Полный отчет. Антиплагиат. Мамаенко Д.С. (1231743), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Резьбы перед завертыванием смазываютсямаслом, применяемым на дизеле.При давлении масла на входе в центробежный фильтр, равном 0,26 МПа (2,6кгс/см2), ротор должен вращаться.4.2.1.3 Ремонт фильтра масла Болл-КирхПри использовании автоматических фильтров необходимо осуществлятьконтроль их работы и техническое обслуживание. Необходимо помнить, что,несмотря на постоянную обратную промывку с учетом качества используемогомасла рано или поздно может произойти засорение фильтрующих сетокэлементов.Засорение фильтрующих сеток наступает значительно быстрее придлительном использовании загрязненного масла. Значительное загрязнениезащитного сетчатого фильтра может указывать на длительную работу приоткрытых пропускных клапанах (при перепадах дифференциального давления0,2 МПа (2 кгс/см2) и более, а также загрязненных фильтрующих элементах, прирезком увеличении нагрузки особенно при низких температурах масла).В данном случае необходимо чаще проводить промывку фильтрующихэлементов и защитного сетчатого фильтра.При проведении технического обслуживания фильтра необходимообеспечить герметичность фильтра и всех мест соединения.
Принеобходимости, рекомендуется заменить фильтрующие элементы через 4 годаработы фильтра. После тщательной проверки свечевых фильтроэлементоввозможно их более продолжительное использование. При наличии поврежденийфильтрующей сетки элементов, поврежденные фильтроэлементы необходимозаменить. При замене следует использовать только фильтроэлементы фирмыизготовителя фильтра, которые успешно прошли испытания на ОАО«Коломенский завод» и хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации.Для устранения неисправностей при эксплуатации автоматическогофильтра необходимо до снятия и разборки фильтра уточнить причину82неисправности, проведя следующие проверки:- проверка по индикатору дифференциального давления(DDA) (рисунок 4.9);- проверка по индикатору вращения рычага промывки (рисунок 4.10);- проверка трубопровода обратной промывки от фильтра (рисунок 4.9).Рисунок 4.9 – Индикатор дифференциального давленияРезультаты проверки по индикатору дифференциального давления,возможные причины неисправностей и методы их устранения приведены втаблице 4.1.Результаты проверки по индикатору дифференциального давления,возможные причины неисправностей и методы их устранения приведены втаблице 4.2.83Таблица 4.1 – Проверка фильтра по индикатору дифференциального давленияУсловия и результаты проверкиВероятная причинанеисправностиМетоды устранения1231.
Пуск дизеля из холодногосостояния при температуре8...20 °СВременная красная индикацияфлажка индикатораПри достижении рабочейтемпературы смазочного маслакрасная индикация исчезаетПри пуске и работе дизеля нахолодном масле, из-за еговысокой вязкости происходитрезкое повышение перепададавления на фильтреОбслуживание не требуется2. Работа на прогретомдвигателе (при температуремасла более 60 °С)Красная индикация флажкаиндикатора сохраняется (более1,5 бар) или продолжаетувеличиваться (см.
фото)Сильное загрязнение свечевыхфильтрующих элементов изащитного фильтра.Загрязнение дросселя обратнойпромывки, что препятствуетэффективной очисткефильтроэлементов1. Очистите фильтрующиеэлементы и защитныйфильтр согласно2. Проверьте и принеобходимости очиститедроссель отвода потокаобратной промывки.3.Проверьте состояние и,при необходимости,очистите центробежныефильтры масла согласноруководству поэксплуатации и инструкциипо техническомуобслуживанию дизельгенератора84Таблица 4.2 – Проверка фильтра по индикатору вращения рычага промывкифильтраУсловия и результатыпроверкиВероятная причина неисправности Методы устранения1231. Работа смаслопрокачивающимнасосом (предпусковаяпрокачка маслом)Указательная втулкавращается медленно счастотой вращения 1 об/минНормальное состояние фильтра.Через фильтр проходит небольшоеколичество маслаОбслуживание нетребуется2.
Работа дизеля наноминальном режиме:При 100 % частоте вращенияколенчатого вала дизелячастота вращенияуказательной втулки более 5об/мин.При 100 % частоте вращенияколенчатого вала дизеляуказательная втулка невращается или вращается счастотой менее 5 об/минНормальное состояние фильтраНеисправность приводногомеханизма фильтра:посторонние частицы междуведущим зубчатым колесом валаредуктора и зубчатым колесом валарычага промывкизаклинивание колеса турбинкирычаг промывки соприкасается снижней плитой сетчатого фильтрапопадание посторонних частицили загрязнений под рычагпромывкиОбслуживание нетребуется.Снимите, осмотрите иочистите узлы и деталифильтра от постороннихчастиц и загрязнений.
