ЧЕРНЫШОВА (1336101), страница 20

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

Для проверки предложенной авторами технологии формирования РМТК по связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью приведенный интегральный эффект определен с учетом следующих условий:

- создаваемые предприятия, обеспечивающие добычу угля в очагах природных ресурсов и строящиеся новые железные дороги для связи их с опорной транспортной сетью являются государственной собственностью;

- получаемый интегральный эффект реинвестируется в развитие этих предприятий и создание необходимых социальных условий для работников их обслуживающих;

- участие государства, и как следствие, федерального бюджета в освоение очагов природных ресурсов, создает условия для гарантий, которые будут привлекать иностранных инвесторов для участия в реализации этих инвестиционных проектов.

Эти условия совпадают в большей степени с тремя главными факторами, представленные в «Стратегии» [47].

В табл. 4.3.7. приведены результаты определения эксплуатационных расходов по звеньям опорной транспортной сети при загрузке суммарно от объёма ресурсов всех очагов.

Таблица 4.3.7

Эксплуатационные расходы по опорным звеньям транспортной сети при пропуске по ним суммарных объёмов грузов от всех очагов

4.4 Особенности и технология формирования и ТЭО РМТК для завоза грузов в малоосвоенные районы ДФО

Анализ ресурсного потенциала и программы развития Дальнего Востока и данных статистических прогнозов позволил выявить и зафиксировать потребные объемы перевозок в намеченные пункты «Северного» завоза в таблице 4.4.1 и построить диаграммы (рис. 4.4.1-4.4.2) на которых показаны объемы поставляемого груза в исследуемые узлы.

Таблица 4.4.1

Динамика существующих и перспективных объемов «Северного» завоза грузов

Рисунок 4.4.1. Существующий и перспективный объем поставляемого груза в Якутск

Рисунок 4.4.2. Существующий и перспективный объем поставляемого груза в Магадан

Рисунок 4.4.3. Существующий и перспективный объем поставляемого груза в Петропавловск-Камчатский

Рисунок 4.4.4. Суммарные существующие и перспективные объемы поставляемого груза в исследуемые районы Северо-Востока

Базовой основой для формирования РМТК обеспечивающих завоз грузов в малоосвоенные районы ДФО являются:

• расчётная схема МТС ДФО (рис. 2.2.1);

• назначенные МТУ зарождения и погашения потребных для малоосвоенных районов объёмов перевозок (рис.1.4.2);

• прогнозные значения потребных объёмов «северного» завоза (рис.4.4.1-4.4.4);

• методика формирования и ТЭО РМТК разработанная в настоящем дипломном проектировании (рис. 3.1.1);

• намеченные и экономически обоснованные РМТК для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью ДФО.

Анализ расчётной схемы МТС, разработанной для формирования РМТК связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью малоосвоенных районов ДФО совмещенный с назначением мультимодальных транспортных узлов, в которых возможно формирование грузовой базы для снабжении этих районов необходимым для удовлетворения потребностей населения и производства перевозками, позволяет, как это отмечено во второй главе, сформировать фрагмент сети, как информационную базу позволяющую концентрировать внимание на анализе работоспособности разработанной методики.

В качестве примера для апробации разработанных методик рассмотрим варианты завоза грузов от Тайшета до Якутска и Магадана и от Хабаровска до этих же пунктов.

В МТУ Якутск и Магадан производится накопление и передача грузов на автомобильный и речной транспорт для развоза по автозимникам и внутренним водным путям низовой транспортной сети до потребителей.

На рис. 2.2.3 показан фрагмент МТС для формирования РМТК обеспечивающих «северный» завоз с учётом взаимодействия их с элементами РМТК, связывающих очаги природных ресурсов с опорной транспортной сетью.

Как предложено во второй главе, в качестве узлов, формирующих грузовую базу для «северного» завоза, приняты Ванинско-Совгаванский и Владивостокский МТУ, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре, Хабаровск, Тында, Тайшет, а в качестве МТУ, получающих, накапливающих и осуществляющих доставку грузов до потребителя по местной низовой транспортной сети принимаем: Якутск, Магадан, Охотск, Аям, Чумикан, Беркакит, Томмот и др.

В таблице 4.4.2 приведены параметры звеньев, участвующих в работе искомых вариантов.

Таблица 4.4.2

Характеристика звеньев расчётной модели для формирования РМТК «северного» завоза

Окончание табл.4.4.2

Далее в таблице 4.4.3 даны результаты расчётов приведенных строительно-эксплуатационных расходов по звеньям расчётной модели по статическим сечениям на расчётные годы в соответствии с графиками Гп(t), показанными на рис. 4.4.1-4.4.4.

Таблица 4.4.3

Характеристики

Список файлов ВКР