ПЗ (1233332), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Рисунок 1.3 – Диаграмма ремонтов КЗП за 2014 год
Анализируя диаграмму видно, что самое наибольшее количество неплановых ремонтов по причине неисправности КЗП приходится на апрель месяц (45 случаев), а наименьшее количество приходится на август месяц (1 случай).
Распределение неплановых ремонтов узлов колесно-моторного блока за период 2014 года представлено на рисунке 1.4.
Рисунок 1.4 – Распределение неплановых ремонтов узлов колесно-моторного блока за период 2014 года
Согласно данным круговой диаграммы видно, что наибольшее количество межпоездных ремонтов за период 2014 года приходится из-за неисправности тягового электродвигателя (72 %). Наиболее частой причиной неисправности ТЭД является переброс электрической дуги по коллекторно-щеточному аппарату.
1.2 Анализ неплановых ремонтов за 2015 год
Неплановые ремонты тяговых электродвигателей за 2015 год представлены в таблице 1.4.
Таблица 1.4 – Неплановые ремонты тяговых электродвигателей за 2015 год
| Месяц | Количество неплановых ремонтов, ед. |
| Январь | 63 |
| Февраль | 58 |
| Март | 30 |
| Апрель | 57 |
| Май | 43 |
| Июнь | 42 |
| Июль | 49 |
| Август | 50 |
| Сентябрь | 98 |
| Октябрь | 58 |
| Ноябрь | 32 |
| Декабрь | 29 |
Диаграмма ремонтов тяговых электродвигателей за 2015 год представлена на рисунке 1.5.
Рисунок 1.5 – Диаграмма ремонтов тяговых электродвигателей за 2015 год
Анализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановых ремонтов по причине неисправности ТЭД приходится на сентябрь месяц (98 случаев), а наименьшее на декабрь месяц (29 случаев).
Неплановые ремонты моторно-осевых подшипников за 2015 год представлены в таблице 1.5.
Таблица 1.5 – Неплановые ремонты моторно-осевых подшипников за 2015 год
| Месяц | Количество неплановых ремонтов, ед. |
| Январь | 2 |
| Февраль | 4 |
| Март | 0 |
| Апрель | 1 |
| Май | 2 |
| Июнь | 2 |
| Июль | 1 |
| Август | 1 |
| Сентябрь | 2 |
| Октябрь | 0 |
| Ноябрь | 2 |
| Декабрь | 0 |
Диаграмма неплановых ремонтов МОП за 2015 год представлена на рисунке 1.6.
Рисунок 1.6 – Диаграмма неплановых ремонтов МОП за 2015 год
Анализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановых ремонтов приходится на февраль месяц (4 случая), а самое наименьшее приходится на март, октябрь и декабрь месяц, в которых захода локомотивов на неплановый ремонт по неисправности МОП не учтено.
Неплановые ремонты косозубых передач за 2015 год представлены в таблице 1.6.
Таблица 1.6 – Неплановые ремонты косозубых передач за 2015 год
| Месяц | Количество неплановых ремонтов, ед. |
| Январь | 16 |
| Февраль | 14 |
| Март | 25 |
| Апрель | 23 |
| Май | 15 |
| Июнь | 4 |
| Июль | 5 |
| Август | 5 |
| Сентябрь | 3 |
| Октябрь | 2 |
| Ноябрь | 2 |
| Декабрь | 1 |
Диаграмма неплановых ремонтов косозубых передач за 2015 год представлена на рисунке 1.7.
Рисунок 1.7 – Диаграмма неплановых ремонтов косозубых передач за 2015 год
Анализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановых ремонтов приходится на март месяц (25 случаев), а наименьшее приходится на декабрь месяц (1 случай).
Распределение неплановых ремонтов узлов колесно-моторного блока за период за 2015 год показано на рисунке 1.8.
Рисунок 1.8 – Распределение неплановых ремонтов узлов колесно-моторного блока за период за 2015 год
Согласно данным круговой диаграммы видно, что наибольшее количество межпоездных ремонтов за период 2015 года приходится из-за неисправности тягового электродвигателя (82 %). Наиболее частой причиной неисправности ТЭД является переброс электрической дуги по коллекторно-щеточному аппарату.
1.3 Анализ неплановых ремонтов за 2016 год
Неплановые ремонты тяговых электродвигателей за 2016 год представлены в таблице 1.7.
