4.3.5. при этом результат определяем по формуле (3.8), а интегральный эффект по формуле (3.9), которые приведены в главе 3.
Таблица 4.3.5
Результат работы очага угольных ресурсов при добычи коксующихся и энергетических углей (млн. долл.)
|
R(Г) | Ц, коксующиеся угли долл./тонн | ||
| 120 | 100 | 75 | |
| R(3) млн.долл. | 360 | 300 | 225 |
| R(6) млн.долл. | 720 | 600 | 450 |
|
R(Г) | Ц, энергетические угли долл./тонн | ||
| 80 | 70 | 57 | |
| R(3) млн.долл. | 240 | 210 | 171 |
| R(6) млн.долл. | 480 | 420 | 342 |
В таблицу 4.3.6 сведены результаты определения приведенного интегрального эффекта по вариантам связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью, с учетом доставки экспортного угля к ВСМТУ и перевалки его на морской транспорт при разных ценах за 1 тонну. Расчет выполнен в условном предположении, что все угли коксующиеся.
Таблица 4.3.6
Приведенный интегральный эффект по вариантам связи очагов угольных ресурсов с ВСМТУ (млн. долл.)
| Вi | В1 | В2 | В3 | В4 | В5 | В6 | В7 | |
| | 487,05 | 2447,3 | 1087 | 365,8 | 991,3 | 1141,5 | 98,4 | |
| Ri | R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | |
| | Ц1=120 | 3600 | 3600 | 3600 | 3600 | 3600 | 3600 | 3600 |
| Ц2=100 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | |
| Ц3=75 | 2250 | 2250 | 2250 | 2250 | 2250 | 2250 | 2250 | |
| Эi | Э1 | Э2 | Э3 | Э4 | Э5 | Э6 | Э7 | |
| Эi=Ri -Вi | 120 | 3114,4 | 1151,5 | 2515,5 | 3229 | 2608 | 2458 | 3468,5 |
| 100 | 2511,4 | 551,5 | 1915,3 | 2629 | 2008 | 1858 | 2868,5 | |
| 75 | 1761,4 | 198,5 | 1165,3 | 1879 | 1258 | 1108 | 2118,5 | |
Анализ расчетов приведенного интегрального эффекта показал, что даже при падении цены коксующегося угля до 75 долларов за тонну, освоение практически всех очагов дает положительный интегральный эффект, за исключением очага №6 отстоящего от опорной транспортной сети на расстоянии 750 км.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
