ЧЕРНЫШОВА (1336101), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Определение приведенных затрат по элементам вариантов РМТК

Выбор вариантов РМТК с min В

Анализ результатов расчетов и формирование оптимальной стратегии этапного наращивания мощности для выбранного РМТК

4

5

6

Рисунок 3.1.1. Методика формирования и технико-экономической оценки вариантов РМТК по статическим сечениям на основе критерия – приведенные строительно-эксплуатационные расходы

3.2 Формирование оптимальной стратегии этапного изменения облика и мощности выбранного на предыдущем этапе экономически эффективного РМТК

Для формирования оптимальной стратегии этапного изменения облика и мощности РМТК настоящего дипломного проекта используются широко апробированный на железнодорожном транспорте модифицированный метод динамического программирования и проверены при решении проблем развития мультимодальной транспортной сети (МТС) ее элементов. Методика и метод описаны в работах [41, 44, 75, 89].

На рисунке 3.2.1 приведена модифицированная под решение задач настоящего дипломного проекта схема методики формирования экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности по элементам и системе РМТК в целом, на которой используются следующие условные обозначения для составных частей объекта исследования:

Очаг - очаг природных ресурсов с инфраструктурой предприятия и новой железной дорогой до опорной транспортной сети.

СЖДТЗ - существующие железнодорожные транспортные звенья сети.

ТУ - промежуточные транспортные узлы, используемые при необходимости для обслуживания и экипировки подвижного состава.

МТУ - мультимодальные транспортные узлы для передачи ресурсов на морской или любой другой вид транспорта.

Методика состоит из 16 блоков, которая реализуется поэтапно для всех элементов системы РМТК с последующим агрегированием результатов в единое целое. Примеры решения поставленной задачи по принятой методике рассмотрим в четвертой главе дипломного проекта.

Формирование оптимальной стратегии этапного изменения облика и мощности по элементам системы РМТК выполняется с использованием методов кафедра изыскания и проектирование железных дорог МИИТа [76, 90, 91]. На рисунке 3.2.1 метод кафедры реализует 7-14 блоки методики.

РМТК

Элементы системы РМТК

ОЧАГ

СЖДТЗ

ТУ

МТУ

Завершение расчетов.

Принятие решений

16

Мониторинг существенных ТС элементов системы РМТК и определения Г_В

1

Анализ возможных последствий и корректировка решений

15

Прогноз перспективных объемов перевозок Г_п(t)

2

Принятие решений

14

Выявление дефицита пропускной способности по элементам системы РМТК

3

Формирование оптимальных стратегий

12

Анализ субоптимальных стратегий

13

Назначение множества возможных мероприятий для ликвидации дефицита

4

Растет А_i.j

11

Формирование ИМА изменения облика и мощности элементов системы РМТК

5

Построение сетки «альтернатив время» и формирование рекуррентных уравнений для определения А_i.j

10

Построение доминирующей последовательности альтернатив по критериям К и Г полученные ДМА

6

Определение С_i.j

9

Формирование графика освоения перевозок по элементам системы РМТК и установление т τ_i,j

7

Определение K_i,j

8

Рисунок 3.2.1. Схема методики формирования экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности по элементам и системе РМТК в целом

3.3 Методика построения области эффективных стратегий для совершенствования качества работы ЛПР при принятии проектных решений

В параграфе 2.5 при моделировании процесса формирования области эффективных стратегий рассмотрен пример, на основе которого по аналогии с работами [3, 21, 46] с незначительной модификацией в связи с изменением облика объекта исследования сформирована методика поиска области экономически эффективных стратегий для поддержки принятия решений этапного развития РМТК в целом. Методика базируется на системном представлении элементов РМТК и показана в виде блок-схемы на рисунке 3.3.1.

РМТК

Элементы системы РМТК

Завершение расчетов.

Принятие решений

27

ОЧАГ

СЖДТЗ

ТУ

МТУ

При

необходимости

Выполнение 15 этапов методики формирования оптимальных стратегий этапного развития облика и мощности по элементам РМТК

Анализ последствий и корректировка решений

26

Разработка инновационного проекта

25

Выбор ЛПР экономически эффективных стратегий

24

Определение max

16

Формирование ОЭС

23

Сопоставление

minAj:t

17

Альтернатива А_j,t входящие в ОЭС

22

min A j:t

minAj:t

18

21

Стратегия не входит в ОЭС

19

Исключение из расчета

19

Рисунок 3.3.1. Блок-схема методики формирования изменение облика и мощности РМТК и/или его элементов

Для сформирования экономически-эффективных стратегий изменения облика и мощности РМТК малоосвоенных районов ДФО необходимо в соответствии с разработанной авторами настоящего дипломного проекта концепцией проверить возможность дальнейшей максимизации интегрального эффекта за счёт минимизации эксплуатационных расходов на основе внедрения современных технологий и организации движения грузовых поездов.

На основе приведенных концептуальных соображений по вопросам минимизации расходов, связанных с совершенствованием организации движения грузовых поездов рассмотрим методику решения поставленной задачи на основе экономико-математической модели многопродуктовой транспортной задачи линейного программирования, сформированные в параграфе 2.6 по аналогии с работой [74].

3.4 Методика реализации процессов совершенствования технологии управления организации перевозок для минимизации эксплуатационных расходов

В соответствии с разработанной концепцией, экономико- математической моделью и методикой реализации первых трёх этапов концепции представим методику реализации процесса совершенствования технологии управления организацией перевозок для минимизации эксплуатационных расходов, приводящих к максимизации ЧДД.

