ЧЕРНЫШОВА (1336101), страница 21
Текст из файла (страница 21)
Расчёт приведенных строительно-эксплуатационных расходов по звеньям расчётной модели
| № п/п | Границы звеньев | Код укрупнённого звена | L, км | Параметр | З*(ГП), млн. долл. | |||||
| ΔГ1=1,5 млн. т. | ΔГ2=3 млн. т. | ΔГ3=4 млн. т. | ΔГ4=5 млн. т. | ΔГ5=6 млн. т. | ΔГ6=9 млн. т. | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 1 | 1-13 | Z53 | 1370 | река Лена | 15,3 | 30,6 | 40,8 | 51 | 61,2 | 91,8 |
| 2 | 1-6 | Z1+Z3+Z6+Z10 | 2327 | СЖД (БАМ) Эл. 1 путь | 11,14 | 22,28 | 29,7 | 37,14 | 44,6 | 66,85 |
| 3 | 1-11 | Z4+Z5+Z7+Z8 | 2449 | СЖДЭл. 2пути | 8,96 | 17,93 | 23,9 | 29,89 | 35,87 | 53,8 |
| 4 | 11-6 | Z9 | 174 | СЖДТТ 1 путь | 0,84 | 1,67 | 2,24 | 2,78 | 3,4 | 5,0 |
| 5 | 6-12 | Z11 | 193 | СЖДТТ 1 путь | 0,93 | 1,85 | 2,48 | 3,1 | 3,72 | 5,58 |
| 6 | 12-45 | Z12 | 380 | СЖДТТ 1 путь | 1,82 | 3,65 | 4,88 | 6,1 | 7,32 | 10,98 |
| 7 | 45-13 | Z13 | 580 | СЖДТТ 1 путь | 2,78 | 5,57 | 7,44 | 9,3 | 11,16 | 16,74 |
| 8 | 6-7 | Z14 | 331 | СЖДТТ 1 путь | 1,59 | 3,18 | 4,24 | 5,3 | 6,36 | 9,54 |
| 9 | 11-14 | Z55+Z18 | 2369 | СЖДТТ 2 пути | 8,67 | 17,34 | 22,7 | 28,43 | 34,1 | 51,17 |
| 10 | 7-10 | Z16+Z17+Z14 | 624 | СЖДТТ 1 путь | 2,99 | 5,99 | 7,98 | 9,98 | 12,0 | 17,96 |
| 11 | 10-14 | Z19 | 310 | СЖДТТ 1 путь | 1,49 | 2,97 | 3,97 | 4,96 | 5,95 | 8,93 |
| 12 | 10-16 | Z20 | 810 | СЖДТТ 1 путь | 3,89 | 7,78 | 10,37 | 12,96 | 12,96 | 19,44 |
| 13 | 14-15 | Z21 | 276 | СЖДТТ 1 путь | 1,01 | 2,02 | 2,27 | 2,84 | 3,41 | 5,11 |
| 14 | 15-16 | Z22 | 442 | СЖДТТ 1 путь | 2,12 | 4,24 | 5,66 | 7,07 | 8,48 | 12,73 |
| 15 | 16-19 | Z23+Z24 | 493 | СЖДТТ 1 путь | 2,37 | 4,73 | 6,31 | 7,89 | 9,47 | 14,2 |
| 16 | 16-48 | Z48 | 500 | река | 6.95 | 13,9 | 18,56 | 23,2 | 27,84 | 41,76 |
| 17 | 48-37 | Z51 | 1000 | море | 10,86 | 21,72 | 28,96 | 36,2 | 43,44 | 65,16 |
| 18 | 19-37 | Z45+Z56 | 1900 | море | 18,3 | 36,6 | 49,36 | 61,0 | 74,04 | 111,1 |
| 19 | 37-39 | Z79 | 785 | НЖД | 2,47 | 4,95 | 9,9 | 8,24 | 14,8 | 22,25 |
| 20 | 39-13 | Z78 | 1321 | НЖД | 4,16 | 8,32 | 11,1 | 13,87 | 16,6 | 24,9 |
| 21 | 45-13 | Z13 | 580 | СЖД | 2,8 | 5,6 | 7,42 | 9,28 | 11,14 | 16,7 |
Таблица 4.4.4
Варианты РМТК для «северного» завоза из Тайшета в Магадан
| № п/п | Состав звеньев, входящих в РМТК | Состав РМТК по пунктам | Состав кодов по варианту | L, км | З*(ГП) млн.долл.США | ||