Таблица 1.7 – Неплановые ремонты тяговых электродвигателей за 2016 год
| Месяц | Количество неплановых ремонтов, ед. |
| Январь | 65 |
| Февраль | 41 |
| Март | 60 |
| Апрель | 34 |
| Май | 31 |
| Июнь | 25 |
| Июль | 5 |
| Август | 26 |
| Сентябрь | 40 |
| Октябрь | 36 |
| Ноябрь | 42 |
| Декабрь | 45 |
Диаграмма неплановых ремонтов тяговых электродвигателей за 2016 год представлена на рисунке 1.9.
Рисунок 1.9 – Диаграмма неплановых ремонтов тяговых электродвигателей за 2016 год
Анализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановых ремонтов приходится на январь месяц (65 случай), а наименьшее количество неплановых ремонтов приходится на июль месяц (5 случаев).
Неплановые ремонты моторно-осевых подшипников за 2016 год представлены в таблице 1.8.
Таблица 1.8 – Неплановые ремонты моторно-осевых подшипников за 2016 год
| Месяц | Количество неплановых ремонтов, ед. |
| Январь | 3 |
| Февраль | 2 |
| Март | 6 |
| Апрель | 0 |
| Май | 2 |
| Июнь | 3 |
| Июль | 2 |
| Август | 0 |
| Сентябрь | 7 |
| Октябрь | 2 |
| Ноябрь | 3 |
| Декабрь | 4 |
Диаграмма неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников за 2016 год представлена на рисунке 1.10.
Рисунок 1.10 – Диаграмма неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников за 2016 год
Анализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановых ремонтов приходится на сентябрь месяц (7 случаев), а наименьшее апрель и август месяц, в которых захода на неплановый ремонт локомотивов по причине неисправности МОП не учтено.
Неплановые ремонты косозубых передач за 2016 год представлены в таблице 1.9.
Таблица 1.9 – Количество неплановых ремонтов косозубых передач за 2016 год
| Месяц | Количество неплановых ремонтов, ед. |
| Январь | 5 |
| Февраль | 2 |
| Март | 9 |
| Апрель | 6 |
| Май | 2 |
| Июнь | 0 |
| Июль | 1 |
| Август | 0 |
| Сентябрь | 0 |
| Октябрь | 2 |
| Ноябрь | 2 |
| Декабрь | 7 |
Диаграмма неплановых ремонтов косозубых передач за 2016 год представлена на рисунке 1.11.
Рисунок 1.11 – Диаграмма неплановых ремонтов косозубых передач за 2016 год
Анализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановых ремонтов приходится на март месяц (9 случаев), а наименьшее количество межпоездных ремонтов приходится на июнь, август и сентябрь месяц, в которых заходов локомотивов на неплановый ремонт по неисправности КЗП не учтено.
Распределение неплановых ремонтов узлов колесно-моторного блока за период за 2016 год показано на рисунке 1.12.
Рисунок 1.12 – Распределение неплановых ремонтов узлов колесно-моторного блока за период за 2016 год
Согласно данным круговой диаграммы видно, что наибольшее количество межпоездных ремонтов за период 2016 года приходится из-за неисправности тягового электродвигателя (84 %). Наиболее частой причиной неисправности ТЭД является переброс электрической дуги по коллекторно-щеточному аппарату.
1.4 Сравнительный анализ неплановых ремонтов за период с 2014 по 2016 года
Приведем для сравнения диаграммы распределения неплановых ремонтов по каждому узлу колесно-моторного блока в отдельности.
Анализируя полученные данные в сервисном локомотивном депо «Дальневосточное», выполним сравнение показателей количества неплановых ремонтов по выходу из строя тяговых электродвигателей за период 2014-2016 гг. Диаграмма представлена на рисунке 1.13.
Рисунок 1.13 – Распределение неплановых ремонтов тягового электродвигателя за период 2014-2016 гг.
Делая вывод из диаграммы видно, что количество неплановых ремонтов в 2015 году по сравнению с 2016 годом значительно выше (609 случаев против 450 случаев за аналогичный период 2016 года). Снижение случаев захода локомотивов на межпоездной ремонт по неисправности ТЭД (на 159 случаев) стало возможно благодаря мероприятиям разработанных в сервисном локомотивном депо «Дальневосточное», целью которых является планомерное уменьшение количества неплановых ремонтов, а следовательно - уменьшение количества локомотивов попадающих в группы риска «ПК» и «А».
Анализируя полученные данные в сервисном локомотивном депо «Дальневосточное», выполним сравнение показателей количества неплановых ремонтов по выходу из строя моторно-осевых подшипников за период 2014-2016 гг. Диаграмма представлена на рисунке 1.14.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
