Полный отчет. Антиплагиат. Мамаенко Д.С. (1231743), страница 19
Текст из файла (страница 19)
шт. доставки,руб.12345Топливопровод высокогодавления6базовый (комплект)Д49.82 2591,19 16 48Топливопровод высокогодавления(комплект)6высокотехнологичныйQHPA54, QHPA14 2224,01 16 24Трубопроводы маслянойсистемы существующие(комплект)- 254311,70 1 120000Трубопроводы маслянойсистемы высокотехнологичные- 297516,26 1 120000Колесно-моторный блоксуществующий (ТЭД, КП)НБ-514Б, 5ТС.224.0861923595,28 6 1383840Колесно-моторный блоквысокотехнологичный (ТЭД,КП)НБ-514Е, 5ТС.224.0952370891,07 6 1404720Кожух зубчатой передачисуществующий (комплект)5ТН.300.214 69118,47 12 9600Кожух зубчатой передачивысокотехнологичный(комплект)- 96845,00 12 10800Итого стоимость базового оборудования 12666764,06Итого стоимость высокотехнологичного оборудования 15720586,84Подставив значения в формулы (6.6), (6.7) и (6.8), получим результаты,отраженные в таблице 6.3.Таблица 6.3 – Капиталовложения в приобретение базового и нового127оборудованияНаименованиепродукцииКапиталовложения наединицу продукции,руб.Себестоимостьединицы продукции,руб.Количество отказовпо группеоборудования1234Топливопроводвысокого давлениябазовый (комплект)642 227,04 152 778 008,04 190Топливопроводвысокого давления6высокотехнологичный (комплект)35 968,16 35 968,16 0Трубопроводымасляной системысуществующие(комплект)374 311,70 65 487 986,76 81Трубопроводымасляной системывысокотехнологичные417 516,26 417 516,26 0Колесно-моторныйблок существующий(ТЭД, КП)19 844 611,68 129 171 275,97 136Колесно-моторныйблоквысокотехнологичный (ТЭД, КП)22 653 666,42 22 653 666,42 0Кожух зубчатойпередачи36существующий(комплект)944 621,64 55 607 953,79 68Кожух зубчатойпередачи36высокотехнологичны1 291 740,00 1 291 740,00 0128й (комплект)Итого по базовомуоборудованию21205772,06 403045224,56 475Окончание таблицы 6.31234Итого повысокотехнологичному оборудованию24398890,84 24398890,84 0Используя рассчитанные данные, воспользуемся формулой 6.4, подставивзначения в которую определяем годовой экономический эффект от внедренияновых технологий.
Результаты вычислений заносим в таблицу 6.4.Таблица 6.4 – Расчет годового экономического эффекта по группамоборудованияНаименование продукции Годовой экономический эффект12Топливопровод высокого давления(комплект)29 021 165 955,28Трубопроводы масляной системы (комплект) 5 270 183 174,93Колесно-моторный блок (ТЭД, КП) 14 429 090 182,75Кожух зубчатой передачи (комплект) 3 689 961 930,27Итого 52 410 401 243,22Эффективность внедрения нового оборудования определяется срокомокупаемости(6.9)где - капитальные вложения на внедрение нового оборудования, руб.Подставляя значения в формулы получим129Годовой экономический эффект от применения нового оборудованиярассчитывается по формуле:(6.10)6.5 Вывод о целесообразности внедрения технических решенийВнедрение новых технических решений на этапе замены в депо припроведении неплановых ремонтов позволят не только избежать в будущемвозникновение повторных браков, но и исключат выбросы загрязняющихнефтепродуктов, что позволит экономить Дальневосточной дирекции тягизначительные средства, которые можно будет направить на переоборудованиевсего парка локомотивов высокотехнологичными узлами и комплектующими.Экономический эффект от замены существующего оборудования на новоесоставит 27 093,43 млрд.
руб. в год.130ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном дипломном проекте рассмотрен вопрос влияния отказовтехническим средств локомотивов и влияние этих отказов на окружающуюсреду, в частности – загрязнение тракционных путей депо.Для решения поставленной задачи проведен анализ отказов узлов иагрегатов локомотивов, по результатам которого выделены наиболее склонные кутечкам горюче-смазочных материалов элементы, вызывающие загрязнениетракционных путей депо и полосы отвода.
