ЧЕРНЫШОВА (1336101), страница 22

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 22)

Рисунок 4.4.5. Визуализация экономически эффективных вариантов РМТК от Тайшета к Магадану

Таблица 4.4.5

Варианты РМТК для «северного» завоза из Хабаровска в Якутск

Рисунок 4.4.6. Визуализация экономически эффективных вариантов РМТК Хабаровск-Якутск, Хабаровск-Магадан

В таблице 4.4.5 приведены варианты РМТК для «северного» завоза из МТУ Хабаровск до Якутска и в том числе до Магадана по статическим сечениям на расчётные сроки для освоения прогнозных значений ΔГп(t). Анализ результатов ТЭО вариантов показал, что:

1. Экономически целесообразным вариантами РМТК Хабаровск – Якутск являются варианты 1, 2, 3, имеющие близкие значения критерия, которые отличаются на 3% между 3 и 2 вариантами и 20% между 2 и 1, но при этом первый вариант короче второго на 910 км.

2. Варианты от Хабаровска до Якутска через Магадан показали, что лучшим является седьмой вариант и на 10% хуже шестой вариант.

3. Варианты РМТК 1, 2, 3 работают совместно по связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью и входят составными элементами в коридоры «северного» завоза.

На рисунке 4.4.6 выполнена визуализация экономически эффективного РМТК Хабаровск – Якутск.

Выводы:

На основании проведенных расчетов по формированию экономически эффективных региональных мультимодальных транспортных коридоров (РМТК) для связи очагов природных ресурсов с опорной транспортной сетью и мультимодальными транспортными узлами (МТУ), дающими выход ресурсов на экспорт, а так же реализации завоза грузов в малоосвоенные районы ДФО, можно сделать вывод, что разработанная концепция, экономико-математические модели и методики их реализации в целом являются инструментом для формирования и технико-экономического обоснования РМТК.

При этом анализ результатов практической апробации в диссертации и дипломных проектах 2016, 2017 годов показал эффективность применения разработанного инструментария и позволяет установить границы появления положительного интегрального эффекта при варьировании объемами грузовой базы, ценой ресурсов, расстоянием доставки и положением МТУ, обеспечивающим выход на экспорт ресурсов.

5.Вопросы безопасности жизнедеятельности

Освоению, развитию и укреплению Дальневосточного региона в последнее время уделяется особое внимание. Приоритетная и стратегическая значимость региона определена федеральной целевой программой "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года" (с изменениями на 26 ноября 2015 года) [97].

Развитие территории невозможно без опережающего развития транспортной составляющей. Железнодорожный транспорт является ведущим по значимости и объему перевозок в регионе, на его долю приходится около 90% грузооборота[98].

Основными грузами, перевозимым по Дальневосточной железной дороге являются нефть, нефтепродукты и каменный уголь.

В связи с темой дипломного проекта необходимо рассмотреть вопросы безопасности перевозок природных ресурсов железнодорожным транспортом, а именно:

- влияние каменного угля на окружающую среду;

- мероприятия по защите окружающей среды от угольной пыли;

- обеспечение безопасности при погрузке и разгрузке каменного угля;

- обеспечение безопасности при транспортировке каменного угля.

5.1 Влияние каменного угля на окружающую среду

Уровень воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду достаточно велик. Характер влияния транспорта на природу определяется составом технических факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью этих воздействий на элементы окружающей среды. Загрязнение от объектов железнодорожного транспорта накладывается на загрязнения от хозяйственно-производственной деятельности предприятий и коммунальных служб городов. Техногенное воздействие на окружающую среду может носить локальный (от единичного фактора) или комплексный (от группы различных факторов) характер. Эти воздействия, как правило, характеризуются различными коэффициентами экологической опасности в зависимости от вида воздействия и их характера, а также объекта воздействия [99].

