ЧЕРНЫШОВА (1336101), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Результаты работы РМТК «Эльга – Ванино» при цене ресурса 75 долл./т.

Полученные суммарные дисконтированные результаты работы РМТК наносим на сетку «альтернатива – время» (рис. 4.2.3.1) и фиксируем границы области эффективных стратегий для всех рассматриваемых значений цены ресурса.

Анализ результатов полученных, при формировании ОЭС показал, что при Ц=120долл./т. в область входят все узловые точки «альтернатива – время» с 2018 по 2025 год.

При снижении цены ресурса до 100д/т ОЭС сужается и в неё входят точки третьего шага А_4,14 и А_4,14 и все остальные с 2021 по 2025 год расчётного периода.

Снижение цены ресурса до 75 д./т. привело к дальнейшему сужению ОЭС и в неё входят А_5,22, А_6,22 и А_6,25.

Полученная информация позволяет ЛПР принять окончательное решение по формированию стратегии наращивания мощности исследуемой системы.

Любое решение, формируемое в пределах ОЭС, имеет интегральный эффект >0, следовательно, право на «жизнь».

В соответствии с принятой концепцией в следующем разделе дипломного проектирования рассмотрим возможность максимизации интегрального эффекта за счет минимизации расходов, идущих на эксплуатацию.

Рисунок 4.2.3.1. Область эффективных стратегий изменения облика и мощности РМТК при разной цене ресурса

4.2.4 Основы учёта влияния изменения технологии управления эксплуатационной работой РМТК на величину интегрального эффекта при освоении очагов природных ресурсов

Разработанная концепция этапного развития облика и мощности РМТК для освоения очагов природных ресурсов и системное представление взаимодействия их с внешней средой на макроскопическом уровне и между элементами системы на микроскопическом, позволяет после формирования экономически эффективной инфраструктуры коридоров приступить к анализу влияния технологии организации перевозок на величину эксплуатационных расходов, что в свою очередь, как отмечено в предыдущих разделах исследования позволить обеспечить увеличение интегрального эффекта.

Как известно, на уровень организации перевозочного процесса и величину эксплуатационных расходов влияют следующие основные факторы:

• низкая производительность труда;

• старение основных фондов на существующих элементах РМТК (ж.д, МТП, техники в МТП и т.п)

• недостаточный уровень применения информационных технологии;

• высокие тарифы и аккордные ставки;

• недостаточный уровень экологической безопасности;

• нормативы проведения таможенных операций, требующие корректировки до общемирового уровня,

• недостаточный уровень реинвестирования добывающими предприятиями в совершенствование эксплуатационной работы коридоров. И другие факторы, тормозящие освоение ресурсного потенциала ДФО.

Одной из наиболее перспективных мер по совершенствованию эксплуатационной работы по мнению профессора Прокофьевой Т.А. [55] является внедрение современных логистических подходов.

В частности, в работе [55] отмечено, что «На территории Дальневосточного федерального округа в рамках Концепции развития транспортной системы ДФО предлагаются к формированию и развитию два крупных МТЛЦ международного ранга в Хабаровском и Владивостокском транспортном узлах, 6 МТЛЦ средней мощности регионального уровня и порядка 15 транспортно-логистических комплексов территориального ранга. Общая потребность в инвестициях на развитие транспортно-логистической инфраструктуры на территории Дальневосточного федерального округа по минимальному (экономному) варианту оценивается в 16 млрд. 782,5 млн. рублей (порядка 685 млн. долл. США)»

И далее автор [55] отмечает, что «Формирование в регионах Сибири и Дальнего Востока опорной сети МТЛЦ и терминальных комплексов явится необходимыми точками роста региональной экономики, способными вызвать деловую и коммерческую активность, привлечь дополнительные грузопотоки на развитие производственной и транспортной инфраструктуры инвестиции, создать новые рабочие места и обеспечить приток дополнительных трудовых ресурсов из других регионов страны»

Учитывая специфику развития малоосвоенных районов ДФО и особенности освоения очагов природных ресурсов, предложения, приведенные в [55], требуют всестороннего технико-экономического обоснования с учетом номенклатуры грузов, перерабатываемых в МТУ при взаимодействии разных видов транспорта. При этом следует учесть, что объем вывоза из очагов природных ресурсов малоосвоенных регионов ДФО в разы превышает требуемую к ввозу грузовую массу для обеспечения социальных и производственных нужд этих районов.

Таким образом, для обоснования экономической целесообразности созданий ЛТЦ разных уровней иерархии в исследуемом регионе необходимо разработать методический инструментарий, позволяющий учесть все влияющие факторы при решении многопродуктовых, транспортных задач линейного программирования по экономико-математической модели, для поиска минимума суммарных дисконтированных строительно-эксплуатационных затрат в зависимости от минимизированной величины затрат на эксплуатацию.

4.3 Реализация предложенной методики в соответствии с разработанной концепцией на примере формирования связи всех очагов угольных месторождений ДФО с Ванино - Советско-Гаванским мультимодальным транспортным узлом (ВСМТУ)

Учитывая большую разномерность рассматриваемой задачи, в статье [94] предложено произвести декомпозицию, предусматривающую формирование РМТК для одного вида ресурса. Например, освоение очагов угольных месторождений для организации экспорта углеводородов через Ванино - Советско-Гаванский мультимодальный транспортный узел.

На рис. 4.3.1 показана расчетная схема формирования РМТК для связи угольных месторождений малоосвоенных районов ДФО с опорной транспортной сетью и ВСМТУ.

Y₅

5

1

Z₁

Y₆

2

22

6

Z₂

Z₃

3

6

4

30

12

Z₄

Y₁₂

Z₅

5

Y₂₅

Y₁₅

Z₆

6

Y₁₄

12

14

25

15

Z₇

Z₉

Z₁₁

7

11

9

Y₁₀

Z₈

Z₁₀

Z₁₃

Z₁₄

Z₁₂

8

10

13

14

12

Y₁₇

6

7

8

9

10

17

Морское торговое пространство

Условные точки облика системы:

6. Тында

7. Верхнезейск

8. Февральск

9. Комсомольск-на-Амуре

10. Ванино

12. Беркакит

22. Якутск

30. Томмот

Очаги природных ресурсов:

5. Якутский

6. Вилюйский

12. Среднеленский

14. Нерюнгрийский

15. Удский

17. Ургальский

25. Эльгинское

Условные знаки и обозначения:

1 - № очага природных ресурсов

- Месторождения

- Основные направления жд пути

- Узлы сети

Z₁₃ - № звена

Y₁₀ - МТУ (ТУ)

5

8

Рис. 4.3.1. Расчетная схема формирования РМТК для связи очагов угольных месторождений малоосвоенных районов ДФО с опорной транспортной сетью и МТП Ванино

В таблице 4.3.1 показана характеристика транспортных звеньев для выхода угольных ресурсов к ВСМТУ.

Таблица 4.3.1

Характеристика транспортных звеньев для формирования РМТК

Для определения приведенных затрат по вариантам выхода экспортных потоков углеводородов из очагов малоосвоенных районов ДФО к порту Ванино за основу приняты предложения ученных ДВГУПС из работ [56,57] с учетом долларовой инфляции.

Характеристики

Список файлов ВКР