Полный отчет. Антиплагиат. Мамаенко Д.С. (1231743), страница 10
Текст из файла (страница 10)
При плановойпрокачке форсунок необходимо выполнение следующего порядка и объема работ:а) прокачка форсунок для предварительной оценки состояния деталей иособенно распылителей;б) полная разборка форсунок, включая детали механизма запирания иглы и601щелевого фильтра;в) очистка и промывка всех деталей в чистом, профильтрованном топливе.Распылители и сопла промывают предварительно в чистом бензине.
Дляпромывки распылителей используется отдельная ванна;г) осмотр деталей для выявления поломок, трещин, вмятин, грубых рисок,недопустимых износов и нарушений шероховатости уплотнительныхповерхностей. При этом особое внимание уделяется осмотру деталей, имевшихзамечания при прокачке форсунок;д) устранение замечаний по результатам прокачки и осмотру: притиркаторцовых поверхностей корпусов форсунок, распылителей и сопел; прочисткараспылительных отверстий, контроль их размеров и пропускной способности;1ремонт распылителей.Ремонтируют распылители, имевшие при прокачке замечания погерметичности запорного конуса, увеличенные давления закрытия иглы и ширинууплотнительного пояска запорных конусов, проявляющиеся обычно в ухудшениикачества распыливания (глухой звук впрыска), а также по низкой плотностицилиндрических, направляющих поверхностей распылителей.
Перед проведениемремонта необходимо осмотром и после промывки дополнительной прокачкойубедиться в его необходимости. Прежде всего распылитель тщательно промываюти осматривают под микроскопом (5-20) конусные поверхности в корпусах и наиглах.1Распылители при наличии раковин, глубоких вмятин и продольных рисокна уплотнительном конусе подлежат ремонту. Распылители с мелкимиповреждениями, просматривающимися в корпусе под микроскопом, как пятна сосветлым дном и с чистыми конусами игл, можно не ремонтировать, поскольку, какпоказывает опыт, они могут в процессе дальнейшей работы улучшитьгерметичность за счет самоподбивки.
Запорные конусы необходиморемонтировать незначительным, минимально возможным съемом металла наконусе корпуса распылителя при помощи специального притира и шлифованиемконуса иглы. Взаимную подбивку деталей желательно не производить.Распылители с малыми плотностями при отсутствии замечаний по611уплотнительным торцам заменяют.Необходимо помнить, что распылители по цилиндрическим поверхностям приэксплуатации практически не изнашиваются.
Потеря плотности происходит из-занекачественного ремонта конуса в корпусе распылителя вследствие попаданияпри этом пасты на цилиндрическую поверхность.При плановом осмотре и текущем ремонте управления топливными насосами,предусмотренном руководством по эксплуатации, необходимо выполнитьследующие работы:а) все узлы к детали очистить от нагарообразования и коррозии;б) удалить1накоксованную смазку в подшипниках тяг и стойках. Деталипромыть в дизельном топливе любой марки.1Раскернивание шарнирныхподшипников в тягах после их запрессовки, если они выпрессовывались во времяразборки, производят в восьми точках. После1раскернивания внутренние кольцаподшипников должны без заедания вращаться в гнездах, при этом паз наружногокольца подшипника должен располагаться перпендикулярно оси тяги;в) осмотреть все детали и заменить дефектные. Если детали пригодны длядальнейшей эксплуатации, управление топливными насосами собирается с темкомплектом деталей, которые стояли до разборки;г) у собранного механизма отключения проверить легкость перемещенияпоршней и герметичность механизма.
Давлением воздуха 0,4-0,5 МПа,подведенного через штуцер, поршни должны переместиться в верхнее положениеи при отключении воздуха возвратиться в исходное положение под действиемпружины. При верхнем положении поршней утечка воздуха через торцовыесоединения механизма крышки, корпуса, а также уплотнительные кольца недопускается. Заедания поршней не должно быть;д) при сборке внутренние поверхности корпуса и наружные поверхностипоршней покрыть смазкой К-17. Заполнить1объем корпуса смазкой ЖРО ипроверить работу пружины упругой тяги. Заедание стакана во втулке недопускается.Уход за фильтром тонкой очистки топлива в эксплуатации621сводится к замене1фильтрующих элементов через определенный срок службы, указанный вруководствах по эксплуатации, а также при достижении перепада в 0,17-0,15 МПаили резком уменьшении перепада, характеризующем прорыв или нарушениеуплотнений.
