ЧЕРНЫШОВА (1336101), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Формирование множества возможных коридоров для связи исследуемого очага с узлами Ванинско-Совгаванским, Владивостокским и перспективным МТП Самарга (γ₂₅,γ ₂₆, γ ₂₉) выполним на фрагменте из расчетной схемы МТС ДФО (рис 4.2.1.1).

Анализ положения очага природных ресурсов относительно возможных МТУ для выхода на экспорт угля Эльгинского месторождения позволяет сформировать множество возможных РМТК.

По мнению ЛПР наиболее приемлемыми могут быть сформированные и пока­занные в таблице 4.2.1.1 семь вариантов, предусматривающих выход углеводородов на экспорт через МТП Ванино, Восточный и /или в перспективе вновь создавае­мый порт в бухте Самарга, дающий прямой ход от МТП к Транссибу и далее по перемычкам к БАМ.

Z₁₅

Самарга

Лаперуза

Рисунок 4.2.1.1. Фрагмент МТС ДФО для формирования РМТК от Эльгинского месторождения к пункту схода угля на экспорт

Таблица 4.2.1.1

Состав вариантов РМТК для выхода на экспорт угля из Эльгинского месторождения

Для экономической оценки сформированных вариантов в соответствии с экономико-математической моделью (ЭММ) и методикой, представленной в главах 2 и 3, определим приведенные строительно-эксплуатационные расходы на звеньях расчетной модели по формулам, разработанным в [7] и показанным в таблицах (4.2.1.2 и 4.2.1.3), а результаты расчетов представим в таблице (4.2.1.4).

Таблица 4.2.1.2

Расчетные формулы для определения суммарных строительно-эксплуатационных затрат по звеньям расчетной модели в зависимости от их параметров и объема грузовой работы

№ п/п	Вид транспорта	Расчетная формула
1	Железнодорожный транспорт	(Г,L)=(AdkГ+Bdk)Li
2	Автомобильный транспорт	(Г,L)=(AdzГ+Bdz)Lj
3	Речной транспорт	(Г,L)=(AdbLt +Bdb)Г
		(Г)= Г
4	Морской транспорт	(Г)= Г

Таблица 4.2.1.3

Коэффициенты затрат по видам транспорта в зависимости от объёма грузовой работы [7]

№ п/п	Вид транспорта	Значения коэффициентов			Расчетный диапа­зон (млн.т.)
		А	В
1	Звенья новых железнодорожных линий	0,0021	0,104	1 ≤ ΔГ≤ 18
		0,0021	0,128	18 ≤ ΔГ ≤25
2	Звенья существующих однопутных железных дорог	0,0037	- 0,0002	1 ≤ ΔГ ≤ 11
		0,0032	0,0332	11 ≤ ΔГ ≤21
3	Звенья существующих двухпутных железных дорог	0,00250	0	0 ≤ ΔГ ≤ 7
		0,00244	0,00785	7 ≤ ΔГ ≤23
4	Звенья автомобильных дорог	0,1130	0,0100	0 ≤ ΔГ ≤ 0,2
		0,0388	0,0226	0,2 ≤ ΔГ ≤ 0,6
		0,0379	0,0299	0,6 ≤ ΔГ ≤ 0,8
		0,0378	0,0359	0,8 ≤ ΔГ ≤ 1
		0,0360	0,0400	1 ≤ ΔГ ≤1,3
		0,0361	0,0540	1,3 ≤ ΔГ ≤ 1,7
		0,0300	0,0786	1,7 ≤ ΔГ ≤4
		0,0280	0,1160	4 ≤ ΔГ ≤7
5	Звенья речного транспорта	С учетом НК * 0,0064	С учетом НК 1,435	Тип судна 4000 т 0 ≤ ΔГ ≤ 30
6	Морской транспорт	7,24	-	Тип судна 4400 т

Таблица 4.2.1.4

Приведенные затраты по звеньям расчётной модели

В таблице (4.2.1.5) выполнен расчет суммарных приведенных строительно­-эксплуатационных расходов по намеченным вариантам. При этом расчеты проведены в ценах 1995 года и с учетом инфляций приведены к ценам 2016 года.

Характеристики

Список файлов ВКР