ЧЕРНЫШОВА (1336101), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Таблица 4.2.1.5
Технико-экономическое сравнение сформированных РМТК для выхода сырья из очага 15 к МТУ (Ванино, Самарга, Восточный)
| № п/п | Код варианта | Состав вариантов | L, км | Затраты по вариантам, млн. долл. США | Примечание |
| 1 | В1 | Y15+Z15+Z16+Z17+Z20+ +Z23+Z24+Y25+Z56 | 2282 | 3255,1 | 1 |
| 2 | В2 | Y15+Z15+Z16+Z17+Z19+Z21+Z29+Z31+Y29+ +Z33 | 2881 | 4265 | 5 |
| 3 | ВЗ | Y15+Z15+Z14+Z9+Z55+Z18+ Z21+Z29+Z31 +Y29+Z33 | 3977 | 4939,4 | 6 |
| 4 | В4 | Y15+Z15+Z14+Z9+Z55+Z1+Z21+Z22+Z23+ +Z24+Y25+Z56 | 3295 | 3769 | 3 |
| 5 | В5 | Y15+Z15+Z16+Z17+Z19+Z21+Z26+Z27+Y26+ +Z36 | 2232 | 3444,3 | 2 |
| 6 | В6 | Y15+Z15+Z16+Z17+ +Z20+Z22+Z26+Z27+ +Y26+Z36 | 2863 | 4055,9 | 4 |
| 7 | В7 | Y15+Z15+Z16+Z17+Z20+Z23+Z57+Z28+Y29+ +Z33 | 3442 | 5686 | 7 |
Анализ результатов оценки намеченных вариантов, полученных в таблице (4.2.1.5), показал, что наименьшие суммарные приведенные строительно-эксплуатационные расходы имеет вариант В1 (Эльга - Улак - Комсомольск - Ванино - 3255,1 млн. долл. США.) На 5,5% дороже оказался вариант В5, имеющий величину критерия 3444,3 млн.долл. (Эльга - Улак - Ургал - Известковая - Хабаровск - Кругликово - Сукпай - Самарга). И на 13,6% дороже оказался вариант В4 (Эльга - Улак - Тында - Бамовская-Хабаровск - Комсомольск - Ванино - пролив Лаперуза - 3769 млн. долл.) Таким образом, отдавая приоритет В1 принимаем его для дальнейших расчетов.
4.2.2 Построение оптимальной стратегии изменения облика и мощности для выбранного, на предыдущем этапе экономически эффективного РМТК по связи очага с опорной транспортной сетью и МТУ
Анализ прогнозных значений грузовой базы в работе Ванинско-Совгаванского МТУ показал, что к 2025 году объём перевозок достигнет 61,5 млн. т. рис 4.2.2.1 (прогноз ОАО РЖД филиал ДВЖД).
На основе прогноза ДВЖД построен график потребной провозной способности (рис 4.2.2.2) в пределах которого выделен ΔГп(t) объём перевозки коксующихся углей из Эльгинского месторождения к МТП Ванино для экспорта в страны АТР.
Рисунок 4.2.2.1. График Гп (t) в направлении МТП Ванино
Гп(t)
Рисунок 4.2.2.2. График ΔГп (t) из Эльгинского месторождения в МТУ Ванино
Сопоставительный мониторинг технического состояния звеньев расчетной модели по принятому к дальнейшим исследованиям варианту В1 позволил наметить шесть возможных технических состояний, реконструкция которых позволить освоить перспективные объёмы перевозок.
При этом объём перевозимых углеводородов входит в общую грузовую базу. Перечень и техническая характеристика мероприятий, принятых для наращивания мощности элементов PMТК приведены в таблице 4.2.2.1.
Таблица 4.2.2.1
Перечень и техническая характеристика мероприятий для наращивания мощности элементов РМТК
| № п/п | Код мероприятия | Параметры | ||||
| L, км | LП.О, м | Протяженность 2-х гл. путей, км | Тип локомотива | Система СЦБ | ||
| 1 | М1 | 1669 | 1050 | один | ЗТМ10М | а.бл |
| 2 | М2 | 1669 | 1050 | 407,7-2хп. | Витязь | а.бл |
| 3 | М3 | 1669 | 1050 | 830,1-2хп. | Витязь | а.бл |
| 4 | М4 | 1669 | 1050 | 1028,3-2хп. | Витязь | а.бл |
| 5 | М5 | 1669 | 1050 | 1138,2-2хп. | Витязь | а.бл |
| 6 | М6 | 1669 | 1050 | 100%-2хп. | Витязь | а.бл |
Для принятых к расчету мероприятий в соответствии с принятой в главе 3 методикой выполняются следующие действия:
1. В соответствии с выполненными расчётами пропускной и провозной способности формируем 6 возможных альтернатив облика и мощности железнодорожных элементов РМТК.
