ПЗ (1233332), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Для спрессовки шестерен, подшипников, втулок, шкивов, полумуфт необходимо пользоваться специальными съемниками (гидравлическими, винтовыми, индукционными). Перед включением в сеть индукционного нагревателя необходимо проверить его техническую исправность, работу производить в диэлектрических перчатках. При работе на индукционном нагревателе контролировать температуру нагрева изделия необходимо специальным прибором. Работу с шестернями, как в горячем, так и в холодном состоянии, производить в рукавицах. При работе со специальными съёмниками рабочая зона должна быть ограждена.
При ремонте и испытании электрооборудования электровоза необходимо выполнять требования ПОТ РМ – 016 – 2001 и стандарта ОАО «РЖД» СТО РЖД 15.013-2011 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Электрическая безопасность. Общие положения». Запрещается открывать двери (шторы) высоковольтной камеры (находиться в высоковольтной камере), снимать кожухи и другие защитные ограждения электрооборудования при поднятом токоприемнике электровоза, а также если к розеткам питания от постороннего источника под кузовом электровоза подведено напряжение выше 50В переменного тока или выше 120В постоянного тока. Заземление шкафов и ящиков с электрооборудованием необходимо поддерживать в исправном состоянии и проверять при каждом техническом обслуживании и ремонте электровоза. Особое внимание следует обращать на заземление кожухов электропечей и щитков измерительных приборов. Подачу напряжения на вспомогательные электрические цепи оборудования и электрическую цепь тяговых электродвигателей от постороннего источника тока следует производить при выключенном главном выключателе (быстродействующем выключателе), опущенном токоприемнике, заземленных межсекционных проводах электрических цепей тяговых электродвигателей и заблокированной секции электровоза. Испытания электрооборудования, проводимые с использованием передвижной испытательной установки, должны выполняться по наряду-допуску в соответствии с требованиями ПОТ РМ - 016-2001.
К проведению испытаний электрооборудования допускается персонал, прошедший специальную подготовку и проверку знаний норм и правил работы в электроустановках. Право на проведение испытаний подтверждается записью в строке "Свидетельство на право проведения специальных работ" удостоверения о проверке знаний норм и правил работы в электроустановках. Испытания электрооборудования проводит бригада, в которой производитель работ должен иметь группу IV, член бригады - группу III, а член бригады, которому поручается охрана, - группу II. В состав бригады, проводящей испытание оборудования, можно включать работников из числа ремонтного персонала, не имеющих допуска к специальным работам по испытаниям, для выполнения подготовительных работ и надзора за оборудованием. Перед испытанием сопротивления изоляции электрического оборудования повышенным напряжением необходимо убедиться, что все работы на электровозе прекращены, работники с используемым в работе инструментом сошли с электровоза и вышли из смотровой канавы, электровоз впереди и сзади, с правой и левой сторон огражден четырьмя предупреждающими знаками, а впереди и сзади на расстоянии 2м от электровоза должны находиться два дежурных работника.
Передвижные испытательные установки должны быть оснащены наружной световой и звуковой сигнализацией, автоматически включающейся при наличии напряжения на выводе испытательной установки, и звуковой сигнализацией, кратковременно извещающей о подаче испытательного напряжения. При сборке испытательной схемы прежде всего должно быть выполнено защитное и рабочее заземление испытательной установки. Корпус установки должен быть надежно заземлен отдельным заземляющим проводником из гибкого медного провода, сечением не менее 10мм2. Перед испытанием следует проверить надежность заземления корпуса. Перед присоединением испытательной установки к сети вывод высокого напряжения установки должен быть заземлен. Сечение медного провода, применяемого в испытательных схемах для заземления, должно быть не менее 4мм². Регулировку испытательного напряжения следует выполнять в диэлектрических перчатках, стоя на диэлектрическом коврике.