В связи с ростом объёмов перевозки угля в портах обострилась ситуация с экологической обстановкой как в портах, так и вокруг них. Поскольку в результате открытой перегрузки и открытого хранения угля происходит загрязнение атмосферного воздуха угольной пылью, а при её оседании – и прилегающих к перегрузочному комплексу территорий и акваторий. В целом угольные терминалы не позволяют создать нормальные условия для проживания людей на расстоянии до нескольких километров от порта. Сумма пылевого воздействия на окружающую среду зависит от качества защищенности технологического процесса перевалки пылящих грузов и находится в пропорциональной зависимости от их объемов. Согласно Федеральному закону №96-ФЗ от 4 мая 1999 года «Об охране атмосферного воздуха» государственное управление в области охраны атмосферного воздуха осуществляется через федеральные органы исполнительной власти в сфере охраны окружающей среды путем установления ими технических и предельно допустимых нормативов выбросов загрязняющих веществ, для объектов – источников загрязнения. Тогда как соблюдение гигиенических и экологических нормативов качества атмосферного воздуха в местах выброса загрязняющих веществ в атмосферу является предметом ответственности хозяйствующих субъектов – собственников источников выбросов загрязняющих веществ[99].

Угольная пыль, являясь в чистом виде химически инертной, при длительном воздействии на организм человека приводит к возникновению хронических пылевых заболеваний лёгких – пневмокониозов, характеризующихся прогрессирующим развитием фиброза лёгких, к развитию бронхитов, пневмонии, бронхиальной астмы, эмфиземы, дерматитов, конъюнктивита и других, оказывает угнетающее воздействие на нервную, сердечно-сосудистую, пищеварительную системы, приводит к нарушению обмена веществ и снижению защитных функций организма [101].

5.2 Мероприятия по защите окружающей среды от угольной пыли

Для предотвращения негативного воздействия угольной пыли на окружающую среду необходим комплекс мер. Основными мерами по организации защиты окружающей среды являются:

1. Использование закрытых вагоноопрокидывателей и конвейерных линий.

2. Использование тентов или специальных жидкостей, которые образуют корку при транспортировке угля в полувагонах.

3. Ограждение территории складов, возведение ветряных заборов. Ветряной забор предназначен для замедления движения воздуха над проблемной областью, что в свою очередь предотвращает пыление и ограничивает унос пыли.

4. Уборка угольной пыли. Наиболее эффективными являются два способа: вакуумная уборка и промывка.

5. Использование закрытых технологий по перевалки угля.

6. Увлажнение перегружаемого угля, а также паро- и пенообеспыливание. Наряду с увлажнением водой применяется увлажнение водным раствором со специальными добавками поверхностно активных веществ, связывающих пыль.

7. Применение специальной системы орошения угольных штабелей с помощью водяных пушек

8. Аспирация, укрытие технологического оборудования и мест интенсивного пылеобразования.

9. Самым надежным и эффективным средством защиты почвы, растительности и животного мира от загрязнений и шума, производимых объектами железнодорожного транспорта, являются защитные лесонасаждения. Вдоль железных дорог и в санитарно-защитных зонах других объектов железнодорожного транспорта сажают деревья и кустарник для защиты от снежных и песчаных заносов, селей, лавин, обвалов, оползней. Зеленые насаждения располагают не ближе 15 метров от полотна железной дороги. Они защищают прилегающие населенные пункты и среду обитания животных от шума и тепловых излучений, поглощают основную долю вредных веществ от выбросов двигателей внутреннего сгорания тепловозов, рассеиваемых сыпучих грузов [99].

10. На законодательном уровне следует ввести более жёсткие требования к действующим перегрузочным комплексам по обеспечению нормативного уровня загрязнения атмосферного воздуха [100].

5.3 Обеспечение безопасности при погрузке и разгрузке каменного угля

5.3.1 Основные требования:

• К погрузочно-разгрузочным работам с каменным углем допускаются рабочие не моложе 18-летнего возраста, прошедшие медицинский осмотр, инструктажи - вводный по охране труда и на рабочем месте.

• При выполнении работ по погрузке и разгрузке каменного угля работающие обязаны пользоваться исправными приспособлениями и механизмами.

• Выгружают груз из вагонов в светлое время суток. В темное время суток погрузочно-разгрузочные работы допускается осуществлять при наличии в зоне работы искусственного освещения не менее 20 лк.

• Рабочие, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожных путях, должны знать сигналы оповещения о начале движения транспортных средств и работы грузоподъемных механизмов.

Во время работы необходимо быть внимательным к сигналам, предупреждающим об опасности, и следить за движением маневровых составов.

Характеристики

Список файлов ВКР