ПЗ (1233332)
Текст из файла
ABSTRACT
The thesis project is devoted to the topical issues related to increasing the reliability of traction rolling stock. In solving this problem has been applied a mathematical apparatus, as factor analysis and its basic tools. The analysis of operating conditions and maintenance of traction transmission of electric locomotive EP-1 revealed more vulnerable parts and nodes. In addition, a study was carried out aimed at reducing the harmful dynamic moment.
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………… | 7 |
| 1 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПАРКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ХАБАРОВСК-2……………………… | 8 |
| 1.1 Анализ неплановых ремонтов за 2014 год……………………….. | 8 |
| 1.2 Анализ неплановых ремонтов за 2015 год……………………….. | 13 |
| 1.3 Анализ неплановых ремонтов за 2016 год……………………….. | 17 |
| 1.4 Сравнительный анализ неплановых ремонтов за период с 2014 по 2016 год…………………………………………………………………. | 22 |
| 2 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ КОЛЕСНО-РЕДУКТОРНОГО БЛОКА ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП1………………………………………… | 28 |
| 2.1 Колесная пара………………………………………………………. | 30 |
| 2.1.1 Блок зубчатого колеса…………………………………………… | 32 |
| 2.2 Тяговый привод…………………………………………………….. | 33 |
| 2.3 Тяговый редуктор…………………………………………………... | 34 |
| 2.4 Подвеска тягового редуктора……………………………………… | 37 |
| 2.5 Механизм передаточный…………………………………………… | 39 |
| 3 КРИТЕРИИ ДИНАМИЧЕСКОГО СОВЕРШЕНСТВА ТЯГОВОГО ПРИВОДА………………………………………………… | 40 |
| 3.1 Условия работы тяговых передач………………………………….. | 40 |
| 3.2 Требования, предъявляемые к тяговым передачам……………….. | 41 |
| 3.3 Критерии оценки динамических свойств тяговых приводов…….. | 42 |
| 3.4 Классификация привода с опорно-осевым подвешиванием редуктора и опорно-рамным подвешиванием тягового электродвигателя | 44 |
| 4 СПОСОБЫ СНИЖЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКОГО МОМЕНТА…… | 49 |
| 5 ДИНАМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРИВОДА ВТОРОГО КЛАССА… | 53 |
| 5.1 Расчётная схема динамической модели тягового привода второго класса………………………………………………………………………... | 53 |
| 5.2 Уравнения колебаний динамической модели привода 2 класса…... | 56 |
| 5.2.1 Уравнение угловых колебаний редуктора……………………. | 56 |
| 5.2.2 Уравнение подпрыгивания редуктора………………………… | 59 |
| 5.2.3 Уравнение угловых колебаний якоря…………………………. | 61 |
| 5.3 Программа для расчета АЧХ динамической модели привода второго класса……………………………………………………………… | 64 |
| 6 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ ПОДВЕСКИ………….. | 82 |
| 7 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕМОНТА МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ОБЪЕМЕ ТР-3………… | 84 |
| 7.1 Стоимость основных запасных частей и материалов………………. | 85 |
| 7.2 Расчет заработной платы производственных рабочих……………... | 86 |
| 7.2.1 Расчет общего времени ремонта……………………………….. | 86 |
| 7.2.2. Расчет часовой заработной платы……………………………... | 89 |
| 7.3 Затраты по технике безопасности и производственной санитарии... | 91 |
| 7.4 Отчисления на социальные нужды…………………………………... | 92 |
| 7.5 Затраты по технике безопасности и производственной санитарии при обновленных ценах…………………………………………………….. | 95 |
| 7.6 Отчисления на социальные нужды при обновленных ценах………. | 95 |
| 8 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПО ЦИКЛУ ТР-3………... | 98 |
| 8.1 Общие требования охраны труда…………………………………….. | 98 |
| 8.2 Обеспечение охраны труда перед началом работы…………………. | 102 |
| 8.3 Обеспечение охраны труда во время работы………………………... | 105 |
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….. | 112 |
| Список использованных источников……………….…………………… | 114 |
| Уменьшенные копии демонстрационных листов……………………… | 116 |
ВВЕДЕНИЕ
Тяговая передача локомотива – есть непростой узел, работающий в сложных условиях, которые значительно отличаются от условий работы других транспортных средств.