Измерение мегаомметром должно проводиться по распоряжению обученными работниками из числа электротехнического персонала в два лица, один из которых должен иметь группу по электробезопасности не ниже III. Запрещается оставлять одного работника для выполнения работ с мегаомметром. Перед измерением сопротивления изоляции электрических цепей и электрического оборудования с помощью мегаомметра следует убедиться, что все работы, связанные с обслуживанием электрооборудования на электровозе прекращены, работники с используемым в работе инструментом сошли с электровоза и вышли из смотровой канавы, а на электровоз спереди и сзади вывешены предупредительные знаки. Во время испытания повышенным напряжением и измерения сопротивления изоляции электрооборудования электровоза с помощью мегаомметра запрещается производить любые виды технического обслуживания и ремонта электрических аппаратов и машин. Во время работы разрешается пользоваться только изолированными соединительными проводами к мегаомметру со специальными наконечниками типа "крокодил". Измерение сопротивления изоляции мегаомметром должно осуществляться на отключенных токоведущих частях, с которых снят заряд путем предварительного их заземления. Заземление с токоведущих частей следует снимать только после подключения мегаомметра.
При измерении мегаомметром сопротивления изоляции токоведущих частей соединительные провода следует присоединять к ним с помощью изолирующих держателей (штанг). Запрещается при работе с мегаомметром прикасаться к токоведущим частям, к которым он присоединен. После окончания работы следует снять с токоведущих частей остаточный заряд путем их кратковременного заземления. Испытания с использованием стационарной испытательной установки допускается выполнять работнику, имеющему III группу допуска по электробезопасности, единолично, в порядке текущей эксплуатации. Право на подтверждение испытаний должно быть подтверждено у электротехнического персонала в удостоверении по электробезопасности формы ЭУ-43 в строке «право проведения специальных работ». Рабочее место слесаря (оператора) стационарной испытательной установки должно быть отделено от той части установки, которое имеет напряжение выше 1000В. Дверь, ведущая в часть установки, имеющую напряжение выше 1000В, должна быть снабжена блокировкой, обеспечивающей снятие напряжения с испытательной схемы в случае открытия двери и невозможность подачи напряжения при открытых дверях.
Перед испытаниями изоляции на электрическую прочность аппаратов, снятых с электровоза, необходимо проверить исправность ограждений, блокировочных устройств, исправность световой и звуковой сигнализации, извещающей о включении и подаче напряжения до и выше 1000В. При подаче испытательного напряжения работник должен стоять на изолирующей подставке (диэлектрическом коврике). Перед обточкой, шлифовкой коллекторов тяговых электродвигателей и вспомогательных машин и прослушиванием работы подшипников тяговых редукторов, моторно-якорных, буксовых подшипников и зубчатой тяговой передачи колесно-моторных блоков на электровозе, следует убедиться, что все работы в кабине, кузове, под кузовом и на крыше прекращены и работники сошли с электровоза, вышли из смотровой канавы. Кроме этого, следует убедиться в отсутствии в канаве воды, смазки, стружки, а также инструментов и деталей, не предназначенных для использования в предстоящей работе. При этом щеткодержатель обтачиваемого тягового электродвигателя (вспомогательной машины) должен быть заземлен, электрощетки тягового электродвигателя, находящегося в паре с обтачиваемым, сняты, а колесные пары тележки заторможены ручным тормозом или тормозными башмаками, за исключением той, которая приводится во вращение.
При обточке коллектора якоря тягового электродвигателя, (приводимого во вращение от постороннего источника тока) с помощью переносного устройства его резец должен быть электрически изолирован от суппорта. Лампа местного освещения должна быть установлена таким образом, чтобы не мешала слесарю и не слепила его. Перед обточкой и шлифовкой коллекторов тяговых двигателей и вспомогательных машин слесарь должен надеть защитные очки и респиратор, диэлектрические перчатки и подложить под ноги диэлектрический коврик, а при продорожке коллектора - надеть защитные очки и респиратор. Шлифовку коллектора слесарь должен выполнять при помощи специальной колодки с изолированной ручкой. Запрещается обточка и шлифовка коллекторов тяговых двигателей при снятых кожухах зубчатой передачи. После обточки и шлифовки с коллектора удаляется угольная и металлическая пыль волосяной щеткой с последующей продувкой сжатым воздухом.
Во всех случаях подключения тяговых двигателей под напряжение до 400В постоянного тока места присоединения питающего кабеля к выводным концам тягового двигателя изолируют.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Колесно-моторный блок, наряду с колесно-редукторным блоком электровоза, это один из важнейших компонентов, влияющий на работоспособность всего локомотива в целом. Так, если нагрев оси колесной пары вызван по причине неудовлетворительной работы моторно-осевого подшипника или нагрев всего редукторного блока пассажирского электровоза допущен по причине отсутствия смазки в корпусе редуктора, может возникнуть аварийная ситуация, которая приведет к крушению поезда, либо к гибели пассажиров.