| 1,5 млн.т. | 3 млн.т. | 5 млн.т. | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | (1-6)+(6-7) + (7-10)+ (10-16) + (16-19) +(19-37) | Тайшет-Тында-Улак-Ургал-Комсомольск-Ванино-Магадан | Z1+Z3+Z6+Z10+Z14+Z20+Z23+Z24+Z45+Z56 | 6479 | 37,29 | 74,57 | 124,29 |
| 2 | (1-13)+(13-39)+ (39-37) | Тайшет-Якутск-Верхнеколымск-Магадан | Z53+Z78+Z79 | 3476 | 21,93 | 43,87 | 73,11 |
| 3 | (1-6)+(6-12) + (12-45)+ (45-13) +(13-39)+(39-37) | Тайшет-Тында-Беркакит-Томмот-Якутск-Верхнеколымск-Магадан | Z1+Z3+Z6+Z10+Z11+Z12+Z13+Z78+Z79 | 5580 | 23,30 | 46,62 | 77,75 |
| 4 | (1-11)+(11-14) + (14-15)+(15-16) +(16-19)+(19-37) | Тайшет-Бамовская-Известковая-Хабаровск-Комсомольск-Ванино-Магадан | Z4+Z5+Z7+Z8+Z55+Z18+Z22+Z23+Z24+Z45+Z56 | 7930 | 40,42 | 80,84 | 134,28 |
| 5 | (1-11)+(11-14) +(14-15)+(15-16) +(16-48)+(48-37) | Тайшет-Бамовская-Известковая-Хабаровск-Комсомольск-Николаевск-Магадан | Z4+Z5+Z7+Z8+Z55+Z18+Z21+Z48+Z51 | 7037 | 36,45 | 72,91 | 120,56 |
| 6 | (1-11)+(11-14) +(14-10)+(10-16) +(16-19)+(19-37) | Тайшет-Бамовская-Ургал-Комсомольск-Ванино-Магадан | Z4+Z5+Z7+Z8+Z55+Z18+Z19+Z20+Z23+Z24+Z45+Z56 | 8332 | 43,68 | 87,35 | 145,13 |
На основе анализа топологии формирования МТС ДФО (Рис. 2.2.3) сформированы шесть возможных вариантов РМТК для завоза грузов в малоосвоенные районы через Тайшет до Якутска и Магадана. Состав РМТК, параметры и приведенные затраты по статическим сечениям на расчётные сроки приведены в таблице 4.4.3. Анализ результатов табл. 4.4.4 по доставке грузов из Тайшета позволяет сделать следующие выводы:
-
Экономически эффективными являются 2 и 3 варианты завоза грузов из Тайшета до Магадана, имеющие приведенные затраты соответственно 73,11 и 77,75 млн. долл.
-
Следует отметить, что вариант 2 на 2116 км короче 3его, но имеет затраты отличающимися на 6%, так как затраты по существующим железнодорожным звеньям с Z1 по Z13 существенно меньше, чем по звену Z53.
-
Варианту 3 следует отдать предпочтение потому, что он проходит через звенья модели, позволяющей организовать работу РМТК от очагов природных ресурсов по трассе Амуро-Якутской Магистрали, через Томмот, Нерюнгри, Якутск.
На рис. 4.4.5 дана визуализация положения на модели эффективных вариантов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