На рисунке 3.4.1 представлена блок-схема методики, позволяющая реализовать проблему минимизации величины эксплуатационных расходов.

РМТК

ОЧАГ

СЖДТЗ

ТУ

МТУ

Выбор экономически эффективного РМТК

Определение стоимости перевозки грузов

Определение суммарных затрат

1

6

7

Формирование оптимальной и субоптимальной стратегии изменения и мощности РМТК

Разработка схемы многопродуктивной системы транспортировки

Изменение технологии для минимизации З^*

2

5

8

Формирование ОЭС облика и мощности РМТК

Разработка ЭММ

З^* ≤ З^**

З^* ≥ З^**

4

3

9

10

Завершение расчетов. Принятие решений

Пересчет ЧДД (З^**)

11

12

Рисунок 3.4.1. Блок-схема методики позволяющая реализовать проблему минимизации величины эксплуатационных расходов

Для минимизации эксплуатационных расходов используем представленную в [55] идеологию создание на МТС логистических транспортных центров, позволяющих существенно улучшить управление эксплуатационной работой и как следствие уменьшить затраты на передвижение поездов. Эффективность создания МТЛС в регионах России в работе [55] показано на следующем примере:

«По предварительной оценке создание на территории Иркутской области 15 мультимодальных транспортно-логистических центров общей стоимостью в 535 млн. долл. США и суммарной мощностью грузопереработки 6750 тыс.тонн в год может обеспечить за 10-ти летний период интегральный экономический эффект в виде интегрального (накопительного) прироста чистой прибыли за рассматриваемый период за вычетом единовременных затрат в размере 1340 млн. долл. США при среднем сроке окупаемости капитальных вложений в инвестиционные проекты создания ТЛЦ - 7,5-8 лет. При этом будет создано дополнительно около 7000 рабочих мест, а бюджетная эффективность (налоговые поступления в бюджеты всех уровней) за десятилетний период составит порядка 900 млн. долл. США».

При этом возникает ряд вопросов требующих более детального рассмотрения и обоснования целесообразности, количества и мощности создаваемых МТЛЦ для принципиально разных видов перевозок по направлениям, транзиту и экспорту с учетом особенностей регионального характера.

Без технико-экономических расчётов, позволяющих обосновать потребное количество МТЛЦ и места их размещения невозможно доказать целесообразность их создание и мощность.

Предварительные исследования, проведенные и описанные в [55] не позволяют использовать их как методический инструментарий для выбора места и разработки инновационного проекта МТЛЦ для обслуживания МТК различных уровней иерархии. По мнению авторов настоящего дипломного проекта необходимо для каждого коридора по приведённой на рисунке 3.3.1 методики с 4 пункта проводить специальные ТЭР по предложенной ЭММ описанной в параграфе 2.4 и публикациях [65, 92].

4.Технология реализации ЛПР разработанных ЭММ и методик на примерах формирования РМТК к очагам природных ресурсов и малоосвоенным районам ДФО

4.1 Общие положения

На основе разработанных концепции, методов и методик формирования РМТК для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью и реализации «северного» завоза в IV главе настоящего дипломного проекта поставлена задача, используя принцип декомпозиции, провести апробацию этого инструментария на решении задач в следующей постановке:

1. Сформировать множество возможных вариантов РМТК и выбрать из них экономически эффективный по критерию суммарные приведенные строительно-эксплуатационные расходы.

2. Построить оптимальную стратегию этапного изменения облика и мощности для выбранного на предыдущем этапе экономически эффективного РМТК по связи очагов с опорной транспортной сетью и МТУ.

3. Сформировать область эффективных стратегий для повышения качества работы ЛПР при принятии проектных решений.

4. Проанализировать основы влияния технологии организации перевозочного процесса на величину эксплуатационных расходов за счёт создания МТЛЦ разных уровней иерархии.

5. Рассмотреть особенности и технологии формирования и ТЭО РМТК для завоза грузов в малоосвоенные районы ДФО и увязку проектных решений по элементам МТС ДФО, участвующим в работе коридоров для связи очагов с ОТС и МТУ и организации «северного» завоза.

После завершения расчетов по поставленным задачам провести комплексный анализ результатов для принятия решений, учитывающих совместную работу РМТК для освоения очагов природных ресурсов и «северного» завоза.

При этом следует учитывать, что все расчеты выполнены для освоения одного ресурса (уголь) при ограниченном количестве МТУ для передачи углеводородов на экспорт через МТП, что в свою очередь, не снижает качества и целесообразности применения разработанного инструмента для более широкого охвата базовых элементов, исследуемой системы.

4.2 Назначение и технико-экономическое обоснование множества возможных вариантов РМТК для связи очагов природных ресурсов с МТУ, обеспечивающими экспорт углеводородов в страны АТР

4.2.1 Формирование множества возможных вариантов РМТК и выбор из них экономически эффективного по критерию суммарные приведенные строительно-эксплуатационные расходы

Расчеты выполнены на примере освоения Эльгинского месторождения коксующихся углей (γ₁₅). Решение задачи по формированию РМТК из одного очага позволит не перегружая пример большим количеством однотипных расчетов и имея наиболее полную и реальную информацию по объемам грузовой массы при его освоении, подписанным ДВЖД для реализации на перспективу до 2025 года, проверить качество предложенной методики.

Характеристики

Список файлов ВКР