В настоящее время существует проблема недостаточно богатой теоретический базы проработки вопроса выбора параметров и схем тяговых передач, которые могли бы обеспечить создание универсального в эксплуатации тягового привода.
За последние годы заметны значительные изменения в конструкции тягового привода и подвижного состава в целом. Связано это, в первую очередь, с очевидным ростом скоростей перемещения тягового подвижного состава и увеличением массы поездов. Согласно вышеизложенному, перед инженерами стоит задача – понимания характера работы в новых условиях, причин выхода из строя основных конструкций механической части, особенностей нагружения этих узлов, с целью оптимизировать характеристики применяемые к тяговой передачи электровоза.
Так для исследования колесно-редукторного блока электровоза ЭП1, а конкретно возможности исследовать методы снижения динамического момента в тяговой передаче путем модернизации подвески редуктора, будет использоваться программное обеспечение Maple, в котором необходимо создать динамическую модель привода второго класса, оценить динамические свойства данного привода посредством построения амплитудной частотной характеристики, исследовать один из методов снижения динамического момента, а именно изменить конструктивно подвеску резинового амортизатора подвески тягового редуктора и предложить варианты по модернизации системы подвески редуктора электровоза ЭП1.
1 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПАРКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ХАБАРОВСК-2
Согласно информации, полученной в сервисном локомотивном депо «Дальневосточное», за период с 2014 по 2016 год, был выполнен анализ межпоездных (неплановых) ремонтов. Основными узлами КМБ являются: моторно-осевые подшипники (МОП), тяговые электродвигатели (ТЭД), и косозубые передачи (КЗП). Большой процент локомотивов, зашедших на неплановый ремонт в СЛД-91 Дальневосточное, имеет неисправности именно по узлам колесно-моторного блока.
1.1 Анализ неплановых ремонтов за 2014 год
Неплановые ремонты тяговых электродвигателей за 2014 год представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Количество неплановых ремонтов ТЭД за 2014 год
| Месяц | Количество неплановых ремонтов, ед. |
| Январь | 0 |
| Февраль | 5 |
| Март | 2 |
| Апрель | 7 |
| Май | 5 |
| Июнь | 0 |
| Июль | 0 |
| Август | 2 |
| Сентябрь | 9 |
| Октябрь | 5 |
| Ноябрь | 7 |
| Декабрь | 9 |
Диаграмма неплановых ремонтов ТЭД в сервисном локомотивном депо «Дальневосточное» за период 2014 года представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Диаграмма неплановых ремонтов ТЭД в сервисном локомотивном депо «Дальневосточное» за период 2014 года
Анализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановых ремонтов приходится на декабрь месяц (69 случаев), а наименьшее приходится на июнь месяц (8 случаев).
Неплановые ремонты моторно-осевых подшипников (МОП) за 2014 год представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Количество неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников (МОП) за 2014 год
| Месяц | Количество неплановых ремонтов, ед. |
| Январь | 5 |
| Февраль | 7 |
| Март | 6 |
| Апрель | 1 |
| Май | 2 |
| Июнь | 1 |
| Июль | 4 |
| Август | 6 |
| Сентябрь | 11 |
| Октябрь | 8 |
| Ноябрь | 0 |
| Декабрь | 1 |
Диаграмма неплановых ремонтов МОП за 2014 год представлена на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 – Диаграмма неплановых ремонтов МОП за 2014 год
Анализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановых ремонтов МОП приходится на сентябрь месяц (11 случаев), а наименьшее приходится на ноябрь месяц, в котором заходов локомотивов на межпоездной ремонт по неисправности моторно-осевого подшипника не учтено.
Неплановые ремонты кожуха зубчатой передачи (КЗП) за 2014 год представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Количество неплановых ремонтов КЗП за 2014 год
| Месяц | Количество неплановых ремонтов, ед. |
| Январь | 6 |
| Февраль | 18 |
| Март | 12 |
| Апрель | 45 |
| Май | 10 |
| Июнь | 3 |
| Июль | 9 |
| Август | 1 |
| Сентябрь | 4 |
| Октябрь | 2 |
| Ноябрь | 5 |
| Декабрь | 8 |
Диаграмма ремонтов КЗП за 2014 год представлена на рисунке 1.3.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