Промывка фильтрующих элементов обратным потоком топливавозможна только для миткалевых элементов при условии их малой засоренности,определяемой перепадом 0,05 МПа.4.1.21Причины выхода из строя топливной аппаратуры и меры по ихпредупреждениюНеобходимым условием безаварийной работы дизеля является четкоесоблюдение всех без исключения норм и правил технического обслуживания иремонта. Ремонтным персоналом сервисных депо зачастую не соблюдаютсяцепочки выполнения операций технологических карт и руководств поэксплуатации.
Например, отклонения в размерах изделий, изготавливаемых вусловиях депо (топливоподводящих трубок, уплотнений) вызывают повышенныенапряжения в местах их крепления, а также непосредственно в самих элементах –трубопроводах. При работе, все элементы дизель-генератора испытываютдинамические нагрузки. При несоответствии размеров топливопровода (длины,радиусов загиба трубок) возникают усталостные повреждения, приводящие кразрывам в местах соединений, перетираниям. Также, при установке (замене)элементов с отклонениями от геометрических размеров, указанных в проектнойдокументации для локомотивов, неравномерно нагружаются места их уплотненияпрокладками, в результате чего неизбежны подтекания дизельного топлива.При выполнении ремонта, также имеет место замена узлов и элементовтопливных магистралей, изготовленных из материала, отличающегося отуказанного в конструкторской документации.Например, можно отметить изготовление топливопроводов высокого давленияне из стальных трубок, а из медных, что недопустимо.
При изготовлении такихэлементов допускаются нарушения в технологии – трубки развальцовывают «наглаз». При закреплении данных трубок имеет место халатность ремонтного63персонала в части крепления их к крышкам цилиндров (рисунок 4.1). Несмотря нато, что процесс занимает относительно небольшой промежуток времени,технология ремонта часто нарушается.Рисунок 4.1 – Крепление топливопровода высокого давления к крышке цилиндраПричины появления таких «пробелов» в технологии ремонта очевидны – этоневыполнение поставок качественных запасных частей в требуемые сроки инесоблюдение соответствующего входного контроля поставляемых иизготавливаемых запасных частей.Контроль выполнения технологии ремонта сервисными локомотивными депосо стороны эксплуатации осуществляется приемщиками региональных дирекцийтяги.
Иерархия (структурная схема) подчинения приемщиков локомотивовизображена на рисунке 4.2.Как правило, вышеуказанные приемщики, основное внимание, при64предъявлении локомотива к осмотру, уделяют экипажной части, однако при этомне уделяется должного внимания не менее важным элементам конструкциидизеля, влияющим на показатели отказов в общем.Данные проблемы имеют место по социальным и производственнымпричинам, таким как:а) устоявшаяся система отклонений от норм выходного контроля;б) недостаточное финансирование программ поставки материалов и запасныхчастей сервисной компании;в) низкий уровень мотивации работников сервисных депо, в частиответственности за выполняемую работу;г) отсутствие стимулирования работников сервисных депо и приемщиковрегиональных дирекций тяги за ненадлежащее выполнение должностныхобязанностей;д) формальное исполнение функций выходного контроля ремонтаруководителями всех звеньев сервисных локомотивных депо;е) недостаточное стимулирование работников сервисной компании,ответственных за логистику и снабжение запасными частями.Нельзя сказать, что приемщики региональных дирекций тяги некомпетентны ввыполнении возложенных на них задач.
Зачастую решение о выдаче на линиюлокомотива, не соответствующего требованиям норм и стандартов ОАО «РЖД»,принимается руководителями региональных дирекций тяги. Такое положениевещей имеет место по причине необходимости выполнения показателейсодержания парка локомотивов, которые непосредственно влияют намакроэкономические показатели компании.
В случае невыдачи локомотивов поднитки графика движения поездов, возникают убытки от невыполнения планаперевозок и от последствий таких невыдач – сбоев графика движения поездов.Для устранения вышеперечисленных нарушений технологии ремонта ивыходного контроля проведен сравнительный анализ совершенства конструкцииузлов и элементов топливной системы, а также организационных цепочекконтроля ремонта. В части совершенства конструкции, особенно по отношению к65остальным основным группам оборудования тепловозов, для топливнойаппаратуры можно внести некоторые изменения в конструкции креплениятопливопроводов.По результатам проведенного анализа принято решение исключить ключевойнедостаток в технологии ремонта и приемочного контроля при выдаче тепловозовв работу – входной контроль на уровнях приемки материалов и запасных частей ивыходной контроль, осуществляемый приемщиками региональных дирекций тяги.Необходимо отметить, что ежегодные убытки от несоблюдения технологииремонта локомотивов исчисляются миллионами, а невыполнение приемщикамилокомотивов и сервисных локомотивных депо должностных обязанностей неимеют стимулирующей составляющей заработной платы.Для решения вышеуказанных вопросов предлагается передать функцииконтроля приемки локомотивов в центр технического аудита (ЦТА).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
