Полный отчет. Антиплагиат. Мамаенко Д.С. (1231743), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Выполняется ревизия автоматических тормозов,снимаются, очищаются и проверяются турбокомпрессоры тепловозов.Настраиваются регуляторы напряжения, реле обратного тока. Снимаются,очищаются и ремонтируются дугогасительные камеры, контакторы ибыстродействующие выключатели. Проверяется производительностькомпрессоров, работа песочниц, тщательно осматриваются ходовые части.Текущий ремонт ТР-2 предусматривает выполнение операций в объеме ТР-1,кроме того при необходимости производится обточка колесных пар без выкатки217из-под локомотива, выполняются разъединение и ревизия сочлененияэлектровозных тележек. Производится подъем кузова для ревизии пятниковыхузлов, проверяются фрикционные аппараты автосцепки.
После ТР-2 тепловозыподвергаются полным реостатным испытаниям.При текущем ремонте ТР-3 выполняются все работы в объеме ТР-2, а такжеревизия подшипников электрических машин, пропитка обмоток, проточка ипродороживание коллекторов. Тележки выкатываются, разбираются иремонтируются. Выполняется освидетельствование колесных пар и обточкабандажей, аккумуляторы снимаются и ремонтируются.Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтныхзаводах. При капитальном ремонте КР-1 с локомотива снимаются тяговыедвигатели, вспомогательные машины и аппаратура. Производится ремонтизношенных частей или их замена. Обмотки электрических машинпропитываются, колесные пары подвергаются полному освидетельствованию,бандажи колес при необходимости меняются.
Производится также сменааккумуляторных батарей. Локомотив окрашивается внутри и снаружи.Капитальный ремонт КР-2 производится с полной разборкой локомотива инеобходимой заменой или восстановлением полного ресурса всех агрегатов, узлови деталей. Выполняется также необходимая модернизация.Для того чтобы оценить объем работы и качество использования локомотивов,эксплуатационную работу локомотивного хозяйства и его линейных предприятий,а также предусмотреть необходимые расходы по перевозкам, применяется системаколичественных и качественных показателей.К количественным показателям работы локомотивов относятся: пробег влокомотиво-километрах; время работы в локомотиво-часах; объем перевозок втонно-километрах брутто. Количественные показатели служат основанием длярасчета парка локомотивов, программы ремонта, численности работников,потребности в топливе или электроэнергии.Качественные показатели характеризуют степень использования локомотивов.К ним относятся расчетная, средняя, унифицированная и критическая масса227поезда; техническая, участковая, ходовая и маршрутная скорость; среднесуточныйпробег, полный и эксплуатационный оборот, коэффициент потребностилокомотивов.Улучшение качественных показателей работы локомотивов приводит кснижению себестоимости перевозок, повышению производительности труда,сокращению потребности в подвижном составе, уменьшению численностиработников.2.27Анализ отказов, приводящих к загрязнениям тракционных путейэксплуатационных локомотивных депоС целью определения количественных показателей отказов локомотивовиспользована база данных неплановых ремонтов АСУТ Т «ВОСТОК», а такжебаза данных рекламационных случаев отказов локомотивов.Выгрузка неплановых ремонтов из базы данных АСУТ Т «ВОСТОК» даетобщее представление об отказах локомотивов, включая причины возникновенияотказов, сроки их устранения, периоды задержек выдачи из ремонта и пр.Так, в 2015 году было допущено 4764 отказа по вине сервисной компании, 776отказов по вине заводов изготовителей, в том числе после проведениякапитальных ремонтов локомотивам.
За 9 месяцев 2016 года было допущено 3920отказов по вине сервисной компании, 518 отказов по вине работников заводовизготовителей, в том числе после проведения капитального ремонта.Проанализировав выгруженные данные, получен ряд наименований узлов иагрегатов с разбивкой по их типам, отказы которых повлекли за собой сбросгорюче-смазочных материалов (в том числе отработанных) на подъездные путидепо, а также железнодорожные пути общего пользования. Результаты анализапоказали, что в 2015 году по вине ОАО «Желдорреммаш» допущено 69неисправностей локомотивного оборудования, повлекших выброс вредныхвеществ на ЖД пути, в том числе 19 в эксплуатации. В 2016 году аналогичныхинцидентов допущено в количестве 53 случаев, в том числе 15 в эксплуатации.Хуже ситуация складывается с локомотивами, прошедшими ремонт на23предприятиях ООО «ТМХ-Сервис».