Таблица 4.2.2.2
Возможные альтернативы облика и мощности железнодорожных элементов РМТК
| № п/п | Код альтернативы | Гs млн.т./год |
| 1 | М1 | 12 |
| 2 | М1+Мз | 28 |
| 3 | M1+ М2+ М3 | 39 |
| 4 | M1+ М2+ М3+М4 | 44 |
| 5 | M1+ М2 + М3+М4+М5 | 52,5 |
Окончание табл. 4.2.2.2
| № п/п | Код альтернативы | Гs млн.т./год |
| 6 | M1+ М6+ М2+ М3+М4+М5 | 61,5 |
2.Определяем сроки перехода из i в j альтернативу, нанеся их на график ГП(t)
Рисунок 4.2.2.3. График освоения перевозок
Анализ данных (рис. 4.2.2.3) позволил определить сроки перехода из менее в более мощные альтернативы (τij). По проектам аналогам и [93] определена стоимость реализации альтернатив на основе расчетов требуемых инвестиций по намеченным мероприятиям, итоговый результат приведен в таблице (4.2.2.3).
К12 = 407,7 -2869,6= 1169935,9 тыс. $~ 1,17 млрд. $
К13= К12 + 422,4 • 2869,6 = 2382054 тыс. $ ~ 2,38 млрд. $
К14 = К13 + 198,2 • 2869,6 = 2950804,7 тыс. $ ~ 2,95 млрд. $
K15 = K14+ 110 • 2869,6 = 3266460,7 тыс. $ ~ 3,27 млрд. $
К16= К15 + 531 • 2869,6 = 4790218,3 тыс. $ ~ 4,79 млрд. $
Если принять в соответствии с [93] стоимость строительства 1 км вторых путей по уровню цен 2014 года 103625,5 тыс. рублей, то с учетом р.к. 1.8 она составит - 186525,9 тыс. рублей или 2869,6 тыс. $. Определим требуемые инвестиции для реализации намеченных мероприятий и альтернатив.
Таблица 4.2.2.3
Возможные альтернативы облика и мощности железнодорожных элементов РМТК, их стоимость и сроки перехода из i в jсостояние
| №п/п | Код альтернативы | ГВ | К млрд.$ | τij |
| 1 | М1 | 12 | - | 3 |
| 2 | М1+М2 | 28 | 1,17 | 10 |
| 3 | M1+ М2 + M3 | 39 | 2,38 | 14 |
| 4 | М1+ М2 + М3+M4 | 44 | 2,95 | 16 |
| 5 | М1+ М2 + М3+M4+М5 | 52,5 | 3,27 | 18 |
| 6 | М1+ М6+М2 + М3+M4+М5 | 61,5 | 4,79 | - |
3. Строим матрицу разрешённых переходов и их стоимость.
Таблица 4.2.2.4
Матрица разрешённых переходов из i в j состояние
| i/j | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 2 | - |
| 1 | 1 | 1 | 1 |
| 3 | - | - |
| 1 | 1 | 1 |
| 4 | - | - | - | 1 | 1 | |
| 5 | - | - | - | - | 1 | |
| 6 | - | - | - | - | - |
Таблица 4.2.2.5
Матрица стоимости перехода из i в j состояние (млн.долл.)
| i/j | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | 1,17 | 2,38 | 2,95 | 3,27 | 4,79 | |
| 2 | - | 1,212 | 1,78 | 2,1 | 3,62 | |
| 3 | - | - | 0,569 | 0,884 | 2,41 | |
| 4 | - | - | - | 0,317 | 1,84 | |
| 5 | - | - | - | - | 1,52 | |
| 6 | - | - | - | - | - |
4. Определяем эксплуатационные расходы и строим таблицу 4.2.2.6
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