Таковыми стали элементы маслянойи топливной систем тепловозов и элементы колесно-моторного блокалокомотивов в целом.На следующем этапе проведен факторный анализ повреждений иустановлены причинно-следственные связи. Было выявлено, что наиболееузкими местами в организации ремонта локомотивов являются устаревшиеконструктивные решения, недостаточная организация контроля за качествомвыполнения ремонта, а также отсутствие надлежащего контроля со сторонызаказчика за поставкой запасных частей и материалов. Посредством диаграммыИсикавы были детально рассмотрены два основных фактора, влияющих накачество готовой продукции – контроль выполнения ремонта ицелесообразность замены существующих технических решений на болеесовременные.Предлагаемыми решениями вышеуказанных задач стали применение болеенадежных, технологичных, но более дорогостоящих узлов и элементовконструкции, а также организационно-штатные мероприятия, направленные наповышение качества входного и выходного контроля со стороны заказчика.В заключительной части рассмотрены методы и средства защитыремонтного персонала при производстве ремонтных работ, а такжеэкономическая эффективность предлагаемых решений.
Расчет экономическойэффективности показал, что снижение непроизводительных потерь отвнедрения предлагаемых решений достигается не только за счет снижения131расходов на очистку загрязненных грунтов, а также за счет снижения количестванеплановых ремонтов и сокращения потерь из-за простоев локомотивов нанеплановых видах ремонта.132Список использованных источников1) Промышленная экология [Текст] : конспект лекций / Сост. Т.
А. Кулагина,Е. П. Грищенко, Л. Н. Горбунова, В. П. Кутузова, Е. А. Рыбникова – Красноярск,Сибирский Федеральный Университет, 2007. – 73 с.2) Машуков, А.А. ЭКОЛОГИЯ [Текст] : курс лекций / А.А. Машуков, С.П.Никитин – Иркутск, ИрГУПС, 2008. − 61 с.3) Промышленно-транспортная экология [72Текст] : учеб. для вузов / В.Н.Луканин, Ю.В. Трофименко; Под ред.
В. Н. Луканина. – М. : Высш. шк., 2003. –273 с. :72ил.4) Словари и энциклопедии на Академике [Электронный ресурс] / – Режимдоступа: http://dic.academic.ru.5) Алексеева, А. И. Комплексный экономический анализ хозяйственнойдеятельности [Электронный ресурс] / – Режим доступа:http://www.be5.biz/ekonomika/a001u/index.htm.6) Государственная поддержка инновационной деятельности [Текст] : федер.закон : [принят Гос. думой 21 июл. 2011 г. : доп. главой IV]. – М. [2011г]. – 41 с.7)Wikipedia [ Электронный ресурс] / – Режим доступа:http://ru.wikipedia.org/wiki.8)121Цыбульский, Д.
С. Современные экологические проблемы нажелезнодорожном транспорте / Д. С. Цыбульский // Экология [Электронныйресурс] : Вост. Украинск. нац. у-нт – Северодонецк, 2009. – Режим доступа:http://www.studfiles.ru/preview/3535774.9) Карпухин, Д. В. Правоведение: Учебная программа и методическиематериалы [Текст] – Королев : КИУЭС, 2010 – 31с.10) Сафронов, Н. А. Экономика предприятия [Текст] : учеб.
пособие длявузов – М. : Москва, 2013. – 560с.11) Фарахова, И. З. Агрохимические свойства и приемы рекультивациинефтезагрязненных серых лесных почв Предкамья Республики Татарстан[Тескт] : автореф. дисс. канд. с/х. наук : 06.01.04 / Фарахова Ильсия133Закариевна. – Казань, 2009. – 25 с.12) Очистка почв от нефтяного загрязнения и оценка ее эффективности[Текст] : учеб. пособие для студ.
всех спец. / А.Н. Сухоносова, В.А. [и др.] ; отв.ред. Д. Е. Бурлака // Экология и промышленность России. – 2009. – октябрь. –с. 18-20.13) О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО«РЖД» [Текст] : No3р. – Введ. 2005-01-17 : утв. ОАО «РЖД» 17.01.2005 ; в ред.распоряжений ОАО «РЖД» от 03.04.2007 No 558р, от 22.06.2012 No 1246р. – М.
:ОАО «РЖД», 2007. – 12 с.14) Тепловозы и подвижной состав [Электронный ресурс] // Электрон.текстовые дан. – 2009. – Режим доступа: http://www.dieselloc.ru.134135136137138139140141142143.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
