Полный отчет. Антиплагиат. Мамаенко Д.С. (1231743), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

В обязанностиданного филиала ОАО «РЖД» входит обеспечение качества поставляемых наинфраструктуру ОАО «РЖД» технических средств и их составных частей,проведение аудита систем менеджмента качества, технического аудита,инспекционного и приемочного контроля. Функции ЦТА включают в себяконтроль основных этапов жизненного цикла продукции, включающие разработку,постановку на производство, серийное производство, поставку, эксплуатацию вгарантийный период, капитальный ремонт и модернизацию. Однако функции ЦТАне включают контроль качества выполнения текущих ремонтов подвижногосостава, что является обязательным условием для реализации предлагаемыхмероприятий.Рисунок 4.2 – Структура подчинения приемщиков локомотивов67Данное мероприятие позволит в полной мере реализовать выполнениедоговорных отношений по сервисному обслуживанию локомотивов, особенно вчасти непредвзятости принимаемых решений на всех этапах приемкилокомотивов.

Также предполагается внедрить мероприятия по мотивацииработников уровня приемщиков, а именно – основной составляющейзаработной платы сделать премиальное вознаграждение за выполнениевозложенных обязанностей в полном объеме.На первом этапе возникнут риски лавинных невыдач локомотивов изремонта, однако в дальнейшем строгое выполнение договорных обязательств состороны сервисной компании в части соблюдения технологии ремонта, в корнеизменят ситуацию, что повлияет не только на сокращение расходовобезвреживания загрязненных грунтов, но и в целом на качественныепоказатели ремонта и безотказность работы локомотивного парка.Решением проблемы течей топливопроводов как низкого, так и высокогодавления, может стать замена соединений топливопроводов на болеесовременные, а также замена их креплений.

Необходимыми критериямизаменяемых элементов должны быть:а) сокращение времени монтажа, демонтажа топливопровода;б) надежность конструкции элементов соединения и крепления;в) технологичность конструкции, обеспечивающая снижение требований кквалификации ремонтного персонала.С целью выбора подходящей конструкции соединений топливопроводавысокого давления, необходимо определить периодичность монтажа(демонтажа) указанных топливопроводов.Периодичность работы (в части демонтажа и монтажа) с топливопроводамивысокого давления составляет 50 тыс. км, так как периодичность демонтажафорсунок заложена в цикле ТР-1.

Следовательно, ориентировочнаяпериодичность ремонта магистральных тепловозов, при средней участковойскорости на Дальневосточной железной дороге 47 км/ч, составляет 44 суток.Данный показатель не позволяет устанавливать соединения и крепления68топливопроводов высокого давления неразъемного типа. На основаниивышесказанного необходимо ограничиваться быстроразъемными соединениями(далее БРС).Из используемых на сегодняшний день типов конструкций БРС жидкостныхмагистралей высокого давления, можно выбрать, исходя из условийэксплуатации топливных систем высокого давления тепловозных двигателей,решение с использованием системы с шариковым фиксатором (рисунок 4.3).Как и любое изделие, быстроразъёмные соединения обладают рядом плюсови минусов.

К преимуществам можно отнести:а) широкий выбор и распространённость (быстроразъёмные соединенияможно приобрести практически везде);б) способны обеспечивать высокий показатель герметичности стыка;в) благодаря своей конструкции БРС легко устанавливаются и в случаенеобходимости также легко снимаются;г) БРС являются многоразовыми изделиями;д) не теряют своих свойств в течение длительного эксплуатационного срока;е) при разъединении не допускается выброс рабочего материала (газа,жидкости).К основным недостаткам таких изделий относят:а) в случае, если потребитель использует комбинацию частей БРС от разныхпроизводителей, с изделия снимается гарантия;б) 20% таких изделий производится без взаимозаменяемых свойств.В части замены соответствующих трубопроводов, поставщиками БРСпредлагаются шланги высокого давления, а также муфты, позволяющиеунифицировать вид заказываемых изделий, вне зависимости от марки дизеля.69Рисунок 4.3 – БРС с шариковым фиксаторомВ системе низкого давления топлива, ввиду низкой частоты монтажа(демонтажа) трубопроводов данной системы, предлагается использоватьсоединения резьбового типа с использованием конусных уплотнений(рисунок 4.4).