В данном дипломном проекте был исследован колесно-редукторный блок электровоза пассажирского ЭП-1, а конкретно, рассмотрены различные способы снижения динамического момента в тяговой передаче электровоза. С целью математического описания одного из методов снижения вредных воздействий на тяговую передачу, в программном комплексе Maple было разработано математическое представление поведения колесно-редукторного блока электровоза ЭП-1 в условиях эксплуатации с рядом допущений.
По результатам исследований установлено, что уменьшить вредный динамический момент возможно путем модернизации подвески редукторного блока, а именно – установки упруго-резинового амортизатора в горизонтальное положение по отношению к рельсовой колее. Также выявлено, что видоизменяя положение амортизатора в сторону, отклоняющей данный демпфер от горизонтального положения, значительно увеличиваются возмущения приходящиеся на корпус тягового редуктора, о чем свидетельствуют приведенные графики АЧХ в пятом разделе данного дипломного проекта.
Таким образом, можно сделать вывод, что есть несколько вариантов совершенствования конструкции тягового привода электровозов:
- изменение конструкции;
- изменение условий эксплуатации;
- изменение материалов, используемых для построения элементов тяговой передачи локомотивов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1) Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации [Текст]: ИБЦЖ.674153.001 РЭ: Изд-во Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ), 2006 г. – 540 с.
2) Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К). Руководство по эксплуатации. Книга 1. Электрические схемы. [Текст]: ИДМБ.661142.009РЭ1 (3ТС.001.012 РЭ1) / Разработал: Дядичко. – г. Новочеркасск, 2006 г. – 267 с.
3) Бирюков, И. В. Механическая часть тягового подвижного состава [Текст]: учеб. пособие для вузов/ А. Н. Савоськин, Г. П. Бурчак, О. А. Чихачева. – Москва: Изд-во Альянс. – М., 2013. – 440 с.
4) Википедия [Электронный ресурс]/ Тяговая передача. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org
5) Заболотный, Н. Г. Электрические аппараты электровозов постоянного и переменного тока [Текст]: иллюстрированное учеб. Пособие. – М.: Маршрут, 2005
6) ГОСТ 2.721-74. Обозначения условные графические в схемах элементы кинематики [Текст]. – Взамен ГОСТ 2.751-73; введ. 1975-07-01. – М.: Изд-во стандартов, 2007. – 15 с.
7) Петров, М. С. Пружины в узлах привода [Текст]: учеб. пособие для вузов/ М. С. Петров, В. А. Рябов, О. А. Чихачева. – Москва: Изд-во МАМИ. – М., 2001. – 28 с.
8) Распоряжение ОАО «РЖД» от 03.05.2006 N 855р (с изм. от 27.12.2012) «Об утверждении Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО "РЖД» [Текст]. – М.: Изд-во ОАО «РЖД», 2006. – 27 с.
9) Требования охраны труда при управлении локомотивом [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://lektsii.net/4-79376.html
10) Марочник сталей и сплавов [Текст]/ М. М. Колосков, Е. Т. Долбенко, Ю. В. Каширский; под общ. редакцией А. С. Зубченко. – М.: Машиностроение, 2001. – 672 с.
11) Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. по-собие/ Е.А. Гусарова; ДВГУПС. Каф. «Экономика транспорта». – Хаба-ровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 120 с.
12) Экономическое обоснование эффективности проектов железнодорож-ной автоматики, телемеханики и телекоммуникации [Текст]: учеб. Пособие по выполнению экономического раздела выпускной квалификац. работы/ Н.Г. Осипова; ДВГУПС. Каф. «Телекоммуникации» и «Экономики». – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. – 96 с.
13) Веретенников В. Г., Синицын В. А. Теоретическая механика (допол-нения к общим разделам) [Текст]. 2-е изд.: Физматлит, 2006. – 416 с.
14) ГОСТ 2.001-93 ЕСКД. Общие положения. [Текст]. – Москва: ИПК Изд-во стандартов, 1993. – 8 с.
15) ГОСТ 2.109-73 ЕСКД. Основные требования к чертежам. [Текст]. – Москва: ИПК Изд-во стандартов, 1973. – 23 с.
116
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