Принеобходимости,поврежденные детализамените85Рисунок 4.10 – Индикатор вращения рычага промывки4.2.2 Причины выхода из строя элементов масляной системы и мерыпо их предупреждениюПричины утечек масляной системы аналогичны причинам течей топливнойсистемы, указанным в п. 4.2.1. Ремонтным персоналом также не соблюдаютсятребования руководств по ремонту и технологических карт.Необходимо отметить, что некоторые элементы трубопроводов маслянойсистемы имеющих резьбовые соединения, уплотняются льняной прядью(рисунок 4.11). Такой вид уплотнений имеет ряд недостатков:а) относительно высокая продолжительность процесса намотки;б) необходимость соблюдения равномерности намотки;в) большие усилия затяжки при сборке;г) низкая технологичность.86Рисунок 4.11 – Льняное уплотнение трубопроводов масляной системыРешением данной проблемы без изменения конструкции соединения можетстать применение герметика.
На сегодняшний день герметики получилиширокое распространение как в быту, так и на производстве. Герметикипозволяют обеспечивать высокую степень защиты от коррозии, не теряютуплотнительных качеств при вибрации, имеют широкий ряд марок дляразличных условий эксплуатации изделий. Ключевым фактором в применениигерметика для уплотнения резьбовых соединений можно считатьневосприимчивость к вибрационным нагрузкам. В то время как «сухие»льняные соединения при малейшем отклонении геометрии стыков соединенийдают течь, герметик, за счет эластичности сохраняет плотность соединения.Герметики могут использоваться при воздействии высоких температур(до 500 Сo) и давления (до 100 атм).Для уплотнения торцевых (фланфцевых) соединений трубопроводов в87дизелях используются паронитовые прокладки (рисунок 4.12).Рисунок 4.12 – Фланцевое соединение масляной системыОсновным недостатком таких соединений считается сложность итрудоемкость монтажных работ. Также к недостаткам можно отнести низкуюнадежность таких соединений.
При незначительных отклоненияхпараллельности сопрягаемых поверхностей (неравномерная затяжка болтов примонтаже), неизбежно возникают утечки.Решением данной проблемы может стать применение быстроразъемныхсоединений кулачкового типа «Камлок» (рисунок 4.13).88Рисунок 4.13 – Соединение типа камлокКамлок (camlock, cam lock) - БРС кулачкового типа, применяемое длябыстрого подключения шлангов и рукавов между собой, а также дляподключения их к оборудованию либо резервуарам. На сегодняшний деньявляется одним из самых распространенных типов БРС, обеспечивающихгерметичную, надежную и устойчивую к вибрации стыковку при давлениях до20 атмосфер и температурах от - 40°С до + 180°С и размером рукава от 13 мм(1/2”) до 200 мм (8”).Фиксация ответной части (рисунок 4.13 справа) внутри приемной части(рисунок 4.13 слева) происходит при помощи двух ручек расположенных побокам приемной. В момент соединения двух частей, ручки расположеныперпендикулярно к корпусу.
Опуская ручки вниз, их выступы попадают в паз, исоединение надежно фиксируется принципом эксцентрика, одновременнопроисходит уплотнение соединения за счет совмещения головки ответной частис прокладкой, расположенной внутри ответной части.4.3 Технология ремонта и меры по недопущению повреждениймоторно-осевых подшипников7Буксы моторно-осевых подшипников после мойки49устанавливаются наспециальный стенд.Проверяется их состояние на предмет отсутствия трещин.4989Осматриваются отверстия под моторно-осевые болты,под головками болтов.к остову.494949посадочные поверхностиПроверяется состояние приварочных поверхностей буксДалее проверяется состояние и размеры замковых поверхностей,последние сравниваются с размерами на остове4949двигателя.
Проверяются камерымасляные на герметичность керосином, плотность крепления трубки в рабочейкамере и ее49установка по размерам, согласно чертежу. Для проверкикамеры на герметичность,4949запаснойзаглушается отверстие трубки и в нее подаетсявоздух под давлением 0,3 МПа (3109кгс/см2). При наличии трещин появляетсяхарактерный звук травления воздуха. Спускные пробки масляных камер49запасной и рабочей плотно подгоняются, устанавливаются на сурике изакрепляются.
Крышки масленок и букс необходимо отремонтировать, а принеобходимости заменить. Крышки должны обеспечивать плотное закрытиемаслоналивных отверстий с необходимым нажатием. При этом должно бытьобеспечено упругое перемещение крышки при открывании и закрывании.Внутреннюю поверхность рабочих камер надо49окрашивают и просушивают.Подбивка (косы), после изъятия из букс, направляется в шерстемоечноеотделение. Восстанавливаются вкладыши моторно-осевых подшипниковсогласно чертежу и49подгоняются по шейкам оси колесной пары. Зазор междувкладышем и осью (разность диаметров) после ремонта должен быть 0,3-0,5мм.В49настоящее время на железных дорогах России 90% парка электровозоввсех типов оборудованы колесно-моторными блоками с МОП скольжения.Моторно-осевой подшипниковый узел с подшипниками скольжения тяговогоэлектродвигателя (ТЭД) является одним из наиболее узких мест в частиобслуживания, долговечности и надежности узлов тележки электровоза.Несмотря на целый ряд проведенных усовершенствований, узел МОП сколесной парой трения скольжения с технической точки зрения являетсянесовершенным .29Идея заменить трение скольжения на трение качения родилась давно.Сейчас трудно найти механизм, в котором бы не использовались подшипники9028различных форм: шариковые, цилиндрические и т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