Данные соединения имеют два контура уплотнения. Заменасуществующих типов соединений на предлагаемые позволит избежать течейтоплива, наблюдаемых при использовании плоских уплотнительных колец, таккак конусные уплотнения сохраняют свои свойства даже в результатенарушения геометрии крепления топливопроводов, что очень часто допускаетсяпри производстве ремонта.70Рисунок 4.4 – резьбовые соединения конусного типаВ совокупности, вышеприведенные мероприятия позволят не толькоповысить герметичность топливной системы дизелей (как следствие снизитьколичество неплановых ремонтов, необоснованные потери топлива), но исократить время выполнения ремонтных операций, в частности прииспользовании БРС.Для выполнения вышеуказанных мероприятий, также, не потребуетсядополнительных вложений на модернизацию существующего оборудования(форсунок, топливных насосов), за счет использования поставляемых к БРСсредствам унификации.Применение вышеописанных средств позволит снизить требования кквалификации ремонтного персонала, что позволит снизить расходы фондазаработной платы и направить эти средства на модернизацию топливныхсоединений.4.2 Технология ремонта и меры по недопущению поврежденийэлементов масляной системы дизеля4.2.1 Технология ремонта масляной системы дизеляПри проведении текущего ремонта в объемах ТР-1 и ТР-3 выполняютследующие операции по ремонту масляной системы:71- проверка уровня масла в раме;- разборка, промывка и сборка центробежного фильтра масла;- проверка регулировки центробежного фильтра масла;- отбор проб масла и проведение его анализа на физико-химическиепоказатели и контроль браковочных признаков;- смена масла в установленные сроки;- проверка регулировки датчиков-реле давления;- демонтаж, разборка и осмотр масляного насоса;- промывка, осмотр и регулировка невозвратного клапана;- осмотр резиновых рукавов масляной системы;- замена датчика температуры, регулировка, пломбирование;- разборка терморегулятора, осмотр, сборка, регулировка, пломбирование;- осмотр и обслуживание самоочищающегося фильтра;- разборка редукционных клапанов, промывка, дефектовка, ремонт (принеобходимости), сборка и регулировка;- промывка и опрессовка системы смазки;- проверка крепления, при необходимости закрепление трубы подвода маслак турбокомпрессору.Далее детально рассмотрены операции по ремонту основных узловмасляной системы дизеля, склонных к течам.4.2.1.1 Ремонт насоса масляногоПри демонтаже насоса масляного с дизеля используются рым-болты 35(рисунок 4.5).У насоса, снятого с дизеля, закрываются каналы корпуса 1 и центрирующейвтулки 17 (рисунки 4.5, 4.6, 4.7).

Разборка производится в следующейпоследовательности:а) отворачиваются гайки и снимается корпус 10 клапана;б) снимается прокладка 4;в) используя резьбовые отверстия в штифтах 39, вытаскиваются штифты72наружной крышки 3, крышка маркируется по корпусу;г) используя отжимные резьбовые отверстия М12x1,75, снимается крышканаружная 3;д) снимается уплотнительная прокладка 2, вынимаются шестерни 29 и 30;е) отворачиваются гайки и снимается центрирующая втулка 17;Рисунок 4.5 – Насос масляныйж) отворачиваются гайки шпилек, крепящих внутреннюю крышку 16 ккорпусу;и) используя резьбовые отверстия (М10x1,5) в штифтах 39, вытаскиваютсяэти штифты;к) маркируется крышка 16 по корпусу, используя резьбовые отжимныеотверстия М12х1,75, снимается крышка 16.Для разборки клапана выполняются следующие операции:а) снимается пломба;б) снимается пломба 13 и проволока, на которой пломба была установлена;в) выворачиваются две диаметрально противоположные шпильки, крепящиекрышку 15 к корпусу 10.

Вместо этих шпилек вворачиваются длинные шпильки7374976.50 (М10х120), на них наворачиваются гайки до конца резьбы, закрепивими крышку 15 ключом РИ 303.02.74-12;г) отворачиваются гайки на оставшихся двух штатных шпильках креплениякрышки 15;Рисунок 4.6 – Насос масляный (разрез на главном виде)е) снимается крышка 15, прокладка 12 и вынимается пружина 11;ж) вынимается из корпуса 10 клапан 9;и) при разборке замеряется толщина и сохраняется набор колец 14,обеспечивающих заданную затяжку пружины 11. Значение суммарной толщиныколец 14 должно быть выбито на торце фланца 5.Если при разборке и осмотре деталей насоса обнаружены:а) поломка или замятие одного, или нескольких зубьев шестерен, а такжесколы на зубьях;б) поломка или деформация шлицев на валу 28 и на ведущей шестерне;74Рисунок 4.7 – Насос масляный (разрез в горизонтальной плоскости):1 – корпус насоса; 2, 4, 6, 12 – прокладки; 3 – крышка наружная; 5 – фланец; 7 – пробка; 8 –пробка (для замера давления нагнетания); 9 – поршень клапана; 10 – корпус клапана; 11 –пружина клапана; 13 – пломба; 14 – кольца регулировочные; 15 – крышка; 16 – крышкавнутренняя; 17 – втулка центрирующая; 18 – штифт фиксирующий ось; 19, 27, 31 – втулкиподшипников скольжения; 20 – втулка промежуточная; 21 – ось ведомой шестерни –неподвижная; 22 – кольцо промежуточное; 23, 25, 32 – кольца стопорные; 24 – винт-заглушка; 26 – упор приводного вала; 28 – вал приводной; 29 – шестерня ведущая; 30 –шестерня ведомая; 33 – кольцо ограничительное, 34 – штуцер упорный; 35 – рым-болт; 36 –заглушка; 37 – пластина декоративная; 38 – пластина стопорная; 39 – штифтыцентрирующие; А – полость нагнетания насоса; Б – окно перепуска из полости нагнетания вклапан; В – полость клапана надпоршневая; Д – полость нагнетания клапана; Е – отверстияпоршня клапана; Ж – щели клапана; К – окно перепуска из клапана во всасывающуюполость насоса; Л – полость всасывания насоса; М – расточки под резиновые кольца; Н –поверхность посадочная (центрирующая); П, Т.

Характеристики

Список файлов ВКР