Так, в 2015 году допущено 592неисправности, в том числе 68 в эксплуатации, а в 2016 году допущено 358случаев, в том числе 72 в эксплуатации.Далее используем диаграмму Парето, для анализа и ранжирования факторов,влияющих на ту или иную характеристику качества продукции или процесса,разделяя их на немногочисленные важные и многочисленные несущественные,что позволяет сконцентрировать усилия при решении поставленной задачи. Цельюиспользования инструмента «Анализ Парето» является:а) представление информации о факторах (причинах), влияющих на измененияхарактеристики, в удобной и наглядной форме;б) ранжирование факторов (причин) и распределение приоритетов впоследующих действиях;в) оценивание результативности и эффективности предлагаемых действий.Согласно вышеприведенным данным по количеству неисправностей,повлекших загрязнение ЖД путей, выявлен ряд наиболее отказных группоборудования. В 2015 году наибольшее количество повреждений отнесено кгруппам дизеля и его вспомогательного оборудования, а также группемеханического оборудования (рисунок 2.1).Для оценки надежности локомотива по вышеуказанным группам оборудованияприменен удельный показатель отказов локомотивов – отказов/локомотивов.Согласно рисунку 2.2 самыми с низкими показателями надежности являютсялокомотивы серий ТЭ10 различных модификаций, новейшие тепловозы 2ТЭ25А иэлектровозы 2(3)ЭС5К.Также приведен анализ количества отказов по сериям локомотивов,изображенный на рисунке 2.3.
По диаграммам, изображенным на рисунках 2.1-2.3можно сделать вывод о низких показателях надежности локомотивоввышеуказанных серий.Рисунок 2.1 – Анализ отказов оборудования по группам оборудования в 2015 году24Рисунок 2.2 – Анализ отказов на единицу серии локомотивов в 2015 годуРисунок 2.3 – Анализ количества отказов по сериям локомотивов за 2015 годВ 2016 году наибольшее количество повреждений отнесено к группам дизеля иего вспомогательного оборудования, а также группе механического оборудования,аналогично 2015году (рисунок 2.4).Согласно удельному показателю отказов локомотивов в 2016 году наиболееотказными сериями локомотивов являются ТЭ10 различных индексов, 2ТЭ25А и2ЭС5К (рисунок 2.5).Анализ количества отказов локомотивов по сериям выявил самыемалонадежные серии локомотивов – 3ЭС5К, ТЭ-10 различных индексов, 2ТЭ25А(рисунок 2.6).Согласно вышеприведенному анализу выявлены наименее надежные узлылокомотивов серий ТЭ10 различных индексов, 2ТЭ25А, 2(3)ЭС5К:а) масляный трубопровод, клапаны и запорная арматура;б) топливный трубопровод, клапаны и запорная арматура;в) повреждения КЗП, и моторно-осевых подшипников.Рисунок 2.4 – Анализ количества отказов по группам оборудования в 2016 годуРисунок 2.5 – Анализ отказов на единицу серии локомотивов в 2016 годуРисунок 2.6 – Анализ количества отказов по сериям локомотивов за 2016 год253 ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ОБОРУДОВАНИЯВыполненный анализ отказов показывает наиболее отказные группыоборудования – это дизель и его вспомогательное оборудование, а такжемеханическая часть.Для факторного анализа рассмотрим подгруппы оборудования с наибольшимипоказателями отказов.
Таковыми являются (рисунок 3.1):а) топливная система;б) масляная система дизеля;в) моторно-осевые подшипники;г) кожухи зубчатых передач.3.1 Принцип работы и факторный анализ повреждений топливнойсистемы дизеляТопливная система4предназначена для подачи очищенного и подогретого взимнее время топлива к топливным насосам дизеля.Топливо заправляют через одну из двух заливных горловин в баквместимостью 7,86 м3 (7860 л). Для предпусковой прокачки системы и подачитоплива к топливным насосам дизеля во время пуска дизель-генератора служиттопливоподкачивающий агрегат 8.
При работе дизель-генератора после его пускатопливоподкачивающий агрегат отключается, и подача топлива к топливнымнасосам2высокого давления (ТНВД) дизеля осуществляетсятопливоподкачивающим насосом, установленным на дизеле [15].Схема работы топливной системы изображена на рисунке 3.1. Во времяпредпусковой прокачки системы и пуска дизель-генераторатопливоподкачивающий агрегат с электрическим приводом засасывает топливо потрубе заборного устройства 2 из бака для топлива через фильтр грубой очистки(2ФГО) 4 и по нагнетательной трубе через фильтр тонкой очистки (10ФТО) 7 подаеттопливо в трубу подвода к топливным насосам дизеля.
Избыток топлива через2610перепускной клапан 12, подогреватель топлива 10 сливается в заборноеустройство бака для топлива. Из топливных насосов топливо по форсуночнымтрубкам поступает к форсункам, через которые происходит впрыск топлива вцилиндры дизеля. Топливо, просочившееся из полости высокого давленияфорсунок, также сливается в топливный бак через трубу топливомера. Дляобеспечения давления топлива, необходимого для нормальной работы дизельгенератора, на нагнетательном трубопроводе после топливоподкачивающегоагрегата установлен предохранительный клапан 9, отрегулированный на давление0,3-0,35 МПа (3,0-3,5 кгс/см2), и в конце трубы подвода топлива к топливнымнасосам дизеля перепускной клапан 12, открывающийся при давлении 0,11-0,13МПа (1,1-1,3 кгс/см2).